[bynow3]

Не совсем, катализатор стоит ближе к мотору (до сажевого).

[d!mon]

Сообщение от Крымчанин

вот и проблема
датчик давления во впуске моросит или проводка
софт актуален
и только сейчас заметил что пробег мотаный блин а это накладывает на прожиг реальные проблемы
поэтому либо возвращать пробег до актуального и делать все сбросы по сажевику и по впуску
и разбиратся с давлением впуска (могут быть утечки)
и еще бы проверить нагнетательные заслонки

Снял лямбду, офигел очень сильно забита отложениями, жалко не сфоткал. Почистил собрал, отзывчивость педали возрасла, расход немного упал. НО забивается сажевый так же(

Сделал термоанемометрическую теперь лямбда в рабочей зоне между мин и макс, отклонения минимальные.


Как я меняю масло. заливаю промывку лукойл на 20 мин, потом меняю масло. Может так выгорают остатки минералки?

[d!mon]

Сообщение от Luchevoi

Это самое важное,забитый сажевик и далее катализатор,убивает турбину между горячей и холодной частью,давлением не проходящего выхлопа.

Когда забиваетя около 80 и выше сажа. Машина как будто с прицепом.

[Крымчанин]

Сообщение от d!mon

Снял лямбду, офигел очень сильно забита отложениями, жалко не сфоткал. Почистил собрал, отзывчивость педали возрасла, расход немного упал. НО забивается сажевый так же(

Сделал термоанемометрическую теперь лямбда в рабочей зоне между мин и макс, отклонения минимальные.


Как я меняю масло. заливаю промывку лукойл на 20 мин, потом меняю масло. Может так выгорают остатки минералки?

нужны корекции с форс с выключеным климатом на 92 градуса температуры

[d!mon]

Еще раз посмотрел все патрубки. Подтеки масла были из корпуса КВКГ, заменил на 40% забитости сажевого. проехал 130км забился до 80. Немного ускорюсь растет, еду стабильно на одной скорости не растет, скорость меньше 40 падает.

Менял мембрану на КВКГ 15 т.км назад. исключал данный узел из проверок.

Осталался последний элемент с подтеком масла около интеркуллера.

Одна поездка даже падал % с 43 до 33. проехал по городу 25 км.

[Luchevoi]

Сообщение от d!mon

Осталался последний элемент с подтеком масла около интеркуллера.

Это значит утечка воздуха,скоро куллер под замену.

[Jackkrepost]

Сообщение от d!mon

Еще раз посмотрел все патрубки. Подтеки масла были из корпуса КВКГ, заменил на 40% забитости сажевого. проехал 130км забился до 80. Немного ускорюсь растет, еду стабильно на одной скорости не растет, скорость меньше 40 падает.

Менял мембрану на КВКГ 15 т.км назад. исключал данный узел из проверок.

Осталался последний элемент с подтеком масла около интеркуллера.

Одна поездка даже падал % с 43 до 33. проехал по городу 25 км.

Да вырежи ты его уже и дай машине спокойно жить и выдыхать.Если там золы уже капец скопилось ,не вычистит его ни одна регенерация.А то что он там дырочку пробьет и диф давление падает и вроде ок но это ненадолго.Ездили они раньше без сажевых и горя не знали.Ну и так, ради интереса посмотри температуру на выхлопе в момент регененраций.И подумай добавляет она ресурса или как.Ну если совсем скучно ,выведи параметры диф давление и температурники,дай ему под жопу на ходу и посмотри что там происходит в этот момент.Запертый сажевый сразу видно будет по разнице температур даже.Дырки прежде чем искать во впуске сделай тест актуатора турбины давит больше 1100hpa ,скорее всего больших точно нет.

[d!mon]

Сообщение от Jackkrepost

Да вырежи ты его уже и дай машине спокойно жить и выдыхать.Если там золы уже капец скопилось ,не вычистит его ни одна регенерация.А то что он там дырочку пробьет и диф давление падает и вроде ок но это ненадолго.Ездили они раньше без сажевых и горя не знали.Ну и так, ради интереса посмотри температуру на выхлопе в момент регененраций.И подумай добавляет она ресурса или как.Ну если совсем скучно ,выведи параметры диф давление и температурники,дай ему под жопу на ходу и посмотри что там происходит в этот момент.Запертый сажевый сразу видно будет по разнице температур даже.Дырки прежде чем искать во впуске сделай тест актуатора турбины давит больше 1100hpa ,скорее всего больших точно нет.

Забитый сажевый это следствие а не причина.

Вырежу сажевый, выдыхать мотору станет легче, но проблемы мотора останутся.

По поводу очистки регенерацией. Как я понял показания датчика дифф давления около 6-8 hpa говорят о хорошо очишенном сажевом. Значит сажевый может очиститься.

По поводу моторов без сажевого, раньше тоже применяли этилированный бензин.

Температура при регенерации 650 из за частого прожига у людей разваливаются коллектора и тянут за собой турбину.

В спокойной езде разница температур не большая на ходу 260 и 230.
На ХХ почти одинаковая 222 и 218.
поактивнее 497 и 420.
У меня первая темпрература перед турбиной вторая перед сажевым.

[d!mon]

Сообщение от Luchevoi

Это значит утечка воздуха,скоро куллер под замену.

Под замену патрубок под номером 40.

[Jackkrepost]

Сообщение от d!mon

Забитый сажевый это следствие а не причина.

Вырежу сажевый, выдыхать мотору станет легче, но проблемы мотора останутся.

По поводу очистки регенерацией. Как я понял показания датчика дифф давления около 6-8 hpa говорят о хорошо очишенном сажевом. Значит сажевый может очиститься.

По поводу моторов без сажевого, раньше тоже применяли этилированный бензин.

Температура при регенерации 650 из за частого прожига у людей разваливаются коллектора и тянут за собой турбину.

В спокойной езде разница температур не большая на ходу 260 и 230.
На ХХ почти одинаковая 222 и 218.
поактивнее 497 и 420.
У меня первая темпрература перед турбиной вторая перед сажевым.

Ну если на холостом температура 200++ это норма то ,сажа точно живая.Тогда она следствие.Ведь подпор выхлопа же не может мешать нормально наполнятся мотору воздухом.

[Luchevoi]

Сообщение от d!mon

Под замену патрубок под номером 40.

Звиняюсь,пропустил слово-около,тогда не кулер,а патрубок смотрите на предмет микротрещин.

[d!mon]

Сообщение от Jackkrepost

Ну если на холостом температура 200++ это норма то ,сажа точно живая.Тогда она следствие.Ведь подпор выхлопа же не может мешать нормально наполнятся мотору воздухом.

Подпор воздуха может мешать наполняться мотору. Вопрос на сколько сильно он мешает. После прожига когда сопротивление маленькое, подпор воздуха меньше, но сажевый забивается значит надо искать другие причины. Либо показания диф датчика 7-9 hpa после прожигаю это много и надо сажевый снимать и чистить.

[Jackkrepost]

Сообщение от d!mon

Подпор воздуха может мешать наполняться мотору. Вопрос на сколько сильно он мешает. После прожига когда сопротивление маленькое, подпор воздуха меньше, но сажевый забивается значит надо искать другие причины. Либо показания диф датчика 7-9 hpa после прожигаю это много и надо сажевый снимать и чистить.

А что его на месте на холостом смотреть диф то ,ты на ходу под нагрузкой давление посмотри.

[d!mon]

Сообщение от Jackkrepost

А что его на месте на холостом смотреть диф то ,ты на ходу под нагрузкой давление посмотри.

По городу на 1-3 передачи максимальное что видел 407. По трассе чуть позже отпишу.

[d!mon]

Сообщение от Jackkrepost

А что его на месте на холостом смотреть диф то ,ты на ходу под нагрузкой давление посмотри.

На трассе при ускорении от 100 до 170, показывал 500 иногда 600. Забит сажевый был на 80.

[d!mon]

Снял патрубок с которого масло подтекает. Внутренний слой резины порван, внешний нет. После замены патрубок отпишусь что с сажевым. Сажевый на трассе быстрее забивается, чем в городе, примерно каждые 100 км. И никогда сажа не падает. На трассе не топил, 110-120. Температура на трассе похожа на показания в городе. Бодро еду 400. На круизе спокойно 300.

[Jackkrepost]

Сообщение от d!mon

Снял патрубок с которого масло подтекает. Внутренний слой резины порван, внешний нет. После замены патрубок отпишусь что с сажевым. Сажевый на трассе быстрее забивается, чем в городе, примерно каждые 100 км. И никогда сажа не падает. На трассе не топил, 110-120. Температура на трассе похожа на показания в городе. Бодро еду 400. На круизе спокойно 300.

Нормальный сажевый при исправном авто на трассе не менее 500-600 км должен работать.А у тебя либо копоть валит как с тепловоза ,либо сажа уже труп.Поищи параметры в движении сколько нормальное давление дпф.

[d!mon]

Сообщение от Jackkrepost

Нормальный сажевый при исправном авто на трассе не менее 500-600 км должен работать.А у тебя либо копоть валит как с тепловоза ,либо сажа уже труп.Поищи параметры в движении сколько нормальное давление дпф.

Отключил ДМРВ. Сажа забилась за 320-350 км трассового пробега. Наверное без них машине и тем более сажевому точно лучше…. Хотя ошибок нет(. Ещё заметил снижение температуры выхлопа, правда и морозы под 25.

По расходу топлива, без ДМРВ снижение на литр. Всегда ехал 100, раз 20 обогнал фуры, медленно ускорялся до 120.

[Jackkrepost]

Сообщение от d!mon

Отключил ДМРВ. Сажа забилась за 320-350 км трассового пробега. Наверное без них машине и тем более сажевому точно лучше…. Хотя ошибок нет(. Ещё заметил снижение температуры выхлопа, правда и морозы под 25.

По расходу топлива, без ДМРВ снижение на литр. Всегда ехал 100, раз 20 обогнал фуры, медленно ускорялся до 120.

Это каким образом ошибок нет???Вернул бы ты в нее заводское по для начала.Терзают смутные сомнения что там прибита диагностика в блоке.

[d!mon]

Сообщение от Jackkrepost

Это каким образом ошибок нет???Вернул бы ты в нее заводское по для начала.Терзают смутные сомнения что там прибита диагностика в блоке.

Я на заведённом моторе отключил датчики. Чек не горит. Ошибки старуха видит.

Утром стал заводить в -20 крутит 1 секунду и перестаёт. Что то не так… подключил датчики, завелась. Чек горит. Ошибки в старухе есть по датчикам.

На прогретом моторе заглушил на заправке, без датчиков. Думал не заведу но решил попробовать, завёл.


В предыдущем сообщении:
Не правильно написал, ошибки есть но чек не горит.