AMG GT BLACK SERIES - ВСЕ ФОТО И ДЕТАЛИ
В серии GT от Mercedes-AMG определенно больше ничего нет, хотя Affalterbachers также рекламируют новую модель Mercedes-AMG GT Black Series как «абсолютную вершину семейства GT». Самый мощный двигатель серии AMG V8 всех времен с плоским коленчатым валом обеспечивает мощность 537 кВт / 730 л.с. и 800 Нм в модели «Black Series» (от 2000 об / мин!). Фотографии + первые технические данные здесь, даже если цена пока не известна.
КОПЬЕ ОТ АФФАЛЬТЕРБАХА: МОДЕЛИ ЧЕРНОЙ СЕРИИ
Для Mercedes-AMG GT Black Series был разработан новый супер-спортивный автомобиль для дорог общего пользования, который должен и должен вдохновлять во всех отношениях. Результатом традиционных корней бренда в автоспорте является мощность 537 кВт / 730 л.с. от двигателя V8 с плоским коленчатым валом в сочетании с активной аэродинамикой и дизайном, который был заимствован непосредственно из нынешнего гоночного автомобиля AMG GT 3.
«Черная серия» выступает за совершенно особые автомобили на Mercedes-AMG с 2006 года: бескомпромиссно спортивный, с выразительным дизайном и наиболее последовательной передачей технологий из автоспорта в серийное производство. Модели являются эксклюзивными автомобильными раритетами, которые, несмотря на одобрение улиц, также подходят для высокодинамичного использования на гоночных трассах. Последней изюминкой здесь является серия AMG GT Black с самым мощным Mercedes-AMG с серийным двигателем V8.
Переопределение супер-спортсмена из Аффальтербаха
Чтобы подчеркнуть новое определение супер спортивного автомобиля, специалисты по двигателю в Аффальтербахе еще раз тщательно разработали испытанный 4,0-литровый битурбо-двигатель - в дополнение к хорошо известным свойствам, таким как ходовые качества, мощность и кривая крутящего момента. Спецификация была ясна: значительно больше мощности, чем у предыдущей топ-модели семейства AMG GT, даже более гибкая отзывчивость, высочайшая степень поворота - для получения требуемых свойств требовалось радикальное отверждение в виде нового плоского коленчатого вала.
При проектировании двигателя V8 конструкторы имеют большую свободу творчества:
расположение кривошипа на коленчатом валу. Это влияет на характеристики двигателя. В двигателях V8 распространены два варианта: «поперечный вал», в котором штифты коленчатого вала четырех пар цилиндров находятся под углом 90 градусов („Cross-Plane“) , а AMG используется во всех предыдущих двигателях V8 или « плоский коленчатый вал », в котором все шатуны смещены на 180 градусов в общей плоскости („Flat-Plane“).
Поперечный коленчатый вал обеспечивает высокий крутящий момент на низкой скорости
Если вы посмотрите спереди на коленчатый вал, вы увидите одноименный крест. Преимуществами этих
коленчатых валов являются плавный ход и высокий крутящий момент на низких скоростях. Характерный звук также типичен для кроссплатформенного двигателя V8. Чтобы оптимально использовать кубический объем и, следовательно, потенциал производительности, специалисты по двигателю AMG для 4,0-литрового битурбо-двигателя V8 переместили сторону выпуска на горячую внутреннюю часть V двух блоков цилиндров двигателя V8.
Еще один способ повысить производительность - использовать плоский коленчатый вал. С двигателем Flat-
Plane V8 он похож на двигатель рядного четырехцилиндрового двигателя, за исключением более широких шатунных штифтов, каждый из которых имеет два
шатуна в V8 . Зажигание на Flat-Plane-V8 перепрыгивает с одного блока цилиндров на другой, что
еще больше улучшает газообмен. Характерная последовательность оборотов со смещением угла коленчатого вала на 180 градусов составляет 1-8-2-7 4-5-3-6. Это создает газовые колонны, которые вибрируют равномерно в выхлопном тракте и на стороне впуска, резонансы которых могут быть легко использованы для повышения производительности. Самым большим преимуществом является еще более гибкий ответ.
4-х литровый би-битурбо двигатель с модификациями становится M 178 LS2
Новый двигатель серии GT Black основан на 4,0-литровом двигателе AMG V8 biturbo со смазкой сухим картером, но получает новый внутренний код M178 LS2 из-за многочисленных модификаций. Он производит 537 кВт (730 л.с.) при скорости 6700–6 900 / мин и обеспечивает максимальный крутящий момент в 800 Нм при 2000–6 000 / мин. Новые распределительные валы и новые выпускные коллекторы были адаптированы к новой последовательности зажигания и дополнительно улучшают газообмен.
Как и в топовой модели четырехдверного купе AMG GT, два турбонагнетателя с двумя спиральными отработанными газами имеют роликовую опору, что еще больше оптимизирует их отзывчивость. В серии Black, однако, погрузчики получают большее колесо компрессора, так что два погрузчика могут транспортировать в общей сложности 1100 кг воздуха в час. Для сравнения: в AMG GT R это 900 кг / час. 7000 об / мин не являются критичными в качестве постоянной скорости, при 7200 об / мин скорость блокируется. А более крупные охладители наддувочного воздуха гарантируют, что они всегда могут поддерживать температуру наддувочного воздуха в наилучшем возможном диапазоне. Особый статус нового двигателя также задокументирован значком двигателя, который хранится в черном цвете.
AMG GT Black Series со своим характером
Что делает двигатель с AMG GT Black Series? Это придает ему совершенно независимый характер, что
отражается не только в том, как он развивает свое исполнение, но и в его особом звучании. И это обеспечивает очень впечатляющую производительность: от начала движения двухдверные катапульты до 100 км / ч за 3,2 секунды и до 200 км / ч менее чем за девять секунд. Максимальная скорость может быть достигнута при 325 км / ч, но только на закрытых гоночных трассах.
Мощность передается на задние колеса с помощью семиступенчатой трансмиссии с двойным сцеплением AMG SPEEDSHIFT DCT 7G, которая, как и все модели AMG GT, расположена в заднем мосту на задней оси для оптимизированного распределения веса. Он был модифицирован для использования в серии AMG GT Black и адаптирован к увеличенному крутящему моменту в 800 Нм. Предыдущие пределы производительности переключения и время отклика были расширены и поэтому еще более подходят для гоночных трасс. В целом, существует четкое разграничение общей управляемости, поскольку не только реакция педали акселератора и двигателя более динамична, но также и программы переключения передач, режимы запуска и переключения передач. Старт гонки теперь еще более впечатляющий, благодаря увеличенной стартовой скорости, более чувствительный контроль проскальзывания колес и спортивные шины, совместимые с гоночной трассой. Кроме того, охлаждение коробки передач было адаптировано к повышенным требованиям, и передаточные числа были также немного изменены.
Соединение между двигателем и коробкой передач осуществляется с помощью так называемой торсионной трубки. Он сделан из углерода и весит всего 13,9 кг примерно на 40% легче, чем алюминиевый аналог AMG GT, оптимизированный по весу. Как структурный компонент, он создает чрезвычайно изгибное и крутильно жесткое соединение между двигателем и трансмиссией в трансмиссии трансмиссии. Это обеспечивает очень прямое и динамически выгодное соединение трансмиссии, а также способствует сбалансированному распределению веса автомобиля. Приводной вал, который вращается в нем, также сделан из легкого углерода.
Сложная аэродинамика не только способствует высокой
динамике вождения и стабильности вождения на быстрых кругах . Как и в случае с AMG GT R и AMG GT R PRO,
эксперты по аэродинамике и дизайнеры работали очень тесно, потому что «форма следует за функцией» больше, чем когда-либо, применима к серии Black.
БЛИЗОСТЬ К ГОНОЧНЫМ АВТОМОБИЛЯМ AMG GT3 И GT4
Близость к гоночным автомобилям AMG GT3 и AMG GT4 оптически и технически сильнее, чем когда-либо. Он
начинается с нового, значительно большего охлаждающего воздуха, поступающего непосредственно от гоночного автомобиля AMG GT3. Решетка радиатора имеет вертикальные стойки из темного хрома. Поскольку охладители рулевой рубки теперь также проходят непосредственно через центральный впуск, два дополнительных наружных воздухозаборника в переднем фартуке могут быть исключены. Флис в форме полумесяца оптимизирует воздушный поток, что не только увеличивает прижимную силу на передней оси, но также улучшает охлаждение тормозов. Воздушные завесы направляют поток в направлении колес.
Вместе с ударами перед колесами это уменьшило коэффициент сопротивления и
увеличило прижимную силу . Таким образом, новый язык дизайна сочетает в себе максимальную эффективность охлаждающего воздуха с более низким
сопротивлением воздуха и увеличенной прижимной силой спереди . Передний сплиттер из видимого углерода может быть отрегулирован вручную в два этапа (уличный и гоночный - только для использования на гоночной трассе) и, таким образом, адаптирован к условиям различных требований к трассе. В расширенном состоянии (положение гонки) передний конец сформирован передним диффузором, который принимает форму перевернутого профиля крыла.
В зависимости от скорости движения этот элемент дополнительно понижается из-за увеличения отрицательного давления, что значительно ускоряет поток воздуха на днище и создает так называемый эффект Вентури, который также притягивает автомобиль к дороге и увеличивает прижимную силу на передней оси. Водитель ощущает преимущества рулевого управления: Black Series можно управлять еще точнее на высоких скоростях в поворотах и еще более стабильно ездить. Особенно при быстром повороте и высоком боковом ускорении автомобиль реагирует быстро и с четкой обратной связью на руле - и всегда остается легким в управлении. Если передний диффузор находится в гоночном положении, прижимная сила на задней оси также может быть дополнительно увеличена благодаря новой концепции заднего крыла.
Новый капот из карбона
Непосредственным источником для автоспорта является также новый капот из карбона с двумя большими
выпускными отверстиями из контрастных черных углеродных поверхностей. Большие выходы ведут теплый воздух от
Наклонный пакет радиатора вытекает из моторного отсека. Эта технология также исходит от гонок и увеличивает общую прижимную силу. В то же время сопротивление воздуха падает, а массовый расход воздуха для охлаждения двигателя оптимизируется. Кроме того, воздух направляется вокруг передних стоек и боковых окон сзади, что повышает эффективность новой концепции заднего антикрыла. Плавно интегрированные жалюзи (жалюзи) с пятью планками в цвет кузова и выпускными отверстиями за колесами в передних карбоновых крыльях помогают увеличить прижимную силу на передней оси благодаря эффективной вентиляции колесных арок. Обтекание автомобиля также оптимизируется благодаря новым, значительно более крупным и широким боковым юбкам с элементами из черного углеродного волокна, которые сливаются в вертикальные лопасти спереди и сзади.
Большой диффузор и инновационная концепция заднего крыла
Вид сзади характеризуется новым задним фартуком с большим диффузором, двумя круглыми двойными накладками выхлопной трубы слева и справа, вентиляционными отверстиями боковых колесных арок и инновационной концепцией заднего крыла. Оба элемента крыла выполнены из карбона, могут быть механически отрегулированы и, таким образом, адаптированы к различным условиям пути. Второй, нижний профиль крыла может быть особенно маленьким и узким, потому что он идеально течет в воздух от переднего конца. Специально разработанные, очень легкие и в то же время устойчивые опоры крыльев, выполненные из окрашенного в матовый черный цвет углерода, после продолжительного моделирования также повышают аэродинамическую эффективность. Они прикручены к черной карбоновой двери багажника.
Не менее интересна и другая деталь: подвижный клапан в верхнем крыле. Этот активный
В зависимости от ситуации вождения и выбранного режима AMG DYNAMICS, аэродинамический элемент имеет электронное управление на 20 градусов и улучшает продольную и боковую динамику. В плоском положении, это уменьшает
сопротивление для более быстрой максимальной скорости. В крутом положении заслонка улучшает характеристики торможения и устойчивость на поворотах благодаря увеличенным значениям прижимной силы на задней оси.
Существует четыре различных стратегии управления в зависимости от того,
выбран ли AMG DYNAMICS Basic, Advanced, Pro или Master. Некоторые из этих стратегий также включают в себя определение динамики автомобиля,
например, Master: закрылок постоянно крут и развивает скорость до 250 км / ч. Он разгоняется до 250 км / ч, чтобы быстрее достигать максимальной скорости благодаря уменьшенному сопротивлению воздуха. Однако, если водитель резко тормозит или поворачивает в поворот, закрылок немедленно возвращается в свое выдвинутое положение, чтобы оптимизировать торможение и прохождение поворотов за счет увеличения прижимной силы и сопротивления воздуха. Водитель также может использовать отдельную кнопку на центральной консоли, чтобы убрать или выдвинуть заслонку.
Аэродинамическая точность также распространяется на почти полностью укомплектованную обшивку днища кузова, которая
должна отвечать не только аэродинамическим, но и тепловым требованиям (рассеивание тепла). Плоское
днище оснащено специально разработанными продольными ребрами. В тщательно продуманных точных работах эти
элементы управления воздухом были оптимизированы таким образом, чтобы задний диффузор оптимально направлялся в воздух. Общий пакет ускоряет
поток воздуха и, таким образом, значительно увеличивает прижимную силу. Все меры скоординированы и
взаимодействуют с новой концепцией заднего антикрыла. Все меры приводят к тому, что прижимная сила превышает 400 кг при 250 км / ч.
Легкая крыша, опущенная посередине, сделана из видимого углерода, а карбоновая задняя дверь с небольшим краем спойлера и увеличенным задним стеклом из
легкого тонкого стекла способствуют темам «интеллектуального сочетания материалов» и «облегченной конструкции» . Говоря о прозрачности: многослойное стекло ветровое стекло также состоит из тонкого
и, следовательно, светлого стекла. Завернутая карбоновая коробка передач - еще одна эксклюзивная серия Black
Составная часть. Дополнительные области сдвига углерода в штоке, днище и заднем ребре жесткости, вместе с легкой интегральной опорой и поперечным переходом из углеродного туннеля, делают всю конструкцию кузова алюминиевой и тем самым обеспечивают еще большую устойчивость кузова. Элементы образуют единую сеть и повышают высокую точность вождения серии Black в сумме всех маневров. Углеродное поле сдвига под двигателем соединено со встроенной опорой и придает жесткость всей области штока и рулевого управления, что значительно повышает точность рулевого управления и стабилизирует переднюю ось. Интегрированная опора на передней оси состоит исключительно из легкого алюминия серии Black.
Стандартная керамическая высокопроизводительная
композитная тормозная система с окрашенными в черный цвет тормозными суппортами и белой надписью также характеризуется малым весом и высокой производительностью . Специальные тормозные колодки и тормозные диски, а также усовершенствованная система охлаждения тормозов гарантируют оптимальное замедление без выцветания и чувствительные опции дозирования. Стандартные легкосплавные кованые диски также помогают снизить вес.
Концепция двойных поперечных рычагов направляет велосипед с высокой разгрузкой и жесткостью колеи. Это обеспечивает
высокую скорость в поворотах и обеспечивает водителю оптимальный
контакт с дорогой в зоне поворота намного выше . Для уменьшения неподрессоренных масс поперечные рычаги, поворотные кулаки и колесные опоры на передней и задней осях полностью изготовлены из кованого алюминия. Сферические подшипники на верхнем и нижнем поперечных рычагах задней оси поступают непосредственно из автоспорта. Благодаря своему
дизайну они не имеют люфта, а это означает, что гусеница и развал не меняются даже при высоких нагрузках. В результате, AMG GT Black Series можно управлять более точно, обеспечивая более четкую обратную связь и, таким образом, повышенную
производительность в поворотах.
Комплект кессонов AMG с регулируемой пружиной
Как и в AMG GT R, в серии Black используется комплект обмоток AMG с регулируемым предварительным натяжением пружины, технология которого соответствует особым требованиям для экстремального использования цепи с высоким
Демпфирующие силы были отрегулированы. Технология, известная в автоспорте, сочетается с бесступенчатой адаптивной системой демпфирования AMG RIDE CONTROL. Система имеет электронное управление и автоматически регулирует демпфирование каждого колеса в зависимости от текущей ситуации вождения, скорости и состояния дороги. Характеристики демпфера модулируются быстро и точно с использованием отдельных клапанов для направления натяжения и сжатия в демпферах. Эти клапаны являются новыми, также основаны на гоночных технологиях и еще более гибко реагируют на быстрые предложения подвески. Повышение скорости демпфирования, например, на поворотах или при торможении, эффективно уменьшает движение крена.
Кроме того, водитель может регулировать характеристики адаптивного регулируемого демпфирования, нажимая кнопку в AMG DRIVE UNIT или используя программы вождения AMG DYNAMIC SELECT. Есть три уровня: «Комфорт», «Спорт» и «Спорт Плюс». Конфликты целей могут быть разрешены еще лучше с дальнейшей разработкой логики. «Комфорт» и «Спорт» - правильный выбор для дорог общего пользования. В «Спорте» демпфирование является более жестким с более спортивным соединением кузова и меньшим комфортом - и также может быть выбрано для гоночных треков, если дорожные условия являются скользкими из-за влажных условий. «Спорт Плюс» идеально подходит для использования на гоночных трассах, с одной особой функцией: система автоматически определяет качество дорожного покрытия, Так что, будь то плоская трасса Гран-при, как Хоккенхайм, или волнистый склон, как Нюрбургринг-Нордшляйфе. Затем он автоматически адаптирует уровень электронного демпфирования в «Спорт Плюс». Чтобы развить эту логику, Black Series был настроен на широкий спектр типов дорожек, и адаптация была усовершенствована.
Передний мост с двойным регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости
На передней оси используется двойной регулируемый торсионный стабилизатор из легкого углерода. Состояние доставки короткое, т. Е. Плотное соединение. Аналог на задней оси изготовлен из стали, его можно регулировать тремя способами и экономить вес благодаря своей полой трубчатой конструкции. Его можно отрегулировать на один уровень сложнее (короткое соединение) или мягче (длинное соединение) из состояния поставки «посередине». Углеродный толчок в задней части кузова обеспечивает высокую точность вождения. Этот легкий и высокопрочный элемент придает жесткость задней конструкции и тем самым обеспечивает еще большую устойчивость кузова. Динамические опоры двигателя и коробки передач с электронным управлением получили новую настройку для дальнейшего повышения маневренности, с высокой точностью отклика и четкой обратной связью.
Другие меры подвески включают широкую колею спереди и сзади, а также регулируемый вручную развал на передней и задней осях. Таким образом, могут быть установлены исключительно высокие значения развала, которые служат только для повышения производительности на закрытых дорогах в гонках.
Специально разработанные шины Pilot Sport Cup 2 R MO от Michelin
Шина Pilot Sport Cup 2 R MO, специально разработанная для серии Black, была разработана в сотрудничестве с MICHELIN. Как обычно бывает в гонках, эта спортивная шина доступна исключительно для Mercedes-AMG в двух
вариантах: MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO1A стандартно устанавливается на заводе в качестве так называемого «мягкого
компаунда», боковая сторона которого украшает силуэт серии AMG GT Black. ,
«Твердый состав» также предлагается в качестве опции для модификации ипподрома при более высоких температурах. В дополнение к
названию MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO2, этот комплект
шин , который можно приобрести в Центре исполнения AMG, отмечен типовой наклейкой для автоспорта французского производителя шин.
Размеры составляют 285/35 ZR 19 при 10 J x 19 и 335/30 ZR 20 при 12 J x 20 сзади.
AMG TRACTION CONTROL предлагает это для использования на закрытых маршрутах в режиме ESP OFF
Водители имеют возможность индивидуальной поддержки в управлении огромной движущей силой серии Black - и это без какого-либо вмешательства в торможение ESP. Уровень поддержки может быть точно настроен, обеспечивая идеальную помощь для каждого водителя и любого состояния трека. AMG TRACTION CONTROL был тщательно разработан в соответствии с требованиями новой серии Black и позволяет предварительно выбрать пробуксовку ведомой задней оси в девять ступеней. Как и в гоночном автомобиле GT3, управление осуществляется исключительно через соответствующие карты в электронике двигателя и без какого-либо вмешательства в систему ESP. Он управляется с помощью отдельного поворотного регулятора в центральной консоли, который также может работать с гоночными перчатками в центре на приборной панели. В зависимости от настройки допускается более или менее скольжение на задних колесах, что очень полезно в различных дорожных условиях.
Первый уровень запрограммирован для движения во влажных условиях с высокими запасами безопасности. Девятый уровень допускает максимальное скольжение на задней оси. Соответствующая настройка отображается на самом поворотном элементе управления и на центральном дисплее комбинации приборов.
Разработка AMG имеет большое преимущество по сравнению с обычными системами: она работает
с помощью оценщика трения и других данных, которые обрабатываются блоком управления за
доли секунды. В зависимости от выбранного уровня AMG TRACTION CONTROL рассчитывается максимально допустимое сцепление задних колес. Если колеса достигают этого значения скольжения при ускорении, мощность двигателя модулируется системой контроля тяги, так что значение не превышается, и транспортное средство продолжает ускоряться с этим указанным скольжением. Системные алгоритмы были последовательно разработаны как модель с двумя манипуляциями и регулируют не только крутящий момент двигателя, но и степень блокировки электронного дифференциала.
Интерьер AMG GT Black Series
Концепция интерьера подчеркивает верхнюю позицию серии AMG GT Black: Эксклюзивная кожа наппа сочетается со спортивным микрофиброй DINAMICA в контрастной строчке черного и оранжевого цветов. Держатель инструмента и недавно разработанные легкие дверные панели, которые теперь снабжены петлями вместо ручек, покрыты черной микрофиброй DINAMICA. Более контрастные оранжевые строчки, матовая черная карбоновая отделка и интерьер Night Package также создают яркие акценты. Ковшеобразные сиденья AMG из карбона (не доступны для США, Канады и Китая) сочетают в себе малый вес и оптимальную боковую поддержку. Серия Black оснащена сиденьями AMG Performance в стандартной комплектации в США, Канаде и Китае. Интерьер также доступен с контрастной строчкой серого цвета.
AMG GT Black Series получает полностью цифровые приборные дисплеи семейства AMG GT с 12,3-дюймовым
приборным блоком перед драйвером и 10,25-дюймовым мультимедийным монитором на центральной консоли.
Комбинация приборов предлагает различные варианты исполнения с тремя типами дисплея AMG: «Классический»,
«Спортивный» или «Суперспорт». В представлении «Суперспорт» с центральным счетчиком оборотов имеется обширная
дополнительная информация, например, запрос на переключение в режиме ручной передачи, так называемый «Shiftlight». Визуализация на мультимедийном дисплее позволяет испытывать другие функции транспортного средства, в том числе посредством анимированных представлений системы помощи водителю, транспортного средства и систем связи.
Цветные кнопки дисплея на V-образной центральной консоли интегрируют отображение и управление логикой трансмиссии, шасси, ESP, выхлопной системой, закрылком заднего крыла и функцией старт-стоп. Клавиши дисплея в TFT-технологии показывают свою функцию с помощью интуитивно понятных символов и могут управляться одним касанием пальца. Поскольку у них все еще есть точка механического давления, они также могут работать в гоночных перчатках. Кнопки дисплея дополнены двумя тумблерами для управления программами и регулировки громкости аудиосистемы.
Рулевое колесо AMG Performance - также приобретение семейства AMG GT. Он характеризуется спортивным дизайном, сплющенной формой с сильно очерченным ободом и интуитивным управлением. Обод рулевого колеса полностью покрыт микрофиброй DINAMICA, а на значке рулевого колеса нанесен логотип AMG исключительно с надписью Black Series. Алюминиевые подрулевые переключатели рулевого колеса обеспечивают еще более спортивное вождение с ручным переключением передач. С помощью встроенных сенсорных кнопок управления комбинациями приборов и мультимедийным дисплеем можно управлять интуитивно, проводя пальцем по горизонтали и вертикали.
Стандартные кнопки рулевого колеса AMG с круглым поворотным управлением и встроенным дисплеем, а также две
вертикально расположенные цветные кнопки дисплея с переключателями. Программы
вождения AMG можно контролировать с помощью правого поворотного управления. Выбранная настройка отображается на цветном ЖК-дисплее, который встроен непосредственно в диск управления.
С двумя свободно назначаемыми кнопками дисплея и дополнительными переключателями на левой стороне, дополнительные
функции AMG могут управляться непосредственно на руле. Это означает, что водитель может полностью сосредоточиться на динамичной езде, не отрывая рук от рулевого колеса. Желаемая функция отображается на значке дисплея, и водитель может установить ее с помощью соответствующего переключателя наконечника. Это означает, что две индивидуально предпочтительные функции AMG могут быть точно определены, а настройки изменены одним касанием пальца.
AMG Night Package интерьер в стандартной комплектации
Интерьер AMG Night Package также является стандартным. Подрулевые переключатели, спицы рулевого колеса, зажимы сидений в
дополнительном сиденье AMG Performance в глянцевом черном цвете и накладки на пороги из матовой нержавеющей стали выполнены в черном цвете, что еще больше подчеркивает спортивность.
Дополнительно: AMG Track Package
Пакет AMG Track доступен на многих рынках (только в сочетании с
карбоновыми ковшами AMG , но не для США, Канады и Китая). Он включает в себя систему защиты от опрокидывания, 4-точечные
ремни безопасности для водителя и переднего пассажира и огнетушитель 2 кг (оба размера предназначены исключительно для
использования на ипподроме). Легкая титановая трубчатая клетка с резьбой системы защиты от опрокидывания состоит из основного стержня, стойки крепления ремня, двух задних стоек и диагонального заднего креста. Система дополнительно увеличивает и без того превосходную жесткость транспортного средства и, таким образом, оказывает положительное влияние на динамику вождения транспортного средства. Это также повышает пассивную безопасность.
Данные с первого взгляда
Mercedes-AMG GT Black Series
Двигатель 4,0-литровый V8 битурбо
Объем двигателя 3 982 см3
Мощность 537 кВт (730 л.с.) при 6700–6 900 об / мин
Максимальный крутящий момент 800 Нм при 2000-6000 об / мин
Задний привод, коробка передач AMG SPEEDSHIFT DCT 7G
Расход комбинированного топлива 12,8 л / 100 км *
Выбросы СО2 в совокупности 292 г / км
Класс эффективности G
Разгон 0-100 км / ч 3,2 с
Максимальная скорость 325 км / ч
* Указанные значения были определены в соответствии с предписанным методом измерения. Это значения NEDC CO2 в значении Статьи 2 № 1 «Реализация постановления (ЕС) 2017/1153». Значения расхода топлива были рассчитаны на основе этих значений
Информационный бюллетень Mercedes-AMG GT Black Series
Драйв и производительность
4,0-литровый V8 битурбо двигатель со смазкой сухим картером, код M178 LS2
537 кВт / 730 л.с. макс. Производительность при 6700–6 900 об / мин
800 Нм макс. Крутящий момент при 2000-6000 об / мин
Макс. 325 км / ч
0-100 км / ч 3,2 с
0-200 км / ч до 9,0 с
Двигатель получает новый, «плоский» и более легкий коленчатый вал с кривошипным штифтом на одном уровне -
отличительный признак бескомпромиссного спортивного двигателя
Новая последовательность зажигания со смещением угла коленчатого вала на 180 градусов: 1-8-2-7-4-5-3-6 - преимущество: более равномерное сгорание во всех цилиндрах, еще более быстрый отклик
Новые распредвалы и новые выпускные коллекторы
Усиленная коробка передач с двойным сцеплением AMG SPEEDSHIFT DCT 7G для повышения крутящего момента
Новая двухпоточная вытяжная система из тонкостенной нержавеющей стали
Внешний вид:
Новая значительно увеличенная решетка радиатора (вдохновленная гоночным автомобилем GT3) с вертикальными
стойками из темного хрома
Новый, более крупный передний фартук с
передним разделителем с передним диффузором из видимого углерода, который также можно отрегулировать вручную для работы на ипподроме
Новый карбоновый колпак с двумя большими выходами воздуха и видимыми углеродистыми поверхностями
Новые передние крылья из карбона с бесшовно интегрированными жалюзи в цвет кузова
Облегченная легкая крыша из углеродного волокна посередине
Новые, значительно большие боковые панели порогов с элементами из видимого углерода, которые
сливаются в более крупные ножи спереди и сзади
Задняя дверь из черного окрашенного карбона с небольшим краем спойлера и увеличенным
задним стеклом из легкого тонкого стекла
Ветровое стекло в тонком стекле
Новый задний фартук с видимыми карбоновыми элементами, двойной диффузор, две круглые двойные
накладки на выхлопной трубе слева и справа, а также боковые вентиляционные отверстия
Новое двухэтажное заднее крыло, выполненное из видимого карбона, со специальными опорами из
карбона, окрашенного в черный матовый цвет, привинчено к карбоновой задней двери Кроме того,
клапан можно отрегулировать электрически, автоматически или вручную с помощью кнопки
Стандартные кованые диски AMG в 10-спицевом исполнении черного матового цвета с
фланцем с высоким блеском
Новая эксклюзивная специальная краска AMG magmabeam
Интерьер:
Специальная концепция интерьера из эксклюзивной кожи наппа / микроволокна DINAMICA черного цвета
с контрастной оранжевой строчкой и матовой черной карбоновой отделкой и
интерьером AMG Night Package
Стандартные легкие ковшеобразные сиденья AMG из карбона с контрастной оранжевой строчкой или
рабочие сиденья AMG (стандартные в США, Канаде и Китае.
Рабочие сиденья дополнительно доступны на всех других рынках .)
Микроволокно рулевого колеса AMG Performance DINAMICA с кнопками и значком руля AMG с
надписью Black Series
Легкие дверные панели из микрофибры DINAMICA с контрастными
петлями для оранжевой строчки и петли
Приборная панель из микрофибры DINAMICA с контрастной оранжевой строчкой
Дополнительный комплект треков AMG с легкой защитой от опрокидывания из титана, с
четырьмя точечными ремнями безопасности и огнетушителем 2 кг
Шасси:
Комплект койловеров AMG с адаптивным демпфированием AMG RIDE CONTROL
Ручная регулировка развала на передней и задней осях
Поперечные стабилизаторы, которые можно регулировать вручную на передней и задней осях
Керамическая высокопроизводительная композитная тормозная система AMG с черными тормозными суппортами и белыми
буквами, тормозными колодками и тормозными дисками от гонок,
оптимизированная для стабильности и температурной стабильности
Оболочка / жесткость:
Углеродные нажимные поля в передней части автомобиля в сочетании с легкой интегрированной опорой и карбоновым
туннельным крестом
Углеродные нажимные поля в днище сзади
Материальная смесь:
Алюминиевый легкий цельный кронштейн на передней оси
Карданный вал из карбона
Алюминиевый держатель инструмента
Карбоновая задняя дверь и обернутая карбоновая коробка передач
Карбоновый капот
Карбоновый стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси
Тонкое стекло для лобового и заднего стекла
Аэродинамика:
Высокая прижимная сила и идеальный аэробаланс для увеличения динамики вождения
Аэродинамические меры, встроенные в корпус для снижения сопротивления воздуха и
увеличения прижимной силы
Устранить отдельные впускные отверстия для охладителей колесных арок (охладители протекают через увеличенный
основной воздухозаборник)
Передний диффузор можно отрегулировать вручную в два этапа: уличный и гоночный (гонки
только для использования на гоночной трассе)
Вентиляция на колесной арке через встроенные жалюзи в цвет кузова и боковые отверстия в
крыльях за колесами для повышения уровня прижимной силы
Встроенные охлаждающие воздуховоды в панелях лонжеронов для охлаждения тормозов на
задней оси
В значительной степени закрытые
панели днища и адаптация геометрии с помощью продольных ребер и заднего диффузора увеличивают область пониженного давления на днище и, следовательно, также
прижимную силу. Меры взаимодействуют с новой концепцией заднего антикрыла
Большие двухпоточные выпускные отверстия в капоте не только выпускают теплый воздух,
но и направляют воздух через передние стойки - это позволяет
оптимально продувать заднее крыло
Двойное заднее крыло с большим верхним и меньшим нижним крылом
Обе лопасти заднего крыла с механической регулировкой
В зависимости от выбранной программы движения или положения AMG DYNAMICS,
клапан на верхнем крыле заднего крыла может регулироваться автоматически или вручную с помощью кнопки для улучшения продольной и
поперечной динамики и баланса тормозов.