[KAY_AMG]

BMW M4 Competition Convertible xDrive



Это первый раз, когда вы можете получить полный привод на кабриолете M4.

В 2022 BMW M4 Convertible Конкурс XDRIVE дебюты с длинным именем для модели , которая позволяет управлять быстрым, открытой крышей даже в суровых погодных условиях. Это первая полноприводная версия, доступная на кабриолете M4. Цены начинаются с 86 300 долларов (плюс 995 долларов за пункт назначения), а продажи начнутся в октябре.

M4 Competition с откидным верхом использует тот же 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом S58B30T0, рядный шестицилиндровый двигатель, что и в купе и седане M3 . Он составляет 503 лошадиных силы (375 киловатт) и 479 фунт-футов (649 фунт-футов). Мощность передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач на полноприводную систему xDrive. Доступны выбираемые настройки 4WD, 4WD Sport и 2WD в зависимости от того, какой опыт ищет водитель.

Эта установка позволяет новому M4 Competition Convertible xDrive разгоняться до 60 миль в час (96 километров в час) за 3,6 секунды. Максимальная скорость ограничена 155 милями в час (249 км / ч), или дополнительный пакет M Driver's увеличивает это число до 174 миль / ч (280 км / ч).

Очевидное отличие этой модели от купе - убирающаяся тканевая крыша. Верхняя часть открывается и закрывается в течение 18 секунд на скорости до 50 км / ч. Он на 40 процентов легче, чем складывающаяся жесткая крыша, чем кабриолет M4 предыдущего поколения. В конструкции использованы большие дуги панелей и заднее стекло, прилегающее заподлицо, так что в закрытом состоянии линия крыши напоминает купе.

Эстетически M4 Competition Convertible xDrive выглядит во многом так же, как текущая 4-я серия , за исключением некоторых деталей из подразделения M, которые придают более спортивный вид. Изменения включают черную окантовку гигантских решеток почек и большие отверстия в нижней фасции. Также есть более выступающие боковые пороги и большой задний диффузор с двумя парами круглых патрубков.

Модель поставляется с коваными колесами диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади. Тормоза представляют собой шестипоршневые суппорты с фиксированными суппортами с роторами диаметром 14,96 дюймов (380 миллиметров) спереди и однопоршневые плавающие суппорты с дисками диаметром 14,57 дюймов (370 миллиметров). В качестве опции доступны керамические роторы, которые имеют 15,75 дюйма (400 миллиметров) спереди и 14,96 дюйма (380 миллиметров) сзади.

Внутри водители смотрят на 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран, которые работают в операционной системе iDrive 7.0. Стандартные спортивные сиденья с подогревом и обивкой из кожи Merino. Ковшеобразные сиденья M Carbon являются опцией и используют углепластик, чтобы похудеть на 21 фунт по сравнению со стандартными сиденьями.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

BMW Individual Mint Green Color

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

BMW не торопится прекращать производство двигателя внутреннего сгорания

Переход на электромобили не произойдет в одночасье, а тем временем старый ICE будет обновлен, чтобы соответствовать требованиям Euro 7.



Mercedes пообещал перейти на полностью электрическую версию к 2030 году, когда «рыночные условия позволят», в то время как Audi будет выпускать только электромобили с 2026 года, прежде чем (в основном) прекратит производство автомобилей внутреннего сгорания к 2033 году . А что с БМВ? Другой член большой тройки Германии пока не готов взять на себя такое обязательство, поскольку он утверждает, что в двигателе внутреннего сгорания еще есть жизнь.

В интервью Automotive News Europe директор по развитию BMW Фрэнк Вебер сказал, что переход на электромобили не произойдет в одночасье, поскольку сначала необходимо ответить на некоторые вопросы: «Когда система будет готова поглотить все эти электромобили с аккумулятором? Речь идет о зарядке. инфраструктура, возобновляемые источники энергии. Готовы ли люди? Готова ли система? Готова ли зарядная инфраструктура? »

Кроме того, существует проблема с персоналом, поскольку у BMW, как и у многих других автопроизводителей, есть много людей, работающих над разработкой традиционных силовых агрегатов. Персонал постепенно перемещается в сторону электромобилей, но это сложный процесс, который потребует значительного количества времени для надлежащего обучения персонала.

Между тем, нормы Euro 7 быстро приближаются и рассматриваются Фрэнком Вебером как последняя крупная инвестиция в бензиновые и дизельные двигатели. Деньги, вложенные в НИОКР для соблюдения более строгих норм по выбросам, обеспечат ДВС в ближайшем будущем, в частности, по крайней мере, до конца десятилетия. Человек, отвечающий за разработку в BMW, считает, что в ближайшие девять лет преждевременно говорить о стратегии отказа от обычных двигателей.

Вебер указывает, что BMW не хочет слишком рано уходить с рынка ДВС и, следовательно, заставляет людей покупать электромобили, особенно если инфраструктура для подзарядки далека от того, чтобы поддерживать широкое распространение электромобилей. Говоря об инфраструктуре, баварцы также инвестируют в топливные элементы, и все мы знаем, что заправка водородных баков - гораздо более серьезная проблема.

Что касается электромобилей с батарейным питанием, Neue Klasse поступит в продажу в 2025 году, чтобы обозначить семейство специализированных электромобилей. В конце концов, Вебер говорит, что каждая модель от 2-й серии до X7 будет ездить на одной и той же платформе, что является интересным заявлением, поскольку в нее не входит 1-я серия или уже анонсированный флагманский внедорожник .

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

..

[KAY_AMG]

...

[KAY_AMG]

....

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[dimastiy]

джапанщина