Pagani Automobili представила
Huayra R Evo, новый автомобиль с открытым верхом, который повышает качество обслуживания клиентов в программе Arte in Pista. Сосредоточившись на этом эксклюзивном клубе владельцев трековых гиперкаров, команда Pagani исследовала новый стилистический и технический потенциал, создав еще более захватывающий и экстремальный автомобиль.
«Программа Huayra R и Arte in Pista расширили опыт наших клиентов с брендом Pagani, превзойдя наши самые смелые мечты, предоставив новые возможности владельцам Zonda R и Zonda Revolución. Спрос на программу Arte In Pista, Место, где любители адреналина со всего мира встречаются, чтобы поделиться своей общей страстью, заставило нас задуматься о дополнении к программе. Мы рады поделиться с вами Huayra R Evo, еще больше расширяя границы производительности и эмоций. Давайте начните со снятия крыши и возьмите ее оттуда...» — Орасио Пагани, основатель и главный дизайнер Pagani Automobili.
Arte in Pista, насыщенная программа для эксклюзивного клуба страстных клиентов
В 2021 году, к запуску Huayra R, Pagani Automobili объявила о начале новой программы Arte In Pista — богатого календаря персонализированных мероприятий, позволяющего владельцам новой модели, наряду с владельцами Zonda R и Zonda Revolución, принять участие в ней. до самого высокого уровня производительности. Суть Arte in Pista состоит из внеконкурентных трековых соревнований на самых престижных трассах FIA в мире, сочетающих в себе как высокооктановые сессии, так и моменты неторопливости. Формат включает в себя полный опыт работы на треке и техническую помощь команды Pagani, в том числе технического директора по анализу данных, инженеров пути и механиков, а также физиотерапевта и диетолога по автоспорту. Изюминкой программы является поддержка профессиональных водителей, которые способствуют совершенствованию навыков вождения клиента.
частью семьи Pagani, а уровень заботы и организации был исключительным. Мне не о чем было беспокоиться, команда Pagani позаботилась обо всем, что позволило мне сосредоточить все свое время и силы на моем новом Huayra R на удивительных трассах, которые мы посетили. Моя семья и друзья чувствовали себя очень желанными гостями, что сделало для меня этот опыт стал еще более особенным. Я считаю, что должен также упомянуть тренеров гонщиков и гоночных механиков, которые были там, чтобы поддерживать каждое соревнование. Участвуя в гонках в прошлом, я мог оценить качество и уровень детализации. Такое ощущение, что вы являетесь частью профессиональной гоночной команды, которая занимается анализом данных, обучением гонщиков, хронометражем и физиотерапевтом». - MR - владелец Huayra R
«Такая программа, как Arte in Pista, включает в себя несколько ключевых компонентов: автомобили, события и люди. Huayra R настолько же невероятна в управлении, насколько ошеломляюще выглядит. Два года опыта Arte in Pista с Huayra Р, я до сих пор поражен характеристиками автомобиля и широтой его возможностей. И звуком! Вы чувствуете, что перенеслись во времени, в дни славы! Команда Pagani, которая проводит мероприятия, должна быть среди лучших в мире. Помимо управления автомобилями и деятельностью на трассе, как профессиональная гоночная команда, они настолько хорошо заботятся об участниках и их семьях, что не будет большой натяжкой сказать, что эти мероприятия стоит посетить, даже если вы Мы не водили машину! Уровень сосредоточенности и целеустремленности, который я вижу у большинства участников, действительно впечатляет. Как бы ни было весело просто управлять такой машиной на трассе, большинство участников программы готовы приложить (очень) тяжелую работу, необходимую для постоянного улучшения. Я с нетерпением жду следующего сезона и не только!» – AS – владелец Huayra R.
Генезис проекта, рожденного из мира гонок
«Вдохновение для дизайна Huayra R Evo пришло ко мне во время гонки Формулы-Инди в Нэшвилле: когда я наблюдал за одноместными автомобилями с их аэроэкранами, мне пришла в голову идея создать автомобиль с защитными поликарбонатными поверхностями и возможностью снять два Панели крыши, позволяющие полностью погрузиться в очарование воздуха и завораживающий звук двигателя, осенили меня. С этого момента мы поставили перед собой задачу создать красивый автомобиль, каким бы субъективным ни был этот термин, но гармоничный в своими линиями и сильным характером. Конечный результат - настоящий потомок Huayra R, одного из автомобилей, которые наши клиенты любят больше всего. Мы также черпали вдохновение в элегантности автомобилей Ле-Мана, которые украшали трассы в 60-х и 60-х годах. 70-е годы, включая быстрые прототипы с длинным хвостом «codalunga». Используя эту стилистическую основу, мы тщательно проработали аэродинамику, дизайн и каждую мельчайшую деталь, придерживаясь высоких стандартов, синонимов Pagani Automobili, и ожиданий наших взыскательных клиентов. В этом увлекательном проекте вся команда работала примерно два года, включая обширное тестирование и участие в мероприятиях Arte in Pista. Мы собрали ценную информацию от наших клиентов, тесно сотрудничая с такими давними партнерами, как Pirelli и Brembo, для разработки компонентов высшего уровня для высокопроизводительного и уникального автомобиля, такого как Huayra R Evo», — Орасио Пагани, основатель и главный дизайнер Pagani Automobili.
Стремясь еще больше улучшить впечатления водителя, г-н Пагани и его команда создали новый Huayra R Evo, черпая вдохновение из того времени, когда водители бросали вызов стихиям, пилотируя автомобили с открытым верхом, в своем стремлении к победе.
Результатом стал смелый и агрессивный автомобиль, созданный для удовлетворения крайней потребности в свободе, но с тщательным вниманием к безопасности, призванный поразить даже самого опытного водителя бескомпромиссными характеристиками. Благодаря значительному увеличению выходной мощности, эффективности торможения, аэродинамической эффективности и вертикальной нагрузки, Huayra R Evo может соответствовать уровню производительности нынешних гоночных автомобилей Le Mans Prototype 2, обеспечивая ощущения, удивительно близкие к эпическому миру гонок на выносливость, который превратил водителей в героев, а сенсационные автомобили в вечные легенды.
Дизайн, результат тщательно изученной эволюции в естественной среде.
«Когда родился Huayra R, мы имели в виду экстремальный автомобиль, выражение огромного стремления к свободе. В то время, имея такие помещения, невозможно было думать о его будущей эволюции, но благодаря Arte В программе Pista и связанном с ней опыте мы позволили себе вдохновиться новыми стимулами.Природа учит нас тому, как каждый организм имеет тенденцию развиваться, чтобы адаптироваться к условиям окружающей среды, и этот принцип послужил основой для создания проекта Huayra R Evo.Термин «Evo» отражает трансформацию гиперкара, который все больше адаптируется к своей естественной среде — трассе — интегрируя новые элементы и развиваясь с точки зрения производительности и управляемости». - Франческо Перини, руководитель технического отдела Pagani Automobili
Многие конструктивные особенности Pagani Huayra R Evo очевидны с первого взгляда: в передней части команда дизайнеров разработала компактную и аэродинамически эффективную компоновку с помощью сложной системы воздуховодов для оптимального распределения охлаждения, необходимого для тормозных дисков. , суппорта и водяной радиатор. Эта система воздуховодов интегрирована и поддерживается сплиттером, выдвинутым вперед на 101 мм (около 4 дюймов) и имеющим специальный аэродинамический профиль, который расширяет возможности автомобиля. Вместе с тем, двойной ряд кулис на капоте способствует аэродинамической нагрузке на переднюю ось, необходимой для максимального контроля при входе в поворот.
Извилистая линия пояса и профильные боковые пороги, начиная с переднего капота, усиливают ощущение легкости и эффективности, создавая систему потоков, необходимую для функциональности в экстремальных условиях. Он представляет собой сложное слияние форм и поверхностей, что, с одной стороны, позволяет высвобождать воздух и тепло, накопленное в арках передних колес, а с другой – способствует созданию воздушного потока, аэродинамически очищающего задний моторный отсек.
Эти особенности дополняются удлинением задней части кузова на 190 мм (около 7,5 дюймов), следуя концепции «кодалунга» (длинный хвост). Широкий и изящно очерченный задний капот поддерживает недавно представленный центральный стабилизирующий плавник и встроенные опоры внутри крыла с металлическими боковыми створками, напоминающими культовые конструкции прошлого. Кузов дополняет задний экстрактор с важными аэродинамическими ребрами для оптимизации воздушного потока в задней части автомобиля. Все эти разработки также привели к увеличению площади поверхности аэродинамического днища, аспекту, который тщательно учитывался при проектировании каждой детали автомобиля и его управляемости, чтобы обеспечить одновременно экстремальность и интуитивность - независимо от того, наблюдается ли это в боксах через выражение своего дизайна или испытанное во время езды по самым престижным трассам.
Общий дизайн кузова включает в себя передовое углеродное волокно класса А, специально разработанное для Utopia с особым упором на эстетические аспекты. Это углеродное волокно, улучшающее как визуальную привлекательность, так и структурные характеристики, способствовало увеличению характеристик жесткости на 38% при том же весе, оптимизируя использование материалов и снижая вес автомобиля.
Новый двигатель Pagani V12-R Evo форсирован до 900 л.с.
Стратегическое сотрудничество между Pagani и HWA AG остается краеугольным камнем проекта Huayra R Evo, дав жизнь модернизированному и усовершенствованному двигателю V12-R Evo, раскрывая весь потенциал нового гусеничного гиперкара. Оснащенный самыми современными технологиями, заимствованными из мира гонок, новый двигатель развивает мощность 900 л.с. (662 кВт) при 8750 об/мин и максимальный крутящий момент 770 Нм, который доступен непосредственно в диапазоне от 5800 до 82000 об/мин. Huayra R Evo демонстрирует отличные ходовые качества на трассе с максимальной скоростью 9200 об/мин. Инженеры HWA AG и Pagani сосредоточились не только на увеличении мощности; они также вмешались в другие важные компоненты, такие как впускной коллектор. Он был оптимизирован за счет новой конструкции трубы и новых распределительных валов для улучшения деликатного процесса аспирации.
Команда также поработала как над точной калибровкой блока управления, так и над конструкцией выхлопной системы, чтобы повысить производительность и обеспечить характерный звук. На протяжении всего процесса доработки каждый элемент создавался с особой тщательностью и энтузиазмом, чтобы придать этому автомобилю необыкновенную мощь. Шестиступенчатая секвентальная коробка передач была разработана в сотрудничестве с HWA AG и предназначена только для гусеничных автомобилей Huayra. Несинхронизированная коробка передач с кулачковым кольцом, приводимая в движение гоночным сцеплением с тремя спеченными металлическими дисками, гарантирует эффективность трения 95 %, обеспечивает высочайшую точность переключения, чрезвычайно сокращенное время переключения и весит всего 80 кг (176 фунтов). Надежно прикрепленный к монококу, а также к двигателю, он способствует общей жесткости шасси и выдерживает большие динамические нагрузки. Полная система трансмиссии структурно интегрирована со всем блоком подвески через специальные точки крепления, чтобы максимизировать архитектурную эффективность автомобиля.
Повышенная аэродинамическая эффективность благодаря открытой крыше.
Чистый дизайн Pagani Huayra R Evo гармонично сочетается с эволюцией аэродинамики и способен обеспечить самые экстремальные характеристики, гарантируя при этом полную защиту водителя, направленную на повышение его уверенности.
Стиль «кодалунга» (длинный хвост), характеризующийся отчетливым расширением диффузора и капота, потребовал комплексной переоценки аэродинамического дизайна. Обширные и кропотливые усилия, предпринятые командой, подтвердили примечательное наблюдение, которое появилось во время разработки Huayra R: подчеркивая важность поиска красоты в дизайне, улучшения эстетики автомобиля органично переплетались с улучшениями производительности и аэродинамической эффективности. Эта синергия привела к оптимальным аэродинамическим характеристикам, обеспечивая при этом безопасное и предсказуемое поведение в любых условиях. В результате происходит невероятное увеличение прижимной силы на 45 % и увеличение аэродинамической эффективности на 21 % при том же сопротивлении.
Каждая линия и поверхность нового гиперкара спроектированы так, чтобы создавать максимальную аэродинамическую нагрузку; на скорости 320 км/ч (199 миль в час) в пониженном положении автомобиль создает большую вертикальную аэродинамическую нагрузку, чем его общий вес в рабочем состоянии. Достижение этого потенциала требовало точной балансировки, поддержания распределения 45–55% во всем диапазоне скоростей и минимизации чувствительности к дорожному просвету. Такая конструкция обеспечивает устойчивость при торможении и в поворотах, чему способствуют два подвижных задних закрылка и сложные стратегии активного аэродинамического управления.
Особенно актуальной является открытая крыша, которая, вопреки ожиданиям, повышает аэродинамическую эффективность. Конфигурация с открытым верхом увеличивает вертикальную нагрузку как спереди, так и сзади, увеличивая общую прижимную силу еще на 5%.
Кабина, вдохновленная самыми инновационными автомобильными технологиями
Комфорт и ходовые качества спортивного автомобиля не имеют смысла без сочетания с окружающей средой, обеспечивающей максимальную безопасность — фундаментальный аспект, в котором команда Pagani Automobili никогда не идет на компромисс.
Шасси Pagani Huayra R Evo включает в себя различные элементы для минимизации веса, от каркаса безопасности до конструкции сиденья и подголовника, и изготовлено с использованием новейших технологий из передовых композитных материалов, разработанных ателье, таких как Carbo-Titanium HP62-G2 и Карбо-Триакс HP62.
Салон оснащен шеститочечными ремнями безопасности и сиденьями, покрытыми огнеупорным материалом, специальная набивка из пеноматериала Ener-Core EC 50 обеспечивает оптимальное положение при вождении, идеально адаптируясь к форме тела водителя и пассажира, а подголовники из углеродного волокна также оснащен специальной боковой защитой.
Новая кабина обеспечивает полный фронтальный обзор и привносит нотку необычной элегантности для гусеничных автомобилей: изнутри, поднимая взгляд, игра извилистых линий плавно интегрируется в конструкцию крыши. Это позволяет наслаждаться тщательно продуманным интерьером даже во время самых экстремальных трековых сессий. Зрелище доступно как для правого, так и для левого водителя, поскольку Huayra R Evo можно настроить в любом положении вождения. Это подчеркивает эксклюзивность и неповторимое мастерство Pagani.
Все ведет к стремлению к максимальной безопасности и защите без ущерба для красоты, которая характеризует автомобиль внутри и снаружи, следуя принципу Леонардо да Винчи «Искусство и наука». Проект Huayra R Evo подтверждает огромное внимание к клиенту и первоклассное техническое ноу-хау, способное превратить мечту об экстремальном вождении в конкретную реальность.
Сложная подвеска, усиленная новым демпфером вертикальной качки.
Huayra R Evo унаследовала беспрецедентную кинематику и сложную геометрию системы подвески, разработанной специально для Huayra R, что представляет собой один из самых сложных и экспериментальных моментов, с которыми когда-либо сталкивалось ателье Pagani.
Систему подвески дополняет важное нововведение: интеграция демпфера вертикальной качки, третьего гидравлического элемента, который отделяет управление высотой кузова автомобиля от независимых амортизаторов четырех колес.
Подвеска на двойных поперечных рычагах из кованого алюминиевого сплава, винтовые пружины и активные амортизаторы с электронным управлением — вся конфигурация новой системы с жесткими точками крепления не только позволяет передавать всю мощность и необычайный крутящий момент Pagani V12-R Evo. до земли, но также обеспечивает беспрецедентную точность вождения.
Усовершенствованная и усовершенствованная эластокинематика нового гиперкара обеспечивает лучшее восстановление развала и оптимизированную динамическую коррекцию рулевого управления, обеспечивая идеальное сцепление шин в любой ситуации. В сочетании с системой активной аэродинамики активная подвеска обеспечивает соответствующую реакцию Huayra R Evo в любых условиях, обеспечивая идеальный баланс при входе и выходе из поворотов и максимальную устойчивость при торможении, а также точное и всегда предсказуемое поведение.
Еще более совершенная тормозная система
Совершенно новые самовентилируемые карбоново-керамические диски CCM-R в сочетании со специальными гоночными колодками обеспечивают Huayra R Evo высочайшую тормозную мощность.
Передняя тормозная система отличается увеличением площади обменных зон дисков на 100% за счет двойной линии прорезных отверстий и увеличением площади торможения на диске и колодках на 14%. Это усовершенствование снижает тепловую энергию, поглощаемую колодкой, и дополнительно повышает долговечность и стабильность диска.
Новые CCM-R воплощают в себе самые передовые доступные технологии и обладают значительными преимуществами с точки зрения теплопроводности и максимальной тормозной мощности, типичных для углерода, используемого в автоспорте. В результате повышается стабильность, снижаются рабочие температуры при экстремальном использовании гусеницы, а вся система становится более долговечной.
Новая тормозная система Huayra R Evo является результатом многолетнего сотрудничества Pagani Automobili и Brembo, которое всегда фокусировалось на оснащении гиперкаров Pagani самыми современными технологиями, обеспечивающими максимальную производительность, идеально интегрированный дизайн, безопасность и беспрецедентная легкость.
Более широкие шины P Zero™ Slick для превосходного контроля на трассе.
Pagani Huayra R Evo оснащен совершенно новыми шинами P Zero™ Slick размером 280/680 R19 спереди и 345/725 R20 сзади, являющимися результатом комплексного процесса разработки, начиная с конструкции, способной выдерживать высокие динамические нагрузки. Увеличенная ширина протектора расширила возможности автомобиля и повысила его долговечность в интенсивных условиях эксплуатации. Шины Huayra R Evo, специально разработанные Pirelli Motorsport и Pagani Automobili с использованием методики виртуального моделирования, аналогичные недавним дорожным моделям Trofeo RS, обеспечивают максимальную точность и ощущение полного контроля для джентльменского водителя. Это достигается за счет нового типа компаунда, обеспечивающего исключительное сцепление при старте и стабильное торможение.
Доступная как в сухой, так и в мокрой версиях, разработанная для того, чтобы Huayra R Evo могла преодолевать асфальт в любых условиях, новая шина Pirelli спроектирована так, чтобы обеспечивать необходимое сцепление с точностью до миллиметра на каждом повороте, что значительно расширяет возможности ее использования для поддержания непрерывного оптимального режима работы. производительность автомобиля.
