[motordoc]

Сообщение от петрович.

Стесняюсь спросить, потому как не совсем понял - а что же сейчас есть ?

Задиры пошли ещё с 112,113моторов,причем чаще на седанах, у них каталитики оч близко к выпуску находятся. Например у 163ML каты дальше и мотор задирами не страдал так массово. Щитаю что всё это от перегрева, кат раскаляется оч сильно, виной тому бензин, и после остановки весь жар остаётся в цилиндре, тут юбка поршня и прихватывается к стенке цилиндра, запустил мотор после такого и вот тебе задир.Задние цилиндры страдали от этого больше других, потому как ближе к катам. С чугуниной на стенках цилиндра моторы этим не страдают. Это мои личные наблюдения и выводы.

[motordoc]

Сообщение от V6_3.2

Какого обрыва шатуна? Нет там никакого обрыва. Гильзу раздуло, клин поршня, потянуло гильзу, поставило поршень поперек, разломало поршень и давай шатуном по инерции крошить блок и головку кусками поршня.

Виноват человек, или как сейчас говорят "человеческий фактор" гильзовать мотор надо не абы где, а в проверенных временем местах, а это не дёшево. Щитаю контрактный мотор, это тот ещё кот в мешке. Насмотрелся я на результаты. Кроилово приводит к поподалову. Уверен.

[V6_3.2]

Да? Есть критерий проверки провереннвх мест? Отчет по возвратным моторам кто то предоставит? Достатосно просто изучить принцип моторостроения и чуть чуть разбираться в поведении металлов в различных эксплутационных условиях.

Ну и про "жар" в цилиндрах хотелось бы особо отметить, после остановки мотора работает рециркуляционный насос, нет там никакого перегрева, все отводится даже на заглушенном моторе.

[V6_3.2]

Контрактник заказывается без навески и голов, проходишь нутрометром и вот вся история как на ладони, никаких котов в мешке. Это гарантия что двигло не рыгнет и к тому же это дешевле.

[motordoc]

Сообщение от V6_3.2

Да? Есть критерий проверки провереннвх мест? Отчет по возвратным моторам кто то предоставит? Достатосно просто изучить принцип моторостроения и чуть чуть разбираться в поведении металлов в различных эксплутационных условиях.

Ну и про "жар" в цилиндрах хотелось бы особо отметить, после остановки мотора работает рециркуляционный насос, нет там никакого перегрева, все отводится даже на заглушенном моторе.

Почему задние цилиндры страдают больше и на 163мл эта проблема не так актуальна?

[motordoc]

Сообщение от V6_3.2

Контрактник заказывается без навески и голов, проходишь нутрометром и вот вся история как на ладони, никаких котов в мешке. Это гарантия что двигло не рыгнет и к тому же это дешевле.

Не спорю, некоторым везёт.

[V6_3.2]

Сообщение от motordoc

Почему задние цилиндры страдают больше и на 163мл эта проблема не так актуальна?

Хрен знает, я в принципе не встречал задратых 112 моторов ни там ни там, не могу сказать, не попадались. Все что знаю, ездят без проблем.

[motordoc]

Сообщение от V6_3.2

Хрен знает, я в принципе не встречал задратых 112 моторов ни там ни там, не могу сказать, не попадались. Все что знаю, ездят без проблем.

А я их капиталил, каты удалял, на евро два перепрограммировал, и не плохо на этом зарабатывали в своё время.

[motordoc]

Сообщение от motordoc

А я их капиталил, каты удалял, на евро два перепрограммировал, и не плохо на этом зарабатывали в своё время.

Тема начиналась про 275 мотор, так вот сейчас на 222 майбахе стоит 285 мотор и на пробеге 60000 км если не услышать, т. е. Прозевать характерный стук колен вала то первый коренной вкладыш выворачивает наружу через пер. сальник. Косячек, что-то там немчура не досмотрела.Как вам такое дело?

[V6_3.2]

Это естественно, так больше выхлоп с клиента. Если вопрос стоит "для себя", то покупается контрактник как более надежное и целесообразное решение, само собой выхлоп для мастера при такой постановке просто никакой, допустим 15-30 тыс. за работу, когда переборка встает примерно в 120 тыс. с учетом ЗЧ, это примерно 50-60 тыс. чистого выхлопа. Лично я такие блоки отправляю на утилизацию, что сегодня и сделал, потому что карман свой и моторы мои, себя то не нае#$шь ))

[V6_3.2]

Это я про 112й

[motordoc]

Сообщение от motordoc

Тема начиналась про 275 мотор, так вот сейчас на 222 майбахе стоит 285 мотор и на пробеге 60000 км если не услышать, т. е. Прозевать характерный стук колен вала то первый коренной вкладыш выворачивает наружу через пер. сальник. Косячек, что-то там немчура не досмотрела.Как вам такое дело?

.

[a_lexx07]

Сообщение от gord1985

На счет гильзовки, не все так плохо, полно машин с гильзоваными моторами, был в расточном цехе в Иноземцево, там полно м273, 272 и м275, этот цех расположен на Северном Кавказе, если бы моторы не ходили, то мастера давно бы придушили, они за неделю несколько блоков делают, работают не первый год.

https://youtu.be/TcbX1ATmeoc , подтверждаю, вот мой мотор, проехал уже 1200 км, пока на обкатке, но работа мотора мне нравится

[slss]

Сообщение от a_lexx07

проехал уже 1200 км

и на масле подсолнечном проедет!! бредятину не неси здесь! или хоть один факт научных исследований приложи к слову mercedes гильз,со ссылкой на mercedes .
Сорри читать стремно,мозгов хватило купить мерс,но не хватает отличить колхозников от слова mercedes!

[петрович.]

Ты хоть сам то понял что сейчас сказал..?

Завязывай бузить исследователь научный - сойдёшь за умного...

[a_lexx07]

Сообщение от slss

и на масле подсолнечном проедет!! бредятину не неси здесь! или хоть один факт научных исследований приложи к слову mercedes гильз,со ссылкой на mercedes .
Сорри читать стремно,мозгов хватило купить мерс,но не хватает отличить колхозников от слова mercedes!

Иди проспись после пьянки, потом пиши!

[slss]

Сообщение от a_lexx07

потом пиши!

веский аргумент колхозный))))))

[truma]

Вот мне интересно
Почему фанаты - такие ебанько на всю голову?
Причем быкуют даже на Бентли клубе... Стоит лишь упомянуть про какой то недостаток авто - так это какой то ссаный открытый базар начинается а не мирное попивание английского чая с печенюшкой

Быдло одно тупое вокруг
Хер машину нормально обсудишь
Сразу заклевывают

[alex_basil]

Сообщение от V6_3.2

Перебрать любой колхозник может, это не ново и практикуется везде где можно. Только в техпроцесс и поведение левых элементов в моторе мало кто вникает.
Я отправлял мотор на настоящий никасил, тот самый что использовались в бмв в 90х годах, там ребята устраивают тесты на поведение металла в рабочем режиме, смотрят результат, движки работают на огромных нагрузках, конкретно спортивная мототехника которую готовят к соревнованиям.
Этот процесс отлаживался годами а работа эта стоит для клиента не совсем малых денег.
Просто что бы понимал о чем речь, гильза толстая, коэфициент деформации большой, больше чем у тонкого никасилового и тем более алюсилового покрытия. Поршня подобраны под характеристики деформации металлов, где они работают. Тогда получается идеальная, слаженная и долгая работа мотора.
А то говно которое пихают по гаражам, просто альтернатива нормальному ремонту за неимением возможности сделать как положено... ну типа и так сойдет, другого выхода ведь нет.

Читаю этот форум и чумею. Нет там никакого покрытия. При резком охлаждения алюминия с большим содержанием кремния образуется эвтектика с кристаллами кремния. В литейную форму устанавливают в канал цилиндра охлаждаемый водой металлический теплообменник. Заливают алюминий и подают воду. На стенках цилиндра образуется смесь алюминия с крупными кристаллами кремния. подальше они меньше и меньше...
Про гильзы. Есть чугунные, а есть и алюминиевые, изготовленные по этой же технологии (цена - около 100 евро ). При посадке гильзы с натягом 0,04 мм температурный коэффициент расширения по барабану...
Основная проблема - утонение перегородки между цилиндрами...

[V6_3.2]

К чему было это сообщение? И как оно противоречит тому что я написал? Какие то непонятные придирки. Суть сообщения была в том что коэфициент расширения при использовании данного процесса отличается при использовании гильзы, как следствие клин или в лучшем случае повышенный износ цпг не редкое явление.