Реклама на benzclub.ru
Разместить объявление

Олдтаймеры: R107, w113 Pagode, W126, W123... Daimler Phoenix. Раздел о классических моделях Мерседес-Бенц.
Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
Авторизируйтесь, чтобы получить доступ ко всем функциям форума
Ответить в теме
Старый 09.02.2018, 17:52   #1
Vitamin
Участник
мирсидес
Сообщений 903
Адрес Москва
Регистрация 31.01.2007
W201 M104 или история одного Azzurro.

Всем привет.

Решил создать отдельную тему по своей машине.
Накопилось много материалов процесса постройки, некоторой эксплуатации машины.
Буду описывать в хронологическом порядке.

Стодевяностики люблю давно, за всю историю автовладения было у меня в пользовании из четыре. И после того, как продал последний, все-равно было желание купить машину для души. То, что продавалось, на авто.ру, я периодически просматривал и иногда ездил смотреть машины живьем. Но достойного ничего не попадалось. Как-то увидел объявление о продаже машины с редким салоном. В объявлении было сказано, что у машины застучал мотор, но недавно перебрана вся подвеска и заменены пружины. Поехал посмотрел, кузов был в очень хорошем состоянии для своих лет, салон почти без дефектов. Из основных проблем - мотор и неродные передние крылья. Машина заводилась и могла сама перемещаться вперед-назад. Оценив все плюсы и минусы, купил машину для "поковыряться!

Было это в апреле 2012 года. =)

Машина w201 2.3 МКПП Avantgarde Azzurro.




Все атрибуты редкого автомобиля присутствовали. И папка, и инструкция и сервисная книга. В Москве была в одних руках более 10 лет.

__________________
Ex w202c280

Последний раз редактировалось Der Hammer; 14.02.2018 в 01:47.
Цитата Ответить
Старый 09.02.2018, 17:59   #2
Vitamin
Участник
мирсидес
Сообщений 903
Адрес Москва
Регистрация 31.01.2007
Через некоторое время полез разбирать то, что было проблемным.
Сначала снял с машины неродные крылья. Крылья оказались GORDON. Вполне неплохие крылья.



Когда чуть потеплело, начал разбираться с мотором.
Перед моей покупкой машина стояла на обочине дороги больше месяца и в дождь и в грязь. Под капотом можно было помидоры сажать))



Оттащил на мойку, там его помыли, почистили. Стал совсем другой вид.



Завел. Мотор работал, стучал и сильно троил, но не глох. Стучал первый цилиндр. Масло было на месте, но давления не было почти, может 0,2 от силы. С виду мотор был сухой, без всяких подтеков. Ну что делать, снял головку. А там сталинград. Снял мотор. А там торчит шатун под кронштейном ГУРа.
Так как кронштейн стоял на моторе, то снаружи и не было видно всей красоты.

Из-за чего-то оборвало болты крышки шатуна.



А сам шатун азвязало в узел. Выбило его коленом в боковыю стенуку, там он и застрял, да так, что метровой монтировкой еле вытащил.





Шатун.





В общем, мотор этот большей своей частью полетел в помойку. Головка была хорошая, а блок с дырой и колено в шатунной шейке первого цилиндра выработано миллиметра на два... Мотор был с переборки, еще обкатку не прошел. Я думаю, что перепутали шатунные вкладыши местами. В трех цилиндрах все идеально, а тут сталинград, и шейка изношена так, будто насухую работала.

Стал думать, каким путем идти дальше..
__________________
Ex w202c280

Последний раз редактировалось Vitamin; 09.02.2018 в 18:19.
Цитата Ответить
Старый 09.02.2018, 18:32   #3
Vitamin
Участник
мирсидес
Сообщений 903
Адрес Москва
Регистрация 31.01.2007
По случаю купил еще один 102 мотор в сборе. Но потом подумал, что поставить в машину просто такой же мотор - совсем не интересная задача. Тем более активно отговаривали морочиться со старым 102м и советовали поставить какой-нибудь современный мотор, типа R111 или R104. Но тут в Питере знакомый продавал ОМ603 со своего Гелика. И я решил, что Azzurro будет шестицилиндровым дизелем. Люблю дизеля и люблю шесть цилиндров. Тогда казалось, что такой мотор будет в тему в этой машине. Забегая вперед, скажу, что потом все изменилось.

Поездка в Питер была не без приключений, но в итоге искомый мотор был привезен в Мск.
Путешествовал, кстати, тоже на w201.



__________________
Ex w202c280

Последний раз редактировалось Vitamin; 09.02.2018 в 18:42.
Цитата Ответить
Старый 09.02.2018, 21:06   #4
lifter
Участник
Mercedes W460 280GE, VolvoXC70, C124 300-24v, w124036 500E
Сообщений 876
Адрес Sweden, Stockholm
Регистрация 22.09.2009
Отличненько) Ждем продолжения!
Цитата Ответить
Старый 09.02.2018, 22:11   #5
Олегыч
Абориген
E200/W212
Сообщений 8,643
Адрес Москва, Южный Порт
Регистрация 02.05.2009
Отличное начало. Ждём продолжение.
У меня тоже было два 190-ка, очень они мне нравились в своё время. Один собрал просто из кусков, незабываемое чувство когда машина оживает!!
__________________
"Важно не количество денег, а регулярность их поступлений."
Цитата Ответить
Старый 09.02.2018, 23:06   #6
voron_141
Завсегдатай
ML350 '08
Сообщений 2,088
Адрес Москва
Регистрация 03.11.2010
Заголовок на газете... «Шоу с пользой»
__________________
Чудес не бывает...
Цитата Ответить
Старый 10.02.2018, 01:29   #7
tomzh
Участник
w126 300SE
Сообщений 587
Регистрация 13.11.2009
Где продолжение?
П.с. Кто то говорил, что для свапа на 104, больше подходит 190-ик с 2.6 мотором, меньше переделок, но зверь редкий!
Цитата Ответить
Старый 10.02.2018, 07:37   #8
Vitamin
Участник
мирсидес
Сообщений 903
Адрес Москва
Регистрация 31.01.2007
Цитата:
Сообщение от lifter Посмотреть сообщение
Отличненько) Ждем продолжения!
Спасибо. Буду писать.

Цитата:
Сообщение от Олегыч Посмотреть сообщение
Отличное начало. Ждём продолжение.
У меня тоже было два 190-ка, очень они мне нравились в своё время. Один собрал просто из кусков, незабываемое чувство когда машина оживает!!
Да, чувство, что ты собственными руками даешь продолжение жизни редкому авто, завораживает. Создавать что-то всегда приятно, особенно, когда с течением времени видишь результат своего труда.
__________________
Ex w202c280

Последний раз редактировалось Vitamin; 10.02.2018 в 07:50.
Цитата Ответить
Старый 10.02.2018, 07:39   #9
Vitamin
Участник
мирсидес
Сообщений 903
Адрес Москва
Регистрация 31.01.2007
Цитата:
Сообщение от tomzh Посмотреть сообщение
Где продолжение?
П.с. Кто то говорил, что для свапа на 104, больше подходит 190-ик с 2.6 мотором, меньше переделок, но зверь редкий!
Все будет. История долгая, ффотографий много.
Дальше буду потихоньку писать. Невозможно за день изложить пятилетнюю историю. =)
__________________
Ex w202c280
Цитата Ответить
Старый 12.02.2018, 12:22   #10
Vitamin
Участник
мирсидес
Сообщений 903
Адрес Москва
Регистрация 31.01.2007
Ну что, продолжим.

В общем, пока то да сё, пришла весна, появилось солнце, и ковыряться в железках стало еще приятнее. Повесил я привезенный из Питера 603 мотор на стойку и стал думать, вскрывать его или нет. Ну раз мотор в доступе отдельно от машины, то чего ж не залезть в него? Ручки-то чешутся. Раскидал. Ну и понеслась - все прокладки, сальники, кольца, вкладыши, маслонасос.

Блок был в хорошем состоянии.



Снял колено. Вкладыши имели в центре выкрошенные области баббита. Не знаю с чем связано, ресурс, возможно.





В общем, посмотрел-подумал и решил, что собирать все приятнее не в гараже, а на свежем воздухе, где травка и тишина. Купил все запчасти в Москве, загрузил все в багажник машины, и повез к на дачу. Приятней же гораздо ковыряться на природе.

Сначала все очень долго и тщательно мыл.



Вот тут на шатунных вкладышах тоже видно следы выкрашивания.



Сначала бензинчиком.



Потом шуманитом и Керхером.



Поршни были в нормальном состоянии. Нагара не сильно много, но был.





Снял кольца, и опять мыл, мыл, мыл.



А вокруг бабочки летают, красота.



Блок тоже помыл, только без Шуманита. Использовал воду с Фейри, так как он был не особо грязный. Высох на палящем солнце за 10 минут.



Колено чистое, но тоже слегка ополоснул бензинчиком.[/b]



Начинал собирать. Взял новые красивые вкладыши, положил в постели.



Помазал маслом и вложил колено.



Достал следующие шатунные вкладыши и кольца.



Собрал кольца на поршни, вложил вкладыши в шатуны. /Нужно не перепутать ответные крышки от шатунов и вкладыш с отверстием для подачи масла поставить в шатун./ Ориентировал замки колец, как написано в книге, и начал собирать в блок.

[/b]

[b]Так как стойки на даче нет, то приходилось блок ворочать вручную.





Поставил заднюю крышку. Герметик ABRO некрасивого цвета, куплен в ближайшем магазине, так как нормальный оставил в Москве. Очень хотел собрать мотор одним заходом, поэтому решил поставить на этот герметик, а не ждать возвращения в Москву.



Алюминиевую пробку слива антифриза из блока еле-еле выкрутил. Вся резьба осталась в блоке. Позднее заказал новую от 606 мотора. Что примечательно, новая пробка имеет вид глухой пробки, а не сливного штуцера. Резьбу в блоке прогнал метчиком, сначала первым, потом вторым номером.





Поставил переднюю крышку с успокоителями. И вот она - красота.





Прикинул прокладку.



Достал купленный маслонасос, разобрал, смазал шестерни маслом.





Поставил насос, поддон и головку. В голову не лазил, только помыл. Голова капиталилась на этом моторе за 20 тыс до моей покупки. Решил, что нечего лезть туда, куда только что лазили. Фотографии с головкой в сборе, к сожалению, нет.

А потом подготовка к транспортировке. Вытащил из боевого 201го запаску, положил в нишу записки кусок фанеры и поставил туда аккуратно мотор. Технология отработана. Сколько уже моторов так было перевезено.

В общем, собранный мотор через несколько дней вернулся обратно в Москву.

Продолжение следует. //
__________________
Ex w202c280

Последний раз редактировалось Vitamin; 12.02.2018 в 12:34.
Цитата Ответить
Старый 12.02.2018, 13:09   #11
Vitamin
Участник
мирсидес
Сообщений 903
Адрес Москва
Регистрация 31.01.2007
После того, как я купил машину, начал собирать кондейные составляющие. Покупал по крупинкам, то там, то здесь. В итоге собрал то, что было необходимо. Соответственно, пока был снят мотор, нельзя было не поставить кондейный испаритель.

Некоторых частей оказалось даже по две. Я бы сказал многих частей. Например, таких...



Помыл, собрал из двух один хороший.



Поставил вакуумный клапан управления заслонкой рециркуляции, и переклепал саму заслонку с другого корпуса, потому как на нём она была лучше.





Когда все составляющие были готовы, начал разбирать машину.



Снял мотор печки вместе с корпусом, дворник, перегородку моторного отсека.





Снял торпеду, бороду, корпус печки все воздуховоды.







Разбирать надо основательно, потому как в салонной перегородке придется резать отверстие.



В некондейных машинах на месте планируемого выреза приклеена шумоизоляция.



Когда все элементы снял, открылся доступ для работы. Ну что, посмотрел, взял дрель отсверлил фигурное отверстие.



Вырубил зубилом.



И обработал до правильной формы.





На всякий случай загрунтовал и подкрасил немного.Получилось вот так.



А дальше - дело техники. Поставил испаритель.





__________________
Ex w202c280

Последний раз редактировалось Vitamin; 12.02.2018 в 13:30.
Цитата Ответить
Старый 12.02.2018, 13:45   #12
Vitamin
Участник
мирсидес
Сообщений 903
Адрес Москва
Регистрация 31.01.2007
Поставил корпус печки, достал переключатели,заменил.





Протянул подторпедную часть проводки, которую спаял заранее, по предоставленному приятелем образцу.



Поставил на место торпеду.





Еще задолго до инсталяции купил магнитолу, и деревянную накладку и перельницу на среднюю консоль. Азурровской под кондей не нашел, пришлось ставить дерево.



На фото можно увидеть различие накладок.



На этом внутренняя часть работ по кондею была завершена, осталась только наружняя подкапотная часть. Достаточно много времени из всей кондейной истории заняли поиски необходимых элементов. Сам процесс их инсталляции не фатально длинный, но достаточно трудоемкий. Но, как вы понимаете, что при желании, всё исполнимо.

Продолжение следует.. //
__________________
Ex w202c280

Последний раз редактировалось Vitamin; 12.02.2018 в 13:47.
Цитата Ответить
Старый 12.02.2018, 23:03   #13
Олегыч
Абориген
E200/W212
Сообщений 8,643
Адрес Москва, Южный Порт
Регистрация 02.05.2009
Основательно!!
__________________
"Важно не количество денег, а регулярность их поступлений."
Цитата Ответить
Старый 13.02.2018, 12:32   #14
Vitamin
Участник
мирсидес
Сообщений 903
Адрес Москва
Регистрация 31.01.2007
Продолжаем.

После завершения работ по кондею начал заниматься мотором, который стоял в уголочке. Начал собирать навеску и подключать всякие трубочки-проводочки. Так как машина становилась кондейной, то требовались дополнительные датчики температуры. Засверлил дополнительное отверстие в родном корпусе термостата, нарезал резьбу.



Вкрутил купленные датчики.



Далее занялся электрикой. Отремонтировал родную проводку на свечи накала. На ней недоставало пары хитрых гаечек.





Поэтому пришлось купить еще пару дизельных проводок и доукомплектовать. Проточка в теле гайки дает возможность закрепить ее на проводке, загнув усы кольцевого наконечника провода в эту проточку. Такая конструкция позволяет гайке крутиться вдоль своей оси для накручивания на резьбу свечи и в то же время не выпадать с проводки при откручивании от свечи накала. Кстати, заказать такую новую гайку не представляется возможным, новая приходит обычной формы с расширенной шляпкой. В итоге купил еще пару дизельных проводок и позаимствовал с них.



Далее настало время ответной подлокотной проводки. Родной подлкапотной проводки для w201 с мотором ОМ603 не существует. Планировал переделать проводку от W124, но оперативно такой проводки не нашлось, но нашлась родная проводка от w201 ОМ602. Модернизировал её под свои задачи - наличие кондея и наличие сисетем поддержания оборотов холостого хода ELR и противорывковой системы ARA . Протянул недостающие провода, немного переделал в соответствии с будущим расположением температурных датчиков. Фото проводки нет, проводка - она и есть проводка. Хочу отметить, что в процессе ее создания здорово в переписке помог разобраться с сиcтемами ELR и ARA всем известный dr.Diesel . До его комментариев не совсем понятно было, как все реализовать, но потом все встало на свои места и все получилось. Выложу тут схему для истории.



Купил дизельный стартер, т.к. бензиновый от М102 для дизельного ОМ 603 сильно слабоват.



И после еще ряда подготовительных процедур инсталлировал мотор. Коробку на первое время поставил родную 717.413, которая и стояла на машине с завода. Прошу на дестрой на фото не сильно обращать внимания. Сначала фотографировал для себя, не предполагая, что буду делать развернутое описание работ. Поэтому художественная красота кадров страдает. =)



Так же по случаю купил любимые колеса EVO I style и пару оригинальных крыльев взамен тех, что стояли. Окно водительской двери занавешено из практических соображений. Машина для удобства работы с проводкой и аккумуляторным отсеком стояла без аккумулятора, и требовался оперативный доступ в салон. Поэтому, чтобы в салон не летела летняя пыль, что-то накидывал на открытый проем.





На фото можно обратить внимание на то, что правое крыло от машины с турбодизелем ОМ602 turbo. Редкое очень. А на заднем плане мой боевой 190тик, на котором и возилось все железо, запчасти, колеса и прочее необходимое в процессе постройки.

А с прикрытым капотом, вроде, даже прилично. =)

__________________
Ex w202c280

Последний раз редактировалось Vitamin; 13.02.2018 в 12:52.
Цитата Ответить
Старый 13.02.2018, 12:52   #15
Vitamin
Участник
мирсидес
Сообщений 903
Адрес Москва
Регистрация 31.01.2007
В общем лето 2012 было ударным, но свободного времени мало: только по выходным и редкими вечерами. Машиной занимаюсь для собственного удовольствия и не всегда получается делать то, что хочется, оперативно. В силу данных обстоятельств первый запуск состоялся только зимой. Ниже несколько фото процесса.





На фото ниже хорошо видно, что перемычка между очками фар отсверлена. Топливо подается напрямую из установленной под капотом прозрачной канистры. Магистрали рассоединены и питание производится из прозрачной емкости специально, для того, чтобы можно было визуально оценить наличия воздуха в обратке.



Также на фото видно передний стабилизатор от е500. Как показала практика, использовать такой стабилизатор на машине w201 c установленным мотором ОМ603 не представляется возможным, так как при вывешивании колес стабилизатор, поднимается и упирается в демпфер шива коленвала. Пришлось снять.



После первого запуска мотора наступило некоторое моральное удовлетворение и больше каких-то объемных работ до лета не производил. Занимался всякой блажью. Покупал любимые EVO I style с запасок по всей стране. И собирал комплект для летних шин.







Медленными шагами. По одному, по одному.



__________________
Ex w202c280

Последний раз редактировалось Vitamin; 13.02.2018 в 12:57.
Цитата Ответить
Старый 13.02.2018, 13:50   #16
Polynin
Завсегдатай
Mercedes Benz Viano
Сообщений 1,635
Адрес мозгсити
Регистрация 20.05.2017
👍👍челюсть отвисла, слюна бежит,ждём продолжения☺
__________________
Не торопись,а то успеешь!
Цитата Ответить
Старый 13.02.2018, 15:11   #17
Vitamin
Участник
мирсидес
Сообщений 903
Адрес Москва
Регистрация 31.01.2007
История еще длинная. Пишу, как появляется время на работе.
__________________
Ex w202c280
Цитата Ответить
Старый 14.02.2018, 12:50   #18
Vitamin
Участник
мирсидес
Сообщений 903
Адрес Москва
Регистрация 31.01.2007
Продолжаем.

Прошла зима, выглянуло весеннее солнце и снова захотелось выгнать Azzurro из гаража. За то время, что машина отдыхала и ждала теплых деньков, я успел закупить необходимые запчасти для переделки железа в железо от 2.6. А именно: редчайший радиатор от турбодизеля w201 2,5 turbo, который по параметрам аналогичен радиатору от 2.6, но имеет отличные от него боковые бачки и иное расположение патрубков, а также телевизор от 2.6 вместе с нижней опорой радиатора и верхней планкой 2.6, выхлопную систему и штаны от 2.6.

За этими девайсами мы с приятелем опять устроили зимой экспедицию в Питер на моем боевом 190ом. Погода в ту поездку была дрянная, поэтому иногда приходилось останавляиваться и протирать стекло и фары. Неудобно, конечно, но зато и плюс есть - номера заляпаны и ни одно го штрафа не пришло. ))





Скажу, что вместе с этим телевизором и радиатором купил там себе еще и дизельный универсал w124T, чтобы было удобнее железки возить для своих проектов, а то 190тик все-таки слишком маленькая машина для транспортировки грузов. Но про 124тый напишу позже отдельно. Там не менее увлекательный рассказ.)

Вот что взял.
Верхняя траверса от 2.6, под которой стоит радиатор.



Отрезанный "телевизор" от w201 2.6. Чтобы было понятно, приложу пару фото, на которых видна разница телевизора и опор под радиатор на обычных 190тиках и 190тиках с моторами R103.



__________________
Ex w202c280

Последний раз редактировалось Vitamin; 14.02.2018 в 13:02.
Цитата Ответить
Старый 14.02.2018, 13:34   #19
Vitamin
Участник
мирсидес
Сообщений 903
Адрес Москва
Регистрация 31.01.2007
По приезде в Москву после поездки в Питер первым делом занялся выхлопной. Отогнал машину в ближайший сервис по ремонту глушителей, и там доработали мои штаны от R103 под мотор ОМ603, для этого потребовалось изменить угол изгиба одной трубы при соединении с коллектором. Установили среднюю и заднюю банки. Машина начала работать тихо и теперь могла перемещаться по городу, не привлекая взглядов изумленных от звука работающей без выхлопа шестерки прохожих. =)

Приведу отдельное фото приемной трубы. На фото видно, что вырезаны верхние катализаторы и заменены прямыми кусками трубы.

__________________
Ex w202c280

Последний раз редактировалось Vitamin; 14.02.2018 в 13:42.
Цитата Ответить
Старый 14.02.2018, 14:13   #20
Vitamin
Участник
мирсидес
Сообщений 903
Адрес Москва
Регистрация 31.01.2007
А вот так вот выглядят штаны w201 R103 до доработки. В месте соединения приемных труб расположено отверстие для лямбда-зонда. Так как в авто дизельный мотор и никакое лямбда-регулирование не требовалось, то отверстие заглушил, вкрутив туда болт.



__________________
Ex w202c280

Последний раз редактировалось Vitamin; 14.02.2018 в 14:18.
Цитата Ответить
Ответить в теме


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Супер-актуальное