Любому отбойнику достаточно одного полного сжатия стойки до упора (т.е. до пробоя). Его раздавит между верхней чашкой (опорным подшипником) и стойкой. Если он цел - значит стойка сжалась не до конца.
Все наши споры - домыслы. Ни кто из нас не участвовал в разработке этой подвески.
Свои субъективные выводы делаю из нескольких факторов:
1. Такой силы удар не выдержат внутренности аммо
2. Сильно сомневаюсь что блокировка и удар заложены в аммо конструкторами системы агилити
3. При замене стоек без вмешательства в пружины пробои остаются
4. После моего вмешательства в подвеску (замена стоек без агилити, проставки под пружины) пробои несколько раз всё равно случались
5. Сейчас пересел на другой автомобиль тоже с агилити, пробоев нет, от слова совсем
6. На GLK с подвеской оффроад пробоев при сжатии нет, только при вывешивании.
П. С. Спорить и доказывать не имею желания, увольте. Я уважаю мнения других, но имею право на своё.
Любому отбойнику достаточно одного полного сжатия стойки до упора (т.е. до пробоя). Его раздавит между верхней чашкой (опорным подшипником) и стойкой. Если он цел - значит стойка сжалась не до конца.
С чего вы это взяли, у вас его раздавило? И каково тогда предназначение отбойника если он "одноразовый"?
Хороший набор пружин машина стала выше прикрепил фото забыл сфоткать до замены. Аморты по кругу бильштайн Перед старые пробег 25 один плохо отрабатывает но даже с ним всё отлично. Агилити не сравнить по комфорту .
Наконец то приговорили родные аморты.
Что еще меняли кроме амортизаторов и пружин? Номерков случайно не осталось?
а я вот для себя решил что не буду уходить от агилити..При хороших дорогах (а в Москве они сносные) в ней агилити, есть кайф- ощущение парения над дорогой .Так что если стойки умрут поставлю саксы, ну или переберу с хорошими комплектующими оригиналы. За три года владения только раз словил яму что замки открылись и то по своей неаккуратности.
а я вот для себя решил что не буду уходить от агилити..При хороших дорогах (а в Москве они сносные) в ней агилити, есть кайф- ощущение парения над дорогой .Так что если стойки умрут поставлю саксы, ну или переберу с хорошими комплектующими оригиналы. За три года владения только раз словил яму что замки открылись и то по своей неаккуратности.
А пружины родные не просели? Очень много вижу именно рестайлов просевших.
А пружины родные не просели? Очень много вижу именно рестайлов просевших.
ну это можно понять только на сход-развале ну или по сильному жору резины - два года назад все было ОК. Скоро поеду болты на рейке к официалам менять за одно сделаю сход развал вот и посмотрим.
ну это можно понять только на сход-развале ну или по сильному жору резины - два года назад все было ОК. Скоро поеду болты на рейке к официалам менять за одно сделаю сход развал вот и посмотрим.
. Внешне зазор между передним колесом и аркой сверху есть? Те просевшие рестайлы, что я видел его почти не имеют. У меня на спорт подвеске такого близко не было.
. Внешне зазор между передним колесом и аркой сверху есть? Те просевшие рестайлы, что я видел его почти не имеют. У меня на спорт подвеске такого близко не было.
смотря на каких дисках.. на 20 поменьше на 17 побольше. Но пружины точно живые. Т.к. резина вполне живая износ равномерен.
Наконец то приговорили родные аморты.
Что еще меняли кроме амортизаторов и пружин? Номерков случайно не осталось?
Спасибо!
Sachs
998 881 Пружина ходовой части передняя
Sachs
994 224 Пружина ходовой части зад.
Аморт зад можно не менять если родные в норме .
Ещё проставки мет под заднии пружины номер не помню.
Амо перед Bilstein
Sachs
998 881 Пружина ходовой части передняя
Sachs
994 224 Пружина ходовой части зад.
Аморт зад можно не менять если родные в норме .
Ещё проставки мет под заднии пружины номер не помню.
Амо перед Bilstein
Проставки мелаллические под задние пружины А2043240184.
а я вот для себя решил что не буду уходить от агилити..При хороших дорогах (а в Москве они сносные) в ней агилити, есть кайф- ощущение парения над дорогой .Так что если стойки умрут поставлю саксы, ну или переберу с хорошими комплектующими оригиналы. За три года владения только раз словил яму что замки открылись и то по своей неаккуратности.
Я тут в теме уже пытался это выяснить, пропадает ли эта фича "парения" над дорогой. Если пропадает, то не буду заморачиваться и оригинал поставлю. Не хочу тигуан делать из машины.
Я тут в теме уже пытался это выяснить, пропадает ли эта фича "парения" над дорогой. Если пропадает, то не буду заморачиваться и оригинал поставлю. Не хочу тигуан делать из машины.
Скорее всего пропадёт т.к. фича агилити это разжим на трассе, что делает ход штока аммо свободным и от этого даже шумность меняется в салоне.. Я это прочувствовал на мкаде, когда выезжаешь с города, подвеска замкнута, когда выходишь на трассу десять минут и салон становится тихим как домашний кабинет.
Когда частота колебаний штока амортизатора низкая (или малая амплитуда колебаний) (рисунок 3.3, а), управляющий клапан открывает обходной канал для свободного прохождения амортизаторной жидкости, уменьшая силу сопротивления амортизатора, что способствует хорошей плавности хода автомобиля без ущерба для управляемости, а также снижению уровня шума в салоне и вибраций шин.
Скорее всего пропадёт т.к. фича агилити это разжим на трассе, что делает ход штока аммо свободным и от этого даже шумность меняется в салоне.. Я это прочувствовал на мкаде, когда выезжаешь с города, подвеска замкнута, когда выходишь на трассу десять минут и салон становится тихим как домашний кабинет.
Когда частота колебаний штока амортизатора низкая (или малая амплитуда колебаний) (рисунок 3.3, а), управляющий клапан открывает обходной канал для свободного прохождения амортизаторной жидкости, уменьшая силу сопротивления амортизатора, что способствует хорошей плавности хода автомобиля без ущерба для управляемости, а также снижению уровня шума в салоне и вибраций шин.
Так в амортах sachs я так понимаю этого ничего уже не будет.
