Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
Фотоотчет по переборке моторной проводки w124 104 HFM 3.2
Ни для кого не секрет, что на 124, 202 и 140 кузовах изоляция на моторных проводках со времением осыпается. Думаю пользователям будет интересно посмотреть на новые фоторафии сего процесса. Итак, имеем осыпавшуюся проводку, которая ранее подвергалась не самому качественному ремонту.
Прозваниваем кабель, составляем электрическую и монтажные схемы и таблицу соединений (по ней проще контролировать правильность монтажа)
Заготавливаем материалы. Это провода, обжимные контакты АМР, используемые в разъемах форсунок и основной колодке ЭБУ, сальники проводов форсунок и изолента.
Плетем первую ветку кабеля (содержит в себе разъемы на ДПКВ, ДФ, ДД, Датчик температуры воздуха). Простенькая ветка, т.к. все провода от исполнительных блоков и датчиков идут к ЭБУ. С длиннами ориентируемся по старому жгуту.
Потихонечку плетем вторую ветку. Левый рукав красного цвета - общий плюс для катушек зажигания и форсунок. Правая часть ветки уходит на ЭБУ.
Так выглядит старый заколхоженный участок проводки на разъемы заслонки компрессора продувки катализаторов
Теперь все цепи готовы, с длиннами мы разобрались, поэтому со спокойной душой отделяем новую ветку от старого жгута
Располагаем ветку внутри короба
Затем одеваем на провода цепей форсунок сальнички
Предварительно подготовив разъемы для установки (извлекаются старые контакты, а сам разъем отмывается от маслянистый отложений)
Обжимаем провода новенькими АэМПэшками
И вставляем контакты в рзъемы форсунок так, чтобы сальник оказался заподлицо торцевой плоскости разъема
Далее убираем провода в 5мм гофрированые шланги.
Просьба за коврофилию не пинать :dont: Продолжение следует.
Последний раз редактировалось koster_05; 16.11.2012 в 01:07.
Неторопясь формируем ветви жгута при помощи термоусадочных трубок и гофрошлангов
На следующих четырех фотографиях изображено формирование ветвей по датчики температуру на приборку (1-конт) и включения вентиляторов кондиционера (2-конт)
Плюсовые провода форсунок и катушек зажигания (всего получилось 9 проводов) подключаются к клемме. Жилы каждого из плюсовых проводов разделяются на две равные части и скручиваются. Затем полученные две скрутки скручиваются между собой. Так надежнее)). После чего лудим и запаиваем плюсовую ветвь в клемму.
Срезаем со старой проводки неразборные фишки на расходомер, датчики детонации и круглый 3-х контактный датчик температуры. Разъем ЭБУ оказался залит клеем, поэтому его также пришлось пилить.
После вскрытия...
Пилим фишку на датчики детонации и впаиваем новые провода.
Разъем ДТОЖ также без ножовки не разобрать
А вот фишку расходомера воздуха можно аккуратно разрезать вдоль канцелярским ножом. Ужасаемся состоянию проводов изнутри, пьем валерьянку и впаиваем новые проводочки
Фишки на катушки зажигания используем разборные. Тут ничего сложного.
Допаиваем оставшиеся разъемы
Обе ветви жгута готовы.
Самый ответственный этап. Готовим провода для распайки колодки под блок управления.
Делаем таблицу с указанием нумерации контактов в колодке ЭБУ. По ней будем ориентироваться при установке проводов внутрь разъема. Маркировку проводов удобно производит термоусадочной трубкой.
Контакты маркируем, обжимаем новыми АМР-ками, затем пропаиваем. Фаршируем колодку.
Не забываем произвести заливку разъемов, которые подвергались жесточайшему вскрытию.
Проводка готова.
И теперь она поселилась под капот счастливого хозяина.
не актуально -проще новый заказать и месяц подождать -по упущенному времени и расходам на покупку и упущенную выгоду -то на то и получится и долго провода не продержатся ,а мастеру конечно респект
__________________
Просто человек ,все остальное как у всех. Олег
Всем спасибо за отзывы! Добавлю парочку комментариев. Перед тем как деребанить старый кабель нещадно срезая с него разъемы, если его схема неиизвестна, предварительно следует его прозвонить, нарисовать монтажную и электрические схемы. Также при окончательной сборке поможет если вы сделаете таблицу соединений. Монтаж всех цепей (за исключением цепей индуктивных датчиков - ДПКВ, ДФ и по хорошему, ДД) проводил проводом ПВГА сечением 0,75 квадратов. Общая длина использованного провода ~80 м. На староконе меня раскритиковали, мол на катушки нужно брать провод большим сечением, ибо в оригинале монтаж катушек ведется так:
под крышкой свечных колодцев к катушкам подводтся короткие фидеры (как на индуктивные датчики), затем в районе выхода из под крышки произведена распайка на общий плюсовой провод сечением 4 квадрата и на управляющие минусовые провода, идущие к ЭБУ.
Я старался избежать паек и скруток в середине кабеля - ибо считаю что пайки должны быть исключительно в разъемах.
Из материалов для укладки использовались гофрошланги сечением 5, 7 квадратов, трубка термоусадочная, ПВХ изолента. Сальники и контакты разъемов форсунок и ЭБУ использовались новые. Кто будет заказывать контакты - их номера следующие AMP-927771-3:
Для заливки разъемов использовался двухкомпонентный клей марки Mannol. Понравился тем что высыхает минут за 5 и пластик клеит изумительно.
Последний раз редактировалось koster_05; 20.11.2012 в 11:37.
Фотоотчет по переборке моторной проводки w124 104 HFM 3.2
