Всем привет.
Со дня на день стану обладателем GLC 250D, хочу понять чего ждать от автомобиля регулярно обслуживаемого у ОД, но имеющего следующие проблемы(негерметичность клапанной крышки, запотевание в районе переднего редуктора, запотевание передних амортизаторов), пробег 105000.
Перечисленные проблемы уникальны или это болезнь данного двигателя\модели автомобиля? На что еще обратить внимание и к чему готовиться после покупки?
Пытаюсь понять масштаб предстоящих работ, если они будут, из чего сделать вывод целесообразна ли покупка.
Всем привет.
Со дня на день стану обладателем GLC 250D, хочу понять чего ждать от автомобиля регулярно обслуживаемого у ОД, но имеющего следующие проблемы(негерметичность клапанной крышки, запотевание в районе переднего редуктора, запотевание передних амортизаторов), пробег 105000.
Перечисленные проблемы уникальны или это болезнь данного двигателя\модели автомобиля? На что еще обратить внимание и к чему готовиться после покупки?
Пытаюсь понять масштаб предстоящих работ, если они будут, из чего сделать вывод целесообразна ли покупка.
Поискать еще +50-100 тыс км пробега, я бы с этого начал.
Не слушайте "спецов", которые придумывают сказки не слезая с дивана!
GLC один из самых если не самый надежный авто по версии TUV немецкий орган по сертификации
У дизелей проблемы с системой подачи мочевины (в холода она выходит из строя). А так это самый надежный дизель в Европе (если был должный уход). Судя по вашим пояснениям по запотеваниям всего и вся - этот экземпляр не очень то знал ласку.
Машина надежная, но лучше воспользуйтесь подбором авто (например ДасМБ в Москве), тем более покупка у ОД (они еще те рукобздельцы).
Не слушайте "спецов", которые придумывают сказки не слезая с дивана!
GLC один из самых если не самый надежный авто по версии TUV немецкий орган по сертификации
У дизелей проблемы с системой подачи мочевины (в холода она выходит из строя). А так это самый надежный дизель в Европе (если был должный уход). Судя по вашим пояснениям по запотеваниям всего и вся - этот экземпляр не очень то знал ласку.
Машина надежная, но лучше воспользуйтесь подбором авто (например ДасМБ в Москве), тем более покупка у ОД (они еще те рукобздельцы).
надежный до какого пробега ? 56 000 км )))
этот дизель почти на всех моделях МБ , а не эксклюзив GLC
на счёт холода , на своём GLC лючок ещё не меняли ?
__________________
Во времена всеобщей лжи говорить правду - это экстремизм. (с)
2-3 года кто сколько накатает. Зайди на драйв2 там все поломки указаны. Есть и 150 уже наездили.
Дизель потому и надежен, что ставится на многие модели, а кто говорил, что это эксклюзив?
Лючок на морозах можно и на Т-34 сломать это не болезнь этого авто точно!
2-3 года кто сколько накатает. Зайди на драйв2 там все поломки указаны. Есть и 150 уже наездили.
Дизель потому и надежен, что ставится на многие модели, а кто говорил, что это эксклюзив?
Лючок на морозах можно и на Т-34 сломать это не болезнь этого авто точно!
Пробег 80 000, токо колодки и ТО у диллера. но сальники у мерсов часто и раньше потеть начинают на 70 000 можно поменять легко, + у GLC "говорят" рычаги подвести доходят, но сам пока не столкнулся))
В целом не понятно сравнение GLK с GLC в плане моторов, если они там одинаковые и судя по всем OM651, в чем разница 250D "меганадежного" GLK и 250D "сыпучего" GLC?
Обслуживание у ОД ни о чем не говорит, масло меняли, а остальное нет. Если бы все рекомендации дилера оплачивали, ничего не подобного у авто и в помине не было. То там и не 20ка за то бы была, а по 50-60 башляли бы.
Обслуживание у ОД ни о чем не говорит, масло меняли, а остальное нет. Если бы все рекомендации дилера оплачивали, ничего не подобного у авто и в помине не было. То там и не 20ка за то бы была, а по 50-60 башляли бы.
Я к сожалению не знаю, какие работы делались, а какие нет. Насколько я понимаю, регламент выполнялся в полном объеме, иначе бы отметок о ТО не ставили, если я правильно понял политику дилера. Остальное да, рекомендации "текущий ремонт", могли и не делать, на отметку это не влияет.
Но в целом меня интересует просто насколько эти моменты редки\часты для этих машин\моторов. Если сальники текут если их не трогать, к примеру, до 80-100 тысяч, то ничего страшного в этом нет. А вот если ничего с ними не случается, а тут потекли, это уже другой вопрос )
Сколько людей столько и мнений будет. + подключатся "артисты" у которых нет этого авто (см. выше). Да и какая Вам разница по общим болячкам? Вам же нужен конкретный авто. Для этого и есть автоподбор. Сама модель (как и "донор" С и Е класс) очень надежен, но от хамской эксплуатации и обслуживания никто не застрахован и даже ОД Вам этого не скажет, а в некоторых случаях еще и скрыть недостатки будет заинтересован.
Берите и не думайте. Главное чтобы не убитая машина и не на последние. Машина стоит думаю 2,5-3. Если набрали такую сумму то и обслужить его сможете. Там нет ничего ультра дорогого.
А почему никто про подшипник промежуточного вала не говорит? ) Или на glc это не такая проблема, как на glk? Или это вообще не проблема в % соотношении? )
Пробег, если настоящий, - ерунда! Цепь бы проверить на моторе - её менять трудно и недёшево. Подшипник пром. вала - слева по ходу движения в поддоне картера - если корпус картера уже разбило - тыщ 70 готовьте или просите скидку. В подвеске к этому пробегу ничего критичного быть не может - но проверить нужно, конечно.
Ну и моё имхо: дилерское обслуживание - это не очень хорошо - замена масла через 20-25 тысяч - это крайне редко! Но и это могло не сильно убить мотор. Мой бензиновый проехал уже 190 тысяч и все ок!
Пробег, если настоящий, - ерунда! Цепь бы проверить на моторе - её менять трудно и недёшево. Подшипник пром. вала - слева по ходу движения в поддоне картера - если корпус картера уже разбило - тыщ 70 готовьте или просите скидку. В подвеске к этому пробегу ничего критичного быть не может - но проверить нужно, конечно.
Ну и моё имхо: дилерское обслуживание - это не очень хорошо - замена масла через 20-25 тысяч - это крайне редко! Но и это могло не сильно убить мотор. Мой бензиновый проехал уже 190 тысяч и все ок!
Автомобиль к дилеру заезжал каждые 10 тысяч, соответственно регламент на дизель вроде бы каждые 10 как раз. Как машину заберу сразу на диагностику посадочного, дилер обещает, если что-то серьезное всплывёт, то можно будет вернуть. Вопрос, если посадочное ваорядке, менять ли подшипник сразу или там как-то продиагностировать можно сначала? Читал, что при замене на таких пробегах при разделении вала от шруса, можно шлицы повредить и тогда на вал попадало...но думаю это все часности...
Автомобиль к дилеру заезжал каждые 10 тысяч, соответственно регламент на дизель вроде бы каждые 10 как раз. Как машину заберу сразу на диагностику посадочного, дилер обещает, если что-то серьезное всплывёт, то можно будет вернуть. Вопрос, если посадочное ваорядке, менять ли подшипник сразу или там как-то продиагностировать можно сначала? Читал, что при замене на таких пробегах при разделении вала от шруса, можно шлицы повредить и тогда на вал попадало...но думаю это все часности...
Очень редкие частности!
А подшипник перед выкупом сами посмотрите! Мне дилер БМВ доказывал, что там только подшипник люфтит - а в итоге я попал на картер! Шлицы остались живы после замены.
На претензию дилер ответил отказом)
Очень редкие частности!
А подшипник перед выкупом сами посмотрите! Мне дилер БМВ доказывал, что там только подшипник люфтит - а в итоге я попал на картер! Шлицы остались живы после замены.
На претензию дилер ответил отказом)
Прикольно, не знал что на GLC тоже, на w212 несколько раз менял, на W213 не менял но мониторю, на GLC тоже значит надо.
Поэтому хотелось бы услышать, что-то более конструктивное.
