[KAY_AMG]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

[Денис Демидов]

PURE 220 d 2 899 000,00
PROGRESSIVE 250 d 3 169 000,00
POWER 250 d 3 499 000,00

[andrey26]

Спасибо ! примерно так и думали !!

[KAY_AMG]

Сообщение от Денис Демидов

PURE 220 d 2 899 000,00
PROGRESSIVE 250 d 3 169 000,00
POWER 250 d 3 499 000,00

Сообщи потом сколько продали в вашем ДЦ что за клиент и сколько продали за год с начала продаж

[Денис Демидов]

Сообщение от KAY_AMG

Сообщи потом сколько продали в вашем ДЦ что за клиент и сколько продали за год с начала продаж

Андрей, ты такой же вопрос задавал про Ландолет, а потом @Админ привёл клиента

Тут, видимо, будет так же: если человек захочет, он придёт и купит. Я по своему образу жизни очень далёк от целевой группы покупателей пикапов, поэтому мне сложно понять, чем цеплять в Х-классе.
Про телематику рассказать смогу

[KAY_AMG]

Сообщение от Денис Демидов

Андрей, ты такой же вопрос задавал про Ландолет, а потом @Админ привёл клиента

Тут, видимо, будет так же: если человек захочет, он придёт и купит. Я по своему образу жизни очень далёк от целевой группы покупателей пикапов, поэтому мне сложно понять, чем цеплять в Х-классе.
Про телематику рассказать смогу

Ден, я же не осуждаю, мне просто интересен контент данного продукта в РФ, и сможет ли он приманить/переманить публику от традиционных марок пикапов. Для меня традиционно топ в этом сегметне америкосы

[_Artem]

Сообщение от Денис Демидов

Андрей, ты такой же вопрос задавал про Ландолет, а потом @Админ привёл клиента

...

мне нравится подход... зачем работать, Серёга всё сделает))

привести клиента на 1 ландалет и тысячи пикапов разные задачи))

Денис, или ты уже предположил, что Х продастся в единственном экземпляре?

[Admin]

Сообщение от KAY_AMG

Ден, я же не осуждаю, мне просто интересен контент данного продукта в РФ, и сможет ли он приманить/переманить публику от традиционных марок пикапов. Для меня традиционно топ в этом сегметне америкосы

Итак по порядку:
я конечно люблю Мерседес, но не представляю какими аргументами нужно объяснить человеку купить топовый X-class, а не топовый RAM v8

А базовые версии X-class - да, все кто на наварах, такомах, ренжерах, но хотят премиум марку, продать X-class тут не сложно:
ренжер за 3млн
Hilux от 2.2, но я крайне не рекомендую этот автомобиль, самое быстро стареющее и гниющее авто, марка тойота тут это ловушка
L200 - на ручке дешевый, на автомате нет смысла, урод
Armarok - более менее на машину похож, может даже лучше X-class - ой сказал вслух? хорошая комплектация опять же как RAM или накинуть и GMC Sierra

до 3млн я за X-class, выше RAM, Sierra, Raptor

[KAY_AMG]

Сообщение от Admin

Итак по порядку:
я конечно люблю Мерседес, но не представляю какими аргументами нужно объяснить человеку купить топовый X-class, а не топовый RAM v8

А базовые версии X-class - да, все кто на наварах, такомах, ренжерах, но хотят премиум марку, продать X-class тут не сложно:
ренжер за 3млн
Hilux от 2.2, но я крайне не рекомендую этот автомобиль, самое быстро стареющее и гниющее авто, марка тойота тут это ловушка
L200 - на ручке дешевый, на автомате нет смысла, урод
Armarok - более менее на машину похож, может даже лучше X-class - ой сказал вслух? хорошая комплектация опять же как RAM или накинуть и GMC Sierra

до 3млн я за X-class, выше RAM, Sierra, Raptor

Все правильно, Серег, и я о том же

[_Artem]

[Фунтик]

Тундру лучше взять в trd пакете

[_Artem]

[manchini]

Сообщение от Admin

Итак по порядку:
я конечно люблю Мерседес, но не представляю какими аргументами нужно объяснить человеку купить топовый X-class, а не топовый RAM v8


до 3млн я за X-class, выше RAM, Sierra, Raptor

у меня был Рам, совсем уж разные машины то. Додж в длину около 6 метров, он реально большой и не всегда удобен, например подземный паркинг в доме где живу реально не для Рама. да и по улочкам узким ездить на нем не особо удобно.
хотя автомобиль бесспорно классный и в своей нише, наверное, один из лучших.
сейчас раптор вышел отличный, но цена от 7.

х класс в нормальной комплектации 4. амарок 3.8.
возможно будет поддержка мерседеса и скидка процентов 6-10

цены - новая реальность. хай люкс и ренджер откровенно убоги.

[_Artem]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

Mercedes X-Class от Carlex Design


Офф Пресс-Релиз

Мы нашли Mercedes-Benz X-Class удивительным по ряду причин. Во-первых, вождение это опыт, сопоставимый с опытом внедорожника, который является новым качеством в мире жестких пикапов, и одной из последних тенденций: производители пикапов пытаются «разгладить» свои автомобили, так что это коммерческие автомобили, обеспечивающие удобный езда. Далее, стандартный интерьер Mercedes-Benz X-Class довольно уютный, удобный и оснащенный несколькими гаджетами, которые можно найти в премиальных автомобилях, таких как USB-доки, Bluetooth или сенсорный GPS. Стиль - это лучшие модели Mercedes-Benz, которые были идеальной отправной точкой для конверсий, которые отвечают требованиям клиентов премиум-класса.

Это интерьер автомобиля, который должен быть роскошным. Carlex Design реализовал ряд решений, применяемых Mercedes-Benz и Maybach, таких как оригинальная кожа Nappa Porzellan (которую можно найти в новейших моделях Maybach), характеризующийся очень мягким прикосновением и естественной структурой.

Полностью зерновая кожа в автомобильной промышленности является самым эксклюзивным и желанным продуктом. Работа с таким материалом - это чистое удовольствие, и результаты всегда велики.

Помимо кожи внутри X-Class Yachting Edition было использовано большое количество алькантары и экзотической древесины. В результате мы получили интерьер пикапа, который с точностью изготовления, диапазон модификаций и качества используемых материалов удовлетворяет потребности самых взыскательных пользователей. На внешней стороне вы найдете интересные изменения. На переднем плане у нас есть новый комплект кузова, который состоит из 15 элементов.

Кузовной комплект был недавно представлен на Mercedes X-Class Urban по дизайну пикапов, но для этого проекта комплект кузова из углеродистой стали был изготовлен с использованием новых пресс-форм.

Автомобиль также оснащен тиком, оригинальными колесами Maybach S650 Coupe и решеткой. Тело было нарисовано фарфоровым белым и шоколадно-коричневым цветом и обозначено символом с ограниченным тиражом. Автомобили будут построены исключительно в отделениях Carlex Design, и их количество будет ограничено. Ориентировочная цена автомобиля, в зависимости от базовой версии, составляет ок. 105 000 евро.

Ниже мы приводим спецификацию модификации.

Внешний вид:

комплект из углеродного корпуса, включающий передний бампер, крышку капота, задний бампер, спойлер на крыше, колесные арки и задние световые рамы;
крышки из углеродного зеркала;
решетка Maybach S650 Cabrio;
Катки Maybach S650 Cabrio;
Углеродный бар с дизайном пика
тонна с тиком;
стильные наклейки и эмблемы с ограниченным тиражом.
Интерьер:

кожаные сиденья Recaro Sportster, скамейки и дверные панели
деревянная спинка сиденья;
приборная панель: кожа и дерево;
реконструированное рулевое колесо, деревянные вставки, мотивы с лазерной гравировкой, кожаная отделка;
хедлайнер из Алькантара с вышитым мотивом цветка ветров;
дополнительные эмблемы и мотивы с лазерной гравировкой.

[KAY_AMG]

Вот салон судя по фото вроде перешит, а вот экстерьер - фотошоп не вкурю по фото

[Прохор17]

Можно ли рамный Nissan превратить в Mercedes? Тест флагманского пикапа Mercedes X 350d — Тест-драйв — Motor
Пикапы Mercedes X 250d уже стоят в салонах дилеров — и продавцы не делают секрета из того, что это просто модифицированный Nissan Navara. Я же отправился в словенские горы на знакомство с флагманской модификацией X 350d. Меня интересовало: могут ли «приемные родители» воспитать из японского пикапа настоящий Mercedes?

Мощный пикап в мерседесовской линейке — конечно, он для Америки, где продается 46 процентов всех пикапов в мире? А вот и нет: именно в США X-класс продаваться не будет. Америка требует полноразмерных пикапов, которые не продаются больше нигде в мире — и мерседесовцы говорят, что полагаться целиком на одну страну слишком рискованно: этот рынок регулярно переживает то падения, то рост. Среднеразмерный же X-Класс продается во всем мире: Латинской Америке, Африке, Европе, Ближнем Востоке, Азии и Австралии. Причем Южная Америка — один из важнейших рынков, так что в аргентинской Кордове даже строят сборочный завод.

«Икс-класс» — уже не первый плод сотрудничества Мерседеса с альянсом Renault Nissan. Можно вспомнить фургончики Mercedes Citan, хэтчбеки Infiniti Q30/QX30 на базе Мерседеса GLA и новые турбомоторы 1.3 производства Renault на младших версиях C-Класса.

Покупателям «Ситана» было сложно объяснить, почему нужно переплачивать за звезду на носу утилитарного Renault Kangoo. А вот X-Класс даже в базовом исполнении не во всем повторяет Nissan — даром что выпускают их на одном заводе в испанской Валенсии. И я имею в виду даже не внешность или интерьер, которые для Мерседеса сделали совсем другими.

Главный инженер проекта Фрэнки Шумахер рассказал мне, что шасси пикапа заметно переделано: раму усилили дополнительными распорками, изменили форму поперечин, скорректировали кинематику передней подвески, перенастроили амортизаторы.

Задний мост расширен на 17 миллиметров; передняя колея выросла на 62 миллиметра, задняя — на 55 миллиметров. Причем если для «Ниссана» предлагается задняя подвеска на рессорах или на пружинах, у «Мерседеса» — только пружины. Что логично: немцы позиционируют X-класс как машину для развлечений, а не «рабочую лошадку».

А флагманская версия X 350d — это вообще крайне заковыристая мозаика из японских и немецких компонентов. Вместо четырехцилиндрового дизелька Nissan объемом 2,3 литра на раму водрузили мерседесовский V6 3.0 мощностью 258 лошадиных сил. Вместе с ним поставили заслуженный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic, а раздаточную коробку заимствовали у нового G-Класса — так что все колеса подключены постоянно, а распределение тяги по осям идет в соотношении 40:60 в пользу задних колес.

Про внешность, стилизованную под кроссоверы Mercedes актуального поколения, рассказывать нечего: все и так видно на фотографиях. Скорее за руль! Он — этот самый трехспицевый руль — обшит качественной цепкой кожей и явно заимствован у кроссовера GLC (у версии X350d на нем появились лепестки перемены передач).

Да и остальные детали знакомы владельцам современных Мерседесов: это щиток приборов с двумя крупными колодцами и дисплеем посередине, круглые дефлекторы вентиляции от А-Класса, сенсорная «мышка» медиасистемы на центральном тоннеле и единственный подрулевой переключатель слева.

Владелец «Мерседеса» почувствует себя здесь как дома. Вернее, не так: если продолжать аналогию — мебель-то привычная, да дом чужой. Скажем, вместо рычажка автомата на рулевой колонке — обычный селектор на трансмиссионом тоннеле, да еще и с прямым пазом, которого отродясь не было на «Мерседесах».

Стояночный тормоз — в виде обычного «ручника» (что само по себе неплохо, но на «Мерседесах» почти не применяется). Наконец, клавиши электрорегулировки кресел размещены на боковине самих сидений, а не на дверях, как привычнее водителям «Мерседесов». А рулевая колонка почему-то регулируется только по углу наклона, но не по вылету.

Впрочем, мне с моими длинными руками было удобно. Устроиться за рулем получилось быстро: кресло с обивкой из перфорированной кожи даже не пришлось отодвигать до упора. Само сиденье радует уверенной боковой поддержкой, и в нем отлично поместятся люди даже очень крупной комплекции. А вот обладателям миниатюрной фигуры, пожалуй, будет не хватать фиксации в кресле.

Мерседесовцы крепко поработали над шумоизоляцией, и это чувствуется — звук мотора не вырывается на первый план практически никогда. Незадолго до теста я поездил на «Тойоте» Hilux, и разница оказалась драматической. Никакой кондовости в повадках! Благодаря пружинам в задней подвеске Mercedes совершенно не козлит на неровностях, и вообще удивляет комфортом на ходу. Лишь иногда, на гребенке или еще какой-нибудь неприятной кочке можно почувствовать колебания тяжелого заднего моста.

Было трудно поверить, что я за рулем рамного пикапа: ну не может он быть настолько приятным на извилистой дорожке в горах. Оказалось — может. Крены оказались умеренными, а руль — отзывчивым и информативным. На ходу больше похоже на крупный кроссовер! Выглядит, как настоящая магия, превратившая «рабоче-крестьянский» грузовичок в Mercedes.

Можно попенять разве что на некоторую неясность в нуле, неизбежную на высокопрофильной резине. Тем не менее, на прямой машина стоит отменно — проверено на словенских автострадах. Стартует пикап с некоторой ленцой, но благодаря 550 Ньютон-метрам дизельной тяги разгоняется бодро, и на шоссе легко набирает почти 200 километров в час по спидометру. Большинству конкурентов о таком остается только мечтать.

И на бездорожье он делает все, что должен уметь рамный полноприводный пикап. Главное перед выездом в поля не забыть повернуть круглую ручку перед селектором «автомата»: полный привод задействован всегда, во втором положении рукоятки включается пониженная передача, а в последнем — блокируется межосевой дифференциал. «Понижайка» позволяет вскарабкаться на крутой косогор, внушительный 20-сантиметровый клиренс — залезть и вылезти из оврага.

А вывешивания колес можно не бояться, если машина снабжена опционной блокировкой заднего дифференциала, как на тестовых пикапах. Подробнее, увы, не расскажу — на езду по незамысловатой внедорожной трассе у нас было всего пятнадцать минут.

«По сумме заслуг» X350d претендует на звание лучшего пикапа в классе. Но он дорог, очень дорог! Сколько он будет стоить в России, мы пока не знаем — но в Германии цены уже известны: они начинаются с 47 790 евро за лимитированную версию Progressive edition. Это на 28 процентов дороже самого простого пикапа X220d в базовой комплектации — если пропорция сохранится, в России X350d будет стоить как минимум 3,7 млн рублей.

Дороже только американские полноразмерные пикапы, которые ввозят серые дилеры.

Словом, это должна быть импульсивная покупка по велению сердца! Но для этого Х-Классу не достет главного — харизмы. Это у «Гелика» её хватит на троих: неудивительно, что «квадрат» готовы покупать хоть за девять, хоть за двенадцать миллионов.

Руководитель проекта Зорен Хезе рассказывал мне, что они проводили среди владельцев пикапов из Кёльна фокус-группы, и люди остались недовольны чересчур «травоядной» внешностью. Так что на очереди спецверсии «для мачо» — с дополнительными фарами, с рундуками для охотников, в камуфляжной раскраске... Ждем модификации на гусеничном ходу и с турелью для пулемета?

P.S. Жаль, что рамного внедорожника на шасси X-класса не будет— хотя Nissan выпускает такой автомобиль на базе «Навары». Но у Мерседеса уже есть кроссовер GLE c одной стороны и новый рамный внедорожник G-класса — с другой. Третий здесь лишний... \m

[Денис Демидов]

В сентябре начнется производство версии X 350 d 4Matic с 3-литровым дизелем Мерседес и коробкой 7G-Tronic.
Его мощность (в отличие от других российских моделей с 642-м мотором) составит 258 л.с., но это не должно покупателей.

Купивший легковой а/м с такой мощностью и стоимостью, заплатит в первый год транспортный налог 150 руб. х 258 л.с. х 1,5 (налог на роскошь) = 58 050 руб.
Легковой а/м с мощностью 249 л.с. – 75 х 249 л.с. х 1,5 = 28 012 руб.

Пикап Х-Класса регистрируется как грузовой а/м -> налог на роскошь отсутствует и ставка налога еще меньше!
Грузовой а/м с мощностью 258 л.с. – 58 руб. х 258 л.с. = 14 964 руб.

[Денис Демидов]

И ещё одно преимущество Х-класса.


Как многие знают, пикап является грузопассажирским а/м и попадает под запрет въезда в пределы ТТК, если грузоподъёмность а/м превышает 1 тонну (штраф 5 000 рублей за каждое нарушение).
Подавляющее большинство пикапов-конкурентов превышает этот показатель и не может полноценно использоваться клиентами в Москве.

Пикап Х-Класса имеет уникальное преимущество в виде грузоподъёмности чуть более 900 кг.
В случае примера ниже – полная масса 3 150 минус масса без нагрузки 2 229 = 921 кг