Обновление для мощного универсала:
новая Audi RS 4 Avant
Еще более сильная визуальная дифференциация благодаря новому языку дизайна
Мощный и эффективный: Twin-turbo V6 с 331 кВт (450 метрических лошадиных сил) и 600 Нм (442,5 фунт-фут) крутящего момента
MMI touch: новая операционная система и новые специфичные для RS дисплеи
Audi Sport GmbH настроил многие детали RS 4 Avant (общий расход топлива в л / 100 км: 9,2 (25,6 миль на галлон США); комбинированный CO 2выбросы в г / км: 208 (334,7 г / миль)), который был впервые представлен в сентябре 2017 года. Недавно разработанная передняя часть и спортивный интерьер с новой операционной системой MMI touch подчеркивают спортивные стремления модели успеха, которая имеет легендарная линия предков. Двухмоторный V6 с высоким крутящим моментом и выходной мощностью 331 кВт (450 метрических лошадиных сил) подает впечатляющий крутящий момент в 600 Нм (442,5 фунт-фута) на коленчатый вал в широком диапазоне оборотов двигателя от 1900 до 5000 об / мин. RS 4 Avant дебютирует в финале DTM на Хоккенхаймринге с 4 по 6 октября 2019 года. Продажи в Германии и других европейских странах начнутся в октябре 2019 года. Новый RS 4 Avant появится в дилерских центрах с декабря 2019 года. Цены за высокоэффективный старт Avant за 81 400 евро.
«Комбинирование постоянной спортивности с неограниченным использованием в повседневной жизни некоторым может показаться необычной идеей, но для нас высокопроизводительный Avant - одна из лучших концепций нашей 25-летней истории», - говорит Оливер Хоффманн, управляющий директор Audi Sport GmbH. , «Будучи нашим давним бестселлером, Audi RS 4 Avant вносит значительный вклад в успех Audi Sport GmbH».
Мускулистый: внешний дизайн
Передняя часть нового RS 4 Avant была полностью переработана. RS 4 Avant значительно отличается от A4 Avant. Singleframe шире и ровнее по сравнению с базовой моделью. Как и его большие братья RS, RS 6 Avant (комбинированный расход топлива в л / 100 км: 11,7–11,5 (20,1–20,5 американских миль на галлон) ; комбинированные выбросы CO 2 в г / км: 268–283 (431,3–455,4 г / mi) ) и RS 7 Sportback (общий расход топлива в л / 100 км: 11,6–11,4 (20,3–20,6 американских миль на галлон) ; комбинированные выбросы CO 2 в г / км: 265–261 (426,5–420,0 г / миль)), RS 4 Avant также имеет трехмерную сотовую структуру в глянцевом черном цвете, типичную для модельного ряда RS. Чтобы придать ему чистый вид, Singleframe разработан без рамки. Новая решетка для яиц с эмблемой RS 4 вставляется непосредственно в бампер с помощью больших боковых воздухозаборников и вертикальных клапанов.
Форма светодиодных фар RS 4 Avant также была изменена. Дополнительные матричные светодиодные фары с затемненной рамкой завершают пересмотренный внешний вид высокоэффективного Avant и выделяют его в семействе A4. Колесные арки с блистерами quattro, расположенными выше, каждый на 30 миллиметров (1,2 дюйма ) шире спереди и сзади по сравнению с Audi A4 Avant. Блестящие черные элементы дизайна, расположенные прямо рядом с фарами, подчеркивают эффект ширины нового RS 4 Avant (общий расход топлива в л / 100 км: 9,2 (25,6 миль на галлон США) ; комбинированные выбросы CO 2 в г / км: 208 (334,7 г / ми) ).
Глянцевый черный, матовый алюминий и карбоновые пакеты для укладки добавляют индивидуальные акценты к вкладке на пороге, корпусам наружных зеркал и переднему и заднему бамперам По запросу в комплекты для блеска черного и карбонового цветов входят кольца Audi и логотип RS черного цвета спереди и сзади. Значки RS могут быть полностью опущены для более заниженного вида. Рейлинги на крыше стандартно выполнены в матово-черном цвете. Специальный спойлер на краю крыши RS и вставка диффузора, а также хромированные выхлопные трубы системы выпуска RS придают автомобилю отличную отделку. Опциональная спортивная выхлопная система RS с черными накладками на выхлопной трубе создает особенно спортивный звук. Водитель может решить, хочет ли он спортивный или приглушенный звук с помощью динамической системы управления Audi drive select.
Полная сила тяги: привод
Audi Sport GmbH с 2.9 TFSI twin-turbo V6 опирается на легендарный 2.7-литровый V6 первого RS 4 Avant, выпущенного в 1999 году. Тогда двухконтурный V6 имел мощность 279 кВт (380 метрических лошадиных сил). Новый RS 4 Avant теперь выдает 331 кВт (450 метрических лошадиных сил), что равняется мощности 155,5 метрических лошадиных сил на литр. Это позволяет RS 4 Avant разгоняться с нуля до 100 км / ч (62,1 мили в час) всего за 4,1 секунды. Двигатель TFSI весит всего 182 килограмма (401,2 фунта) , что на 31 килограмм (68,3 фунта) меньше, чем у двигателя V8 в предшествующей модели 2012 года. Это обеспечивает общий вес и распределение нагрузки на ось - две предпосылки для впечатляющих характеристик. Двойной турбо V6 применяет впечатляющие 600 Нм (442,5 фунт-фута)крутящего момента на коленчатый вал в широком диапазоне оборотов двигателя от 1900 до 5000 об / мин. Динамический пакет RS увеличивает максимальную скорость с электронным управлением с 250 до 280 км / ч (с 155,3 до 174,0 миль в час) .
Два турбонагнетателя TFSI 2,9 каждый назначены на ряд цилиндров и создают давление наддува до 1,5 бар. Как и во всех двигателях V6 и V8 от Audi, турбокомпрессоры установлены в пределах 90-градусного внутреннего V-образного ряда цилиндров, и, таким образом, выпускная сторона головок цилиндров находится внутри, а сторона впуска - снаружи. двигателя. Такая компоновка обеспечивает компактную конструкцию и короткие пути прохождения газа с минимальными потерями потока, что позволяет 2.9 TFSI особенно спонтанно реагировать на движение педали акселератора.
Высокопроизводительный V6 впечатляет не только своими высокими характеристиками, но и высоким уровнем эффективности. В новом цикле вождения WLTP он потребляет всего 9,2 литра топлива на 100 километров (25,6 галлонов в минуту США) , что соответствует 208 граммам СО 2 на километр ( 334,7 г / миль).). Это составляет сокращение потребления на 17 процентов по сравнению с предыдущей моделью. Решающим фактором в этом является новый процесс сгорания TFSI от Audi, который известен как B-цикл. Он был специально разработан для диапазона частичной нагрузки, который является основным режимом работы при нормальном использовании. В случае более высоких нагрузок и скоростей вращения двухступенчатая система Audi valvelift (AVS) позднее закрывает впускные клапаны, тем самым увеличивая продолжительность открытия до угла поворота коленчатого вала до 200 градусов. Одновременно подъем клапана увеличивается с 6,0 до 10 миллиметров (с 0,2 до 0,4 дюйма ) . Таким образом, соответственно увеличивается заряд цилиндра - двигатель сильно разгоняется и выдает богатую мощность.
Мощность 2.9 TFSI поступает в систему постоянного полного привода quattro через спортивный восьмиступенчатый типтроник. При обычной езде система обеспечивает большую мощность для задней оси. Его чисто механический межосевой дифференциал направляет 60 процентов крутящего момента на заднюю ось и 40 процентов на переднюю. Если на одной оси происходит нежелательное скольжение, большая часть мощности автоматически и быстро перенаправляется на другую ось - до 70 процентов на переднюю или до 85 процентов на заднюю ось. Высокие значения блокировки позволяют четко определить распределение крутящего момента и высокоточное взаимодействие с системами управления ESC и избирательным регулированием крутящего момента на колесах.
Выборочный контроль крутящего момента колес активен на всех типах поверхностей. При движении в спортивном стиле он слегка тормозит колеса с внутренней стороны кривой с помощью электронного регулятора стабилизации (ESC), тем самым увеличивая крутящий момент на колесах с внешней стороны кривой с более высокой нагрузкой на колеса. Разница в силе привода превращает автомобиль в поворот, позволяя автомобилю точно следовать углу поворота рулевого колеса. Результат: точное, проворное и нейтральное управление. Опциональный спортивный дифференциал quattro со специальной настройкой RS обеспечивает еще более динамичный отклик при ускорении на поворотах. Он активно и целенаправленно распределяет крутящий момент между задними колесами, тем самым улучшая тягу, устойчивость и динамику. При повороте или ускорении по кривой, крутящий момент преимущественно направлен к заднему колесу с внешней стороны поворота - автомобиль буквально вдавливается в поворот, устраняя даже малейший намек на недостаточную поворачиваемость. В случае избыточной поворачиваемости спортивный дифференциал стабилизирует автомобиль, направляя крутящий момент на колесо с внутренней стороны кривой.
Спортивный тюнинг: подвеска
Осевая концепция подвески с пятиступенчатой подвеской спереди и сзади обеспечивает оптимальное поглощение продольных и поперечных сил. Со стандартной спортивной подвеской RS, Audi RS 4 Avant (комбинированный расход топлива в л / 100 км: 9,2 (25,6 американских миль на галлон) ; комбинированные выбросы CO 2 в г / км: 208 (334,7 г / миль) ) составляет семь миллиметры (0,3 дюйма ) ниже, чем у базовой модели S4 со спортивной подвеской.
Спортивная подвеска RS plus с Dynamic Ride Control (DRC) обеспечивает еще более динамичную управляемость и предоставляется по запросу. Этот встроенный стабилизатор крена и тангажа состоит из специальной демпфирующей системы, которая без задержки противодействует движениям кузова без использования электроники. Когда транспортное средство поворачивает на поворот и движется вокруг поворота, отклик демпфера изменяется таким образом, что движения транспортного средства вокруг продольной оси (крен) и вокруг поперечной оси (шаг) значительно уменьшаются. Каждый из демпферов соединен по диагонали с центральным клапаном через две отдельные маслопроводы. Клапаны обеспечивают необходимый компенсирующий объем через внутренние поршни с заполненным газом отсеком позади них. Когда автомобиль поворачивает в поворот и едет по повороту, поток масла создается между диагонально противоположными амортизаторами через центральный клапан, создавая тем самым дополнительную демпфирующую силу. При амортизации одной стороны характеристики демпфирования изменяются так, что движения крена и тангажа практически исключаются. В результате, эта высокочувствительная демпфирующая система гарантирует, что модели RS особенно точны при согласовании изгибов.
С помощью выбора Audi drive водитель может влиять на реакцию демпфера на трех уровнях и, таким образом, персонализировать опыт вождения. Демпферы нового поколения со встроенным клапаном более компактны и легче. Кроме того, это позволяет распределять демпфирующие силы еще шире между комфортным и динамическим режимами, а также более точной регулировкой подвески для высоких демпфирующих сил, которые возникают, в частности, при поворотах на скорости. Результат: спортивная подвеска RS с Dynamic Ride Control (DRC) обеспечивает заметно комфортное движение в режиме «комфорт». В «динамической» программе она обеспечивает исключительно высокую точность вождения даже в поворотах на высокой скорости.
Динамическое рулевое управление, специфичное для RS, доступно в качестве альтернативы стандартному электромеханическому рулевому управлению. Динамическое рулевое управление изменяет соотношение рулевого управления до 100 процентов в зависимости от скорости движения, угла поворота рулевого колеса и выбранного режима в системе управления выбором привода Audi. На низких скоростях движения - в городских условиях и при маневрировании - динамическое рулевое управление работает очень напрямую; все, что нужно, - это два полных поворота рулевого колеса, чтобы пройти от конечной остановки до конечной остановки. Уровень помощи по мощности также высок, что делает парковочные маневры кусочками пирога. На проселочных дорогах прямолинейность отклика рулевого управления и усилитель мощности постепенно снижаются. При движении по шоссе на высоких скоростях непрямое передаточное число и низкий уровень мощности помогают сгладить резкие движения руля и обеспечивают уверенную курсовую устойчивость. Динамическое рулевое управление тесно взаимодействует с электронной программой стабилизации (ESC), обеспечивая спортивную управляемость и безопасность вождения. При необходимости он слегка противодействует; Его небольшие исправления, большинство из которых незаметны для водителя, уменьшают недостаточную и избыточную поворачиваемость из-за изменений нагрузки в подавляющем большинстве ситуаций. При торможении на дорожных поверхностях с разными коэффициентами трения система помогает стабилизировать коррекцию рулевого управления.
Водитель может создать свой личный опыт вождения с помощью стандартной динамической системы управления Audi drive select. Доступно пять профилей: комфортный, автоматический, динамический и настраиваемый, специфичные для RS, режимы RS1 и RS2. Динамическая система управления Audi drive select влияет на управление двигателем и коробкой передач, гидроусилитель руля, подвеску, динамическое рулевое управление, спортивный дифференциал quattro, звук двигателя и характеристики автоматического кондиционера. Настраиваемый режим RS2 существует специально для быстрого воздействия на электронное управление стабилизацией (ESC) одним нажатием кнопки.
Новый RS 4 Avant оснащен 19-дюймовыми коваными алюминиевыми колесами 265/35. Различные 20-дюймовые модели доступны по запросу, в том числе новое полностью фрезерованное пятиплечевое колесо, полностью окрашенное в матовую бронзу. Он использует шины 275/30. Мощные стальные тормоза RS с перфорированными композитными дисками обеспечивают уверенное торможение. Они имеют диаметр 375 мм (14,8 дюйма ) на передней оси и 330 мм (13,0 дюйма ) на задней оси.
Шестипоршневые суппорты с логотипами RS окрашены в черный или, возможно, в красный. По запросу на передней оси действуют особенно стойкие к выцветанию керамические тормоза RS. Суппорты доступны в красном, сером и синем цветах. Их перфорированные диски имеют диаметр 400 миллиметров (15,7 дюйма ) .
Подключенная кабина: интерьер
Audi RS 4 Avant (комбинированный расход топлива в л / 100 км: 9,2 (25,6 галлон / галлон США) ; комбинированные выбросы CO 2 в г / км: 208 (334,7 г / ми) ) имеет черный салон. Светодиодные световоды отслеживают контуры дверей и центральной консоли - до 30 различных цветов в сочетании с дополнительным пакетом внешнего освещения. Горизонтальное выравнивание приборной панели создает ощущение простора. Водителя и переднего пассажира приветствуют светящиеся накладки на пороги с логотипом RS 4. По запросу
Пакет RS design добавляет немного цвета интерьеру, с логотипом RS на центральной консоли, подлокотниками, ремнями безопасности и ковриками. Рулевое колесо, рычаг селектора и наколенники покрыты алькантарой с красной контрастной строчкой. В дополнение к красному расширенный пакет дизайна RS теперь также предлагает акценты в сером цвете. В качестве новой изюминки для дизайна RS в красном цвете, сиденья в спинке также доступны в соответствующем цвете.
10,1-дюймовый сенсорный дисплей MMI является центром управления новой операционной системой. Он расположен в центре приборной панели и слегка наклонен к водителю. Сенсорный экран отображает графическую анимацию высокого разрешения RS 4 Avant, чтобы приветствовать водителя. Сенсорный дисплей MMI обеспечивает акустическую обратную связь и выполняет функции предыдущей поворотной кнопки на центральной консоли. Водитель может использовать монитор RS для вызова обзора температур компонентов системы привода, максимальных перегрузок и информации о давлениях и температурах шин. В виртуальной кабине Audi на специальных дисплеях RS отображается информация о давлении в шинах, крутящем моменте, выходной мощности, температуре моторного масла, времени прохождения круга, измерениях ускорения и перегрузки. Дисплей индикатора переключения подскажет водителю переключение на повышенную передачу, когда будет достигнут предел оборотов. Опциональный головной дисплей также предоставляет некоторую информацию, специфичную для RS, например, индикатор переключения света.
Благодаря строгой иерархии структура меню новой операционной системы адаптирована к ожиданиям пользователя и нацелена на простое управление. Элемент управления естественным языком также понимает многие фразы, используемые в повседневном языке, и быстро переводит их в команды. Навигация в новом RS 4 Avant стала еще более универсальной и удобной. Audi connect и Audi connect plus предоставляют множество онлайн-сервисов, таких как Car-to-X, которые используют интеллектуальные возможности флота Audi.
Водитель может активировать два режима RS1 и RS2 в Audi drive select непосредственно с помощью новой кнопки «RS MODE» на многофункциональном спортивном кожаном рулевом колесе RS с плоским дном. Это автоматически открывает специфичные для RS дисплеи в виртуальной кабине Audi. Новые алюминиевые подрулевые переключатели значительно больше, чем раньше. Помимо рулевого колеса и подсветки накладок на пороги спортивные сиденья RS с опциональной сотовой структурой и сдвиговые ворота также имеют эмблему RS.
Универсальность: оборудование
RS 4 Avant (комбинированный расход топлива в л / 100 км: 9,2 (25,6 галлонов / галлон США) ; комбинированные выбросы CO 2 в г / км: 208 (334,7 г / миль) ) обеспечивает тот же уровень повседневного использования, что и A4 Avant базовая модель. Объем багажного отделения составляет 495 литров (17,5 куб. Футов) , который увеличивается до 1495 литров (52,8 куб. Футов) при сложенных задних сиденьях и грузе, загруженном на крышу. Крышка багажного отсека и крышка багажного отделения в стандартном исполнении оснащены электрическим приводом. Сенсорное управление открытием и закрытием крышки багажного отделения доступно в качестве опции, а буксирное устройство прицепа, которое можно электрически разблокировать нажатием кнопки, также доступно по запросу.
По запросу RS 4 помогает водителю во многих ситуациях: более 30 систем помощи водителю подчеркивают всесторонние характеристики высокопроизводительного Avant. Опции суммируются в пакетах «тур» и «город». Они включают в себя адаптивный круизный ассистент с функцией Stop & Go для автоматического управления расстоянием, ассистент пересечения, предупреждение о смене полосы движения или предупреждение об обочине.
Покупатели RS 4 Avant могут выбрать один из восьми цветов краски, включая новый простой цвет Turbo Blue и новый металлический цвет Tango red. Эксклюзивная программа Audi также включает в себя множество других вариантов окраски, например, Nogaro blue, Pearl Effect. Этот цвет уже характеризовал RS 2 Avant как легендарного прародителя всех моделей RS еще в 1994 году.
Легендарный: история
Как никто другой, новый Audi RS 4 Avant сочетает в себе высокую производительность и удобство в использовании. Его линия предков насчитывает целых 25 лет, до 1994 года, когда был выпущен легендарный RS 2 Avant.
1994 - Audi RS 2 Avant: сильный законодатель моды
Audi установила сильный тренд с RS 2 Avant в 1994 году: это был первый в мире высокопроизводительный спортивный автомобиль с пятью сиденьями и большим багажным отделением. Отличительный дизайн экстерьера и прекрасный интерьер с его двухцветным взглядом и синими сиденьями из алькантары также помогли сформировать стиль. Пятицилиндровый турбо сжимал 232 кВт (315 метрических лошадиных сил) из 2,2 литров рабочего объема, разгонял Audi RS 2 Avant с места до 100 км / ч (62,1 мили в час) за 5,4 секунды и достиг максимальной скорости 262 км. / ч (162,8 миль в час) . Porsche AG поставляла детали, такие как тормоза и колеса, в качестве партнера по разработке и производству.
1999 - компактность и высокая производительность в первом поколении
Cosworth Technology Ltd, которая была интегрирована в компанию незадолго до этого, стала партнером по сотрудничеству для первой RS 4 Avant. Совместно с quattro GmbH английская компания сделала 2,7-литровый Twin-Turbo V6 мощностью 279 кВт (380 метрических лошадиных сил) еще более мощным и крутящим. Впускные и выпускные отверстия были пересмотрены в соответствии с увеличением производительности, поперечные участки воздуховодов на впускные и упорных сторонах были увеличены, а размеры турбокомпрессоров были также расширены. Эффективность была значительно улучшена благодаря большим интеркулерам, которые были оптимизированы для потери давления. Таким образом, RS 4 был разработан для спортивной чистоты без ущерба для повседневного использования. Именно таким высоким спросом Audi удвоила первоначально запланированные производственные показатели.
2005 - Audi RS 4: динамика в трех вариантах
Второе поколение RS 4 было выпущено в 2005 году. Впервые оно было выпущено в виде седана и Avant, а позже также было доступно в виде кабриолета. Что касается привода, он был оснащен недавно разработанным высокооборотистым двигателем V8 с рабочим объемом 4,2 литра. Двигатель с прямым впрыском имел мощность 309 кВт (420 метрических лошадиных сил). Это был первый случай, когда производитель полагался на сочетание прямого впрыска бензина и концепции высокой скорости вращения двигателя, которая была основана на автоспорте. Это позволяет достигать скорости до 8 250 об / мин. Другие технологические новшества включали привод quattro с асимметричным динамическим распределением крутящего момента в соотношении 40 процентов спереди и 60 процентов сзади, что было новым в то время, и дополнительные карбоновые керамические тормоза.
2012 - Audi RS 4 Avant: динамичный универсальный автомобиль.
В феврале 2012 года quattro GmbH представила третье поколение RS 4, которое предлагалось исключительно в качестве Avant, на автосалоне в Женеве. Как и его предшественник, модель была оснащена 4,8-литровым высокооборотным двигателем V8, но с увеличенной мощностью 331 кВт (450 метрических лошадиных сил).
