Hardcore SF90 XX — первый дорожный суперкар Ferrari XX
Основанная на SF90 Stradale, новая специальная ограниченная серия SF90 XX Stradale была представлена вместе со своим аналогом SF90 XX Spider. Всего будет выпущено 799 и 599 экземпляров соответственно. Эти новые PHEV с двигателем V8 представляют собой последний и самый экстремальный пример концепции специальных версий, которая поднимает производительность дорожных моделей Ferrari на новый уровень.
Концепция была отточена за последние 20 лет или около того, и многие из этих моделей быстро стали считаться эталонами в линейке Prancing Horse, например, 488 Pista и 812 Competizione. В течение тех же двух десятилетий Ferrari также разработала программу XX, чтобы предложить избранной группе опытных водителей-клиентов экстремальные автомобили, которые не омологированы для дорог, но которые могут управляться на самом пределе на трассе. Все модели, произведенные в рамках программы, пользовались огромным успехом, а самой последней из них стала модель FXX-K EVO.
Опираясь на свой опыт в обеих этих сферах, Ferrari решила создать дорожный автомобиль, который максимально воплощает в себе инженерные концепции двух программ. SF90 XX Stradale основан на суперкаре этой линейки, SF90 Stradale, и поднимает и без того впечатляющую волнующую трассу и опыт вождения на пределе возможностей на новую высоту. Производительность повышается благодаря впечатляющему 1030 л.с. (на 30 больше, чем у SF90 Stradale), специальной программной логике и использованию радикально новых аэродинамических решений, включая фиксированный задний спойлер — первый, появившийся на дорожном автомобиле Ferrari со времен F50, который обеспечивает беспрецедентную прижимную силу 530 кг на скорости 250 км/ч.
Та же концепция послужила источником вдохновения для Ferrari SF90 XX Spider, который сочетает в себе невероятный прилив адреналина на трассе с пьянящим удовольствием от вождения на пленэре, где культовый звук Ferrari V8 вносит такой жизненно важный вклад. В SF90 XX Spider используются те же сложные аэродинамические решения, что и в SF90 XX Stradale, а также специально разработанные потоки воздуха в кабине, гарантирующие превосходный комфорт при опущенном верхе. Он оснащен знаменитой складной жесткой крышей (RHT) от Ferrari, которая состоит из алюминиевых панелей и не только раскладывается и убирается всего за 14 секунд, но также может быть активирована на скорости до 45 км/ч.
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ
SF90 XX Stradale также унаследовал фирменную компоновку PHEV, характерную для SF90 Stradale и SF90 Spider, в которой двигатель внутреннего сгорания V8 объединен с тремя электродвигателями, два независимых на передней оси и один, расположенный между двигателем и коробкой передач. тыл. Эта конфигурация позволяет автомобилю развивать максимальную мощность 1030 л.с. (на 30 л.с. больше, чем у SF90 Stradale), устанавливая совершенно новый эталон производительности.
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Благодаря 797 л.с. установленный в середине задней части V8 с турбонаддувом еще больше поднимает планку предельных характеристик для этой конкретной архитектуры. Силовой агрегат SF90 Stradale использовался в качестве отправной точки для двигателя F154FB, который установлен на Ferrari SF90 XX Stradale, и теперь он значительно более экстремальный. Эффективность была увеличена за счет полировки впускных и выпускных каналов, а степень сжатия была увеличена за счет использования новых поршней и специальной обработки камеры сгорания. Удаление системы вторичного воздуха также позволило снизить вес двигателя на 3,5 кг по сравнению с предыдущим применением.
ЗВУК ДВИГАТЕЛЯ
Саундтрек SF90 XX Stradale был переработан, чтобы стать идеальным воплощением гоночной души автомобиля. Чтобы добиться еще более полного и богатого звучания и подчеркнуть гармоники во всем диапазоне оборотов двигателя V8, была оптимизирована система горячих трубок. Это передает пульсации сгорания в салон, выделяя более высокие частоты, чтобы показать окончательную эволюцию Ferrari V8.
Использование инновационных материалов улучшило акустическую чистоту системы: в результате получился удивительно насыщенный взрыв культового звука Ferrari V8. Трубка от впускного коллектора была переработана и перемещена ближе к перегородке кабины, так что пассажиры воспринимают еще более резкие и хриплые гармоники, поскольку двигатель потребляет большее количество воздуха для создания желаемого крутящего момента. Резонатор теперь ближе к движку, чтобы создать более богатую гармонию и увеличить интенсивность.
Работа, проведенная на обеих ветвях системы с горячими трубками, привела к явному улучшению качества звука, которое лучше всего проявляется на средних оборотах. Однако по мере того, как автомобиль приближается к ограничителю, точке, в которой автомобиль высвобождает вершину своей мощи и мощи, модификации гарантируют, что как качество, так и интенсивность продолжают расти плавно и постепенно.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
Как и SF90 Stradale, SF90 XX Stradale имеет три электродвигателя, один из которых расположен между ДВС и коробкой передач и два на передней оси. В этом случае они развивают максимальную мощность 233 л.с. или 171 кВт благодаря запатентованной логике динамики автомобиля с дополнительным ускорением, что является абсолютным первым среди дорожных автомобилей Prancing Horse. Высокоэффективная литий-ионная батарея Ferrari SF90 XX Stradale питает три двигателя, гарантируя запас хода в 25 км в полностью электрическом режиме. При выключенном ДВС передние моторы обеспечивают автомобилю максимальную скорость 135 км/ч.
Логика управления оптимальным образом управляет потоками мощности, уделяя особое внимание либо эффективности, либо производительности по мере необходимости. Водитель может использовать селектор eManettino на рулевом колесе, чтобы выбрать один из четырех различных режимов управления питанием. В режиме eDrive двигатель внутреннего сгорания отключается и тяга полностью возлагается на переднюю ось; в гибридном режиме он способствует истощению энергии батареи и автономно управляет переходами, максимально увеличивая запас хода на полном электричестве; в режиме Performance двигатель внутреннего сгорания продолжает работать, поскольку приоритет отдается поддержанию стабильной производительности, а не достижению пиковой мощности; а в квалификации система высвобождает максимальную выходную мощность благодаря логике управления, которая отдает приоритет производительности, используя совершенно новую функцию дополнительного ускорения.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
SF90 XX Stradale и SF90 XX Spider сохраняют 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая впервые появилась в линейке Ferrari на SF90 Stradale. Однако логика переключения передач существенно изменилась: автомобиль использует запатентованную логику, представленную на Ferrari Daytona SP3, для достижения более привлекательных профилей динамического ускорения. Кроме того, новая логика улучшает звук переключения передач, добавляя ноту выхлопа, похожую на шум отрыва двигателя, типичный для динамичного вождения на средних/высоких оборотах.
С этой целью инженеры Ferrari разработали специальную калибровку двигателя, которая работает в синергии с логикой управления коробкой передач: последовательность срабатывания SF90 Stradale была переработана, а цикл давления в камере сгорания оптимизирован для максимизации интенсивности звука переключения передач точно в точка отрыва, позволяющая включить коробку передач.
АЭРОДИНАМИКА
Ferrari SF90 XX Stradale обладает самыми эффективными аэродинамическими характеристиками среди всех дорожных автомобилей в истории Ferrari, что делает его сравнимым только с суперкаром LaFerrari. Он обеспечивает удвоенную максимальную прижимную силу по сравнению с SF90 Stradale, улучшая сцепление с дорогой и обеспечивая заметно более быстрое время прохождения круга в Фьорано. Результат неоценимого гоночного опыта Маранелло, этот результат был достигнут путем перепроектирования управления потоком охлаждения для тепловых и электрических компонентов, а также моторного отсека, чтобы справиться с более высокой максимальной доступной мощностью.
С точки зрения аэродинамики, характерным элементом, безусловно, является заднее неподвижное антикрыло, которое было разработано на основе опыта работы с автомобилями программы XX. Это элемент с огромным аэродинамическим потенциалом, который оказался естественным для этого конкретного применения благодаря тесному сотрудничеству с центром дизайна Ferrari. Его форма была продиктована необходимостью эффективно отточить то, как поле давления, создаваемое крылом, взаимодействует со сложными системами давления и противодавления, которые развиваются вокруг отключаемой Гурни.
Последний, который также был переработан, эффективно управляет компромиссом между прижимной силой и лобовым сопротивлением и имеет две конфигурации: LD (Low Drag), в которой подвижный элемент поднимается и обтекается с фиксированной секцией, сводя к минимуму сопротивление для улучшения продольных характеристик, в то время как в HD (высокая прижимная сила) подвижный элемент опускается, закрывая обдуваемую область, тем самым позволяя воздуху попадать в фиксированную область. Это создает область избыточного давления, которая, помимо создания задней прижимной силы, также отклоняет входящий поток вертикально, помогая обеспечить максимально возможную заднюю прижимную силу: 315 кг при 250 км/ч.
ДВС выигрывает от улучшенного охлаждения благодаря тому, что передние радиаторы высокотемпературного контура охлаждения более эффективны. Новая компоновка днища также была оптимизирована, чтобы гарантировать улучшенный отвод воздуха, выходящего из радиаторов перед передними колесами. Боковые жалюзи в нижней части переднего бампера, уже встречавшиеся на SF90 Stradale, также были переработаны и теперь увеличены для уменьшения противодавления.
Одновременное увеличение мощности и прижимной силы поставило новую задачу, которую инженеры Ferrari решили, изменив расположение среднетемпературного радиатора, предназначенного для охлаждения электрических компонентов, повышения его эффективности, а также закрывая часть днища автомобиля, тем самым увеличивая рабочие поверхности. это поможет создать переднюю прижимную силу. Неудивительно, что эта явно гоночная архитектура используется и в совершенно новом 296 GT3.
Различный наклон переднего радиатора улучшил аэродинамические коэффициенты, одновременно направляя потоки горячего воздуха через передний капот и над ним. Эти потоки контролируются и направляются по автомобилю двумя S-образными воздуховодами, расположенными по обеим сторонам вентиляционных отверстий в центре капота.
В задней части автомобиля воздухозаборник перед входом в воздухозаборник интеркулера очищает и замедляет расширение потока, поступающего на радиаторы. При движении автомобиля холодный воздух поступает в моторный отсек через три отверстия: первое расположено сбоку над воздухозаборником интеркулера, второе поперек на крышке двигателя, а третье представляет собой пару воздуховодов, расположенных по бокам стойки неподвижного спойлера.
Автомобиль также имеет особый передний сплиттер, который больше, чем у SF90 Stradale, и является результатом кропотливой работы в аэродинамической трубе. Он создает высокоэнергетическую трубку воздушного потока под автомобилем, которая затем используется переработанным днищем кузова. Более крупный и широкий передний диффузор способствует увеличению прижимной силы более чем на 45 кг при скорости 250 км/ч за счет синергии с вихревыми генераторами, которые сами по себе были переработаны. Прижимная сила, создаваемая днищем, стабилизируется и увеличивается за счет поверхностей кузова особой формы.
Как уже упоминалось, только два S-образных воздуховода помогают увеличить переднюю прижимную силу на 20% по сравнению с SF90 Stradale. Однако введение жалюзи на передней колесной арке имело основополагающее значение, поскольку они позволяют динамически выдвигаться из ниши переднего колеса, что дает автомобилю общую переднюю прижимную силу 325 кг на максимальной скорости.
Увеличение сопротивления было достигнуто за счет работы над формами с наибольшим потенциальным воздействием на Cd кузова: в передний бампер были встроены два разных воздуховода, чтобы уменьшить избыточное давление и повысить проходимость кузова. Первый, расположенный на высоте переднего радиатора, создает небольшой пузырь, который более эффективно защищает переднее колесо. Второй направляет заряженный воздух непосредственно на передний капот, тем самым способствуя обтеканию воздухом капота и его боковых сторон и сохраняя в чистоте расходомерную трубку, входящую в радиаторы по бокам.
Вакуумирование задней части колесной арки благотворно влияет как на создание прижимной силы, так и на аэродинамическое сопротивление, а созданные поверхности позволяют правильно управлять потоком воздуха, выходящим из колеса.
Задний диффузор был доработан, чтобы гарантировать, что он вносит решающий вклад в создание высокоэффективной прижимной силы благодаря тщательно разработанной задней кромке вокруг расширительного объема, что помогает сохранить компактность следа автомобиля.
ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ
При разработке Ferrari SF90 XX Stradale основное внимание уделялось созданию самого высокопроизводительного дорожного автомобиля Ferrari, который доставлял бы максимальное удовольствие от вождения и при этом полностью сохранял все функции гибридной трансмиссии SF90 Stradale. Удобство использования производительности было особенно важно, особенно с точки зрения способности электрического режима обеспечивать удивительно высокую производительность вождения как в типично городских условиях, так и в загородных поездках — фактически, максимальная скорость в режиме eDrive составляет 135 км / ч.
Переход от электрического режима к гибридному чрезвычайно плавный благодаря идеальной координации между электрической передней осью, 8-ступенчатой коробкой передач DCT, задним электродвигателем и двигателем V8. Это, в свою очередь, гарантирует прогрессивное, непрерывное ускорение и максимально быстрое использование всей мощности трансмиссии.
Функции векторизации крутящего момента и рекуперации энергии при торможении и трогании с места доступны во всех конфигурациях, и дебютирует Ferrari Dynamic Enhancer (2.0). Он также активен во всех динамических положениях Манеттино и во всех условиях захвата. Все различные системы управляются электронной системой контроля бокового скольжения (eSSC) 1.0.
Еще одним важным нововведением является контроллер ABS EVO, дебютировавший на модели 296 GTB. Благодаря интеграции с датчиком 6W-CDS он улучшает как производительность, так и повторяемость высокоэффективного торможения в сухих условиях. Он работает в ситуациях с высоким сцеплением и в положениях Манеттино, начиная с гонки, используя данные датчика 6W-CDS для получения точной оценки скорости автомобиля. Это позволяет определить целевое проскальзывание всех четырех колес и, следовательно, оптимизировать распределение торможения.
Следовательно, продольная сила четырех шин может лучше использоваться как при торможении по прямой, так и при торможении в повороте, когда задняя ось должна обеспечить естественный компромисс между эффективностью продольного торможения и поперечной устойчивостью. Система максимизирует повторяемость маневра торможения до целевого значения, уменьшая потери из-за допусков компонентов или естественной изменчивости условий испытаний. Таким образом, контроллер позволяет SF90 XX Stradale тормозить позже и с большей повторяемостью, тем самым улучшая его управляемость на трассе.
Датчик 6W-CDS предоставляет гораздо больше данных, чем предыдущая итерация: в частности, его способность измерять как ускорение, так и скорость вращения по трем осям (X, Y, Z) позволяет другим органам управления динамикой автомобиля более точно считывать данные. динамическое поведение автомобиля, тем самым оптимизируя их вмешательство с гораздо большей точностью.
В дополнение к этому, на Ferrari SF90 XX Stradale также дебютирует дополнительная логика управления наддувом, которая гарантирует дополнительную мощность при коротких рывках. Задача этого программного обеспечения, которое активно только в квалификационном режиме eManettino, заключается в создании дополнительного прироста мощности в критический момент, когда автомобиль выходит из поворота, что само по себе улучшает время круга на 0,25 с во Фьорано. Логика управляет подачей энергии, управляя пиковой производительностью с зарядом батареи, а также отслеживая состояние компонентов с целью оптимизации подачи электроэнергии.
Доступность дополнительного усиления указывается графиком в правой части приборной панели и показывает оставшееся количество оставшихся импульсов (максимум 30). Логика управления гарантирует, что эта функция полностью применима как минимум для одного или нескольких кругов трассы в зависимости от индивидуальных особенностей последней. Это связано с тем, что области трассы, где активация избыточной мощности является наиболее полезной, определяются эвристическим путем, пытаясь исключить области, где ее использование не сократит время прохождения круга.
Автомобиль имеет настройку с упругими характеристиками и кинематическими углами, предназначенными исключительно для оптимизации его поведения на пределе. По сравнению с SF90 Stradale боковые характеристики (Ay max) улучшились на 9% в условиях высокой скорости, в основном за счет прижимной силы. Кроме того, скорость крена была снижена на 10%, что гарантировало лучший контроль над телом.
Поскольку новый автомобиль обеспечивает значительно большую прижимную силу, чем SF90 Stradale, и, следовательно, более быстрое замедление, тормозная система SF90 XX Stradale также была модернизирована. В то время как он сохраняет суппорты Aero спереди, передние диски были полностью переработаны для улучшения охлаждения, задние диски теперь имеют больший диаметр 390 мм, а тормозные колодки имеют новую конструкцию, которая увеличивает контактную поверхность для улучшения коэффициента трения.
ВНЕШНИЙ СТИЛЬ
SF90 XX Stradale — самая экстремальная версия SF90 Stradale; Таким образом, его конструктивные критерии такие же, как и у гоночного автомобиля, откалиброванного для обеспечения его омологации для использования на дорогах. Тем не менее, Ferrari SF90 XX Stradale — это не просто особая версия: это первая модель XX, прошедшая заводские ворота, перенесшая на дорогу вершину технологии «Гарцующий конь», аэродинамическую эффективность и мощность.
Разработанный Центром дизайна Ferrari под руководством Флавио Манцони, SF90 XX Stradale включает в себя инженерные принципы, лежащие в основе SF90 Stradale, и доводит их до новых пределов. Благодаря тесному синергетическому взаимодействию между Стайлинг-центром и Техническим отделом были проведены значительные модификации, преимущественно с целью увеличения прижимной силы оригинального автомобиля.
С точки зрения своей концепции, это во всех смыслах автомобиль XX. Его характеристики, плод более острого, радикального языка дизайна, еще более экстремальны. Элементы стиля SF90 XX Stradale призваны подчеркнуть его чистокровные рабочие характеристики, сохраняя при этом чистые линии и формы своего предшественника. Отсюда и решение не скрывать воздухозаборники и вентиляционные отверстия, фундаментальную часть стилистического языка гоночных автомобилей. Техническое решение, которое также становится фирменным элементом: примером этого являются три ламели на переднем крыле SF90 XX Stradale и на заднем крыле. Как и в случае с F12tdf, это типичные черты стиля Ferrari.
Нет никаких сомнений в том, что одной из самых отличительных черт дизайна Ferrari SF90 XX Stradale является заднее антикрыло. Хвостовая часть, которая была специально переработана с учетом аэродинамики, теперь стала более гладкой, что придает силуэту длинной хвостовой части типичный для гоночных автомобилей. Воздухозаборники для интеркулеров теперь также больше, что позволяет более эффективно направлять воздух к радиаторам.
Концепция переднего крыла в форме стрелы была сохранена на SF90 XX Stradale. Фары, которые теперь имеют еще более низкий верхний профиль, теперь интегрированы в эту область двумя внешними вертикальными профилями крыла. Это создает то, что мы могли бы назвать более геометрическим языком, отражающим дух этого нового автомобиля. Новыми и отличительными элементами передней части являются два внушительных нижних крыла, возвышающихся над воздухозаборниками, которые выглядят так, как будто они парят в воздухе, благодаря чему сам SF90 XX Stradale кажется более широким и более приклеенным к асфальту, чем любой другой.
Задняя часть автомобиля отличается тримаранной конструкцией хвостового оперения. По сравнению с SF90 Stradale, SF90 XX Stradale имеет более внушительные задние вентиляционные отверстия за колесами. Секция тримарана также включает в себя два центральных выхлопа. С точки зрения дизайна, цель здесь состояла в том, чтобы визуально подчеркнуть впечатляющую ширину задней части автомобиля, и это было достигнуто путем использования концепции многослойности.
Одним из слоев является фиксированное заднее антикрыло, решение, не встречавшееся в уличных автомобилях Ferrari со времен F50 1995 года. Во-вторых, профиль в цвет кузова, который обвивает световую полосу, элемент, полностью отличающийся от концепции двойных задних фонарей SF90 Stradale. Третий слой, уже замеченный на SF90, представляет собой дутый спойлер в сочетании с активной аэродинамической концепцией, известной как отключаемый Gurney.
Элементы из углеродного волокна выделяются среди элементов цвета кузова по всему автомобилю, но особенно в его нижней части, чтобы подчеркнуть технические аспекты автомобиля. Другими коннотативными элементами являются вентиляционные отверстия в форме закругленных четырехугольников как на переднем капоте, так и на задней крышке двигателя, которые эффектно становятся частью ливреи автомобиля. Они выполнены в виде цветовых штрихов, которые сочетаются, например, с торцевыми пластинами на заднем крыле из углеродного волокна. Автомобиль также оснащен особыми колесными дисками в виде звездочек с выдающимися аэродинамическими профилями.
ИНТЕРЬЕР
Руководящим принципом дизайна интерьера Ferrari SF90 XX Stradale было подчеркивание гоночного предназначения кокпита с помощью решений, которые обеспечили бы значительную экономию веса. Основными задействованными областями были дверные панели, туннель и коврики, которые теперь стали проще с точки зрения их формы и используемых в основном технических тканей, в то время как углеродное волокно использовалось для функциональных зон. Верхняя часть приборной панели отделана алькантарой®, а нижняя – технической тканью. Оба вдохновлены гоночным миром.
Дверные панели подчеркивают тему, которую можно увидеть на борту SF90 Stradale: вогнутые секции, которые сходятся на приборной панели, выделены цветовым контрастом. С другой стороны, три жалюзи в средней зоне являются отсылкой к вентиляционным отверстиям на колесной арке, создавая общий динамичный скульптурный эффект. Три проема, которые отсылают к внешнему языку, также органично интегрируют технические функции и функции управления в совершенно новой стилистической интерпретации.
Урезанный центральный туннель не только выглядит, но и исключительно легкий. В нем доминирует рычаг переключения передач, который теперь расположен по центру и ближе к туннелю по сравнению с SF90 Stradale. Стеклоподъемники и отделение для ключей находятся на втором уровне. Тема стиля характеризуется объемами, которые создают сложную комбинацию функциональных пустот и структурных тел, придавая туннелю спортивный, но утонченный вид, подчеркивая при этом его функциональность.
Специальное гоночное сиденье с видимой трубчатой структурой из углеродного волокна и опорами для подушек было разработано для автомобиля, чтобы повысить удовольствие от спортивного вождения без ущерба для комфорта. Механизм наклона спинки встроен в сиденье с использованием эластичных материалов отделки, которые скрывают разделение между спинкой и подушкой сиденья. Это означает, что конструкция всегда выглядит цельной, как цельное сиденье, но при этом позволяет регулировать спинку. Вместе с конструкцией из углеродного волокна эта функция позволила сэкономить 1,3 кг веса по сравнению с цельным сиденьем SF90 Stradale.
SF90 XX Spider
SF90 XX Spider позволил Центру стайлинга Ferrari использовать модификации, внесенные в заднюю часть автомобиля, для создания мгновенно узнаваемой архитектуры, в которой летающий контрфорс, столь любимая часть традиции Ferrari, органично сочетается со стрелой на передней части. . Полученный визуальный эффект вытягивает кузов вперед и придает ему совершенно иной оттенок, чем у SF90 XX Stradale.
Таким образом, центр тяжести автомобиля кажется ниже, особенно сбоку. Это происходит не только из-за крыши с закругленным ветровым стеклом, плавно переходящим в боковые окна, но и из-за того, что контрфорсы ниже, чем на SF90 XX Stradale. Хотя дуги безопасности выступают из остальной части кузова, когда крыша опущена, тот факт, что они сделаны из углеродного волокна, означает, что они не портят широкий, приземистый вид, создаваемый контрфорсами. Это, в свою очередь, способствует визуальному уменьшению объема автомобиля.
Когда крыша поднята, дуги плавно соединяются и становятся единым целым с конструкцией крыши. Как и дуги безопасности, верхняя часть изготовлена из углеродного волокна и благодаря известному механизму Ferrari Retractable Hard Top (RHT) может быть открыта во время движения автомобиля всего за 14 секунд на скорости до 45 км/ч. позволяя пассажирам наслаждаться автомобилем в полной мере в любую погоду.
7 ЛЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Беспрецедентные стандарты качества Ferrari и особое внимание к обслуживанию клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы технического обслуживания, предлагаемой как для SF90 XX Stradale, так и для SF90 XX Spider. Доступно для всего модельного ряда и охватывает все виды регулярного технического обслуживания в течение первых семи лет жизни автомобиля. Эта программа планового технического обслуживания для Ferrari — это эксклюзивная услуга, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль будет поддерживаться на пике производительности и безопасности на протяжении многих лет. Эта особая услуга также доступна для владельцев подержанных автомобилей Ferrari.
Регулярное техническое обслуживание (с интервалом в 20 000 км или раз в год без ограничения пробега), оригинальные запасные части и тщательная проверка персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов, — вот лишь некоторые из основных преимуществ Настоящая программа обслуживания. Услуга доступна на всех рынках по всему миру и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.
Программа Genuine Maintenance еще больше расширяет широкий спектр послепродажных услуг, предлагаемых Ferrari, чтобы удовлетворить потребности клиентов, желающих сохранить производительность и превосходство, которые являются визитной карточкой всех автомобилей, произведенных в Маранелло.
Ferrari SF90 XX Stradale
Ferrari SF90 XX Spider
