Alfa Romeo 33 Stradale
Alfa Romeo объявила о возрождении построенного по индивидуальному заказу 33 Stradale, настоящего «манифеста» возможностей итальянского бренда – сейчас и в будущем – с точки зрения стиля и впечатлений от вождения. Новое двухместное купе, созданное всего в 33 эксклюзивных экземплярах по уникальному ремесленному процессу, сочетает в себе наследие и будущее бренда как символа благородного итальянского спортивного мастерства.
Чтобы мечта стала реальностью, необходимы хорошая доза смелости и щепотка здорового безумия. Это был тот же рецепт, что и для автомобиля, который многие считают одним из самых красивых за всю историю: 33 Stradale, выпущенного в 1967 году. Сегодня с той же смелостью и дальновидностью команда Alfa Romeo спроектировала и разработала новый 33 Stradale, настоящее произведение искусства в движении, результат идеального сочетания красоты и технологий. Его цель — предоставить самые захватывающие впечатления от вождения и бессмертное очарование символа очень узкому кругу энтузиастов, которые верили в проект с самого начала. Новый 33 Stradale был создан на недавно основанной Alfa Romeo «Bottega», где дизайнеры, инженеры и историки марки сначала слушали потенциальных покупателей, а затем вместе производили автомобиль.
По словам Жана-Филиппа Импарато, генерального директора бренда Alfa Romeo: «С новым 33 Stradale мы хотели создать что-то, что соответствует нашему прошлому, будет служить бренду и вызывать гордость у фанатов Alfisti. Такой результат». могло быть достигнуто только благодаря опыту, упорному труду и энтузиазму нашей команды, при поддержке руководства, которое имеет четкое намерение внести свой вклад в написание глав в будущем бренда, при полном уважении его уникальной истории. первая машина, созданная по индивидуальному заказу с 1969 года, и я обещаю, что она не будет последней».
Воплощение «необходимой красоты»
Новый 33 Stradale, созданный Alfa Romeo Centro Stile, вдохновлен исторической моделью 1967 года, дополненной его скульптурной красотой некоторыми элементами дизайна из нового языка стиля Alfa Romeo. Экстерьер отличается идеальным балансом между пропорциями, объемами и обработкой поверхностей и становится воплощением «необходимой красоты» Alfa Romeo. Передняя часть имеет мощный и мускулистый объем, отличительными чертами которого являются культовый щит и сложные формы фонарей с эллиптическим основанием. Профиль динамичный и стройный, с дверцами с отверстием «надкрылья» и двумя большими воздухозаборниками по бокам. Кузов вытянут вперед, его поверхности смоделированы в соответствии с критериями, типичными для формального выражения Alfa Romeo. Кроме того, Благодаря угловому открыванию дверей и большому панорамному люку водитель может наслаждаться уникальным видом, очень похожим на кабину самолета. Общий имидж, создаваемый проемом капота и дверей, усиливает театральный вид автомобиля. «Брутальная» задняя часть уравновешивается извилистой передней частью, а максимальная высота находится не на уровне лобового стекла, как на любом другом спорткаре, а посередине крыши. В частности, задняя часть выражает мощь автомобиля благодаря усеченному хвосту, V-образному изображению и круглым группам задних фонарей. Аэродинамическую эффективность подтверждает Cx 0,375 при нулевом Cz (нисходящая подъемная сила) — для точного выбора без помощи активных систем. Общий имидж, создаваемый проемом капота и дверей, усиливает театральный вид автомобиля. «Брутальная» задняя часть уравновешивается извилистой передней частью, а максимальная высота находится не на уровне лобового стекла, как на любом другом спорткаре, а посередине крыши. В частности, задняя часть выражает мощь автомобиля благодаря усеченному хвосту, V-образному изображению и круглым группам задних фонарей. Аэродинамическую эффективность подтверждает Cx 0,375 при нулевом Cz (нисходящая подъемная сила) — для точного выбора без помощи активных систем. Общий имидж, создаваемый проемом капота и дверей, усиливает театральный вид автомобиля. «Брутальная» задняя часть уравновешивается извилистой передней частью, а максимальная высота находится не на уровне лобового стекла, как на любом другом спорткаре, а посередине крыши. В частности, задняя часть выражает мощь автомобиля благодаря усеченному хвосту, V-образному изображению и круглым группам задних фонарей. Аэродинамическую эффективность подтверждает Cx 0,375 при нулевом Cz (нисходящая подъемная сила) — для точного выбора без помощи активных систем. В частности, задняя часть выражает мощь автомобиля благодаря усеченному хвосту, V-образному изображению и круглым группам задних фонарей. Аэродинамическую эффективность подтверждает Cx 0,375 при нулевом Cz (нисходящая подъемная сила) — для точного выбора без помощи активных систем. В частности, задняя часть выражает мощь автомобиля благодаря усеченному хвосту, V-образному изображению и круглым группам задних фонарей. Аэродинамическую эффективность подтверждает Cx 0,375 при нулевом Cz (нисходящая подъемная сила) — для точного выбора без помощи активных систем.
Интерьеры также отличаются минималистичным дизайном и материалами, все из которых были разработаны с целью обеспечить максимальное удовольствие от вождения. В частности, кабина была спроектирована с целью минимизировать количество компонентов, которые могли бы отвлекать водителя, о чем свидетельствует ограниченное количество практичных при вождении органов управления, расположенных на центральной консоли. Прямо перед водителем находится дисплей, 3D-телескопическая конструкция которого позволяет водителю впервые в своем роде взаимодействовать. Рулевое колесо, лишенное всех привычных кнопок, дарит настоящее удовольствие от вождения. Как и в кабине самолета, органы управления расположены на разных уровнях: в низкой центральной консоли и в более высокой плоскости, установленной в центральной облицовке с внутренней стороны крыши. Интерьеры доступны в двух комплектациях: «Трибуто» и «Альфа Корс». В приборной панели и центральном тоннеле, вдохновленных авиацией, использованы такие материалы, как алюминий, углеродное волокно, кожа и алькантара. Закругленные сиденья, обитые кожей Poltrona Frau, по-новому интерпретируют сиденья своего предшественника, обеспечивая комфорт и эргономику. Каждая деталь спроектирована так, чтобы создать эксклюзивную и привлекательную среду, сохраняя эстетическое и техническое наследие 33 Stradale 1967 года.
Уникальный опыт вождения
Команда Alfa Romeo поставила перед собой амбициозную цель – предложить опыт вождения гоночного автомобиля, но в модели, подходящей для повседневного использования на дороге, без ущерба для комфорта и безопасности использования, в том числе в повседневной жизни. Таким образом, новый 33 Stradale может похвастаться лучшими разработками Alfa Romeo, о чем свидетельствуют двухрычажная подвеска с активными амортизаторами и эволюция двигателя 2,9 V6.
Новая специальная версия Alfa Romeo может быть оснащена двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью более 620 л.с. или в конфигурации BEV мощностью более 750 л.с. Производительность в обеих версиях выдающаяся. Максимальная скорость составляет 333 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает менее трех секунд. Двухрычажная подвеска с активными амортизаторами и подъемником передней оси обеспечивают управляемость и комфорт. Тормозная система Alfa Romeo Brake-By-Wire и карбон-керамические тормоза Brembo обеспечивают высочайший уровень производительности.
Алюминиевая Н-образная рама и монокок из углеродного волокна гарантируют жесткость и легкость. Опять же, чтобы обеспечить высокие качества жесткости и безопасности, конструкция крыши была спроектирована из углеродного волокна и алюминия с распашными дверцами-бабочками. Оконные рамы также изготовлены из углеродного волокна, а заднее стекло — из поликарбоната.
Настройку автомобиля будет поддерживать пилот Формулы-1 Валттери Боттас на легендарной трассе Балокко, что позволит привнести опыт Формулы-1 в повседневную езду и обеспечить безошибочную управляемость Alfa Romeo.
"Боттега"
В рамках проекта «33» появилась Alfa Romeo «Bottega», команда профессионалов, которая тесно сотрудничала с клиентами для разработки 33 уникальных и эксклюзивных экземпляров. «Bottega» вдохновлена мастерскими эпохи Возрождения и кузовостроительными компаниями 1960-х годов, каждый из которых создавал произведения искусства чистой красоты в соответствии с требованиями своих клиентов. Кроме того, клиенты были вовлечены в творческий процесс с самого начала проекта. Первые встречи с некоторыми из них состоялись на Гран-при Монцы 2022 года, и у них была возможность выразить свои пожелания по поводу болида. В течение нескольких недель все 33 единицы уже были проданы. Штаб-квартира Bottega находится в Зале Консильо музея в Арезе, где в 1967 году был утвержден проект 33 Stradale. И последнее, но не менее важное: Комитет 33 должен одобрить запросы клиентов, гарантируя уважение к истории и знаковости автомобиля. Специальный комитет, возглавляемый генеральным директором Alfa Romeo, его членами являются руководители различных отделов бренда.
Мастерство и инновации для беспрецедентного уровня персонализации
Новая «fuoriserie» («сборка по индивидуальному заказу») будет произведена всего в 33 единицах по специальной программе, которая позволит клиентам разрабатывать функциональные стилистические элементы вместе с командой разработчиков Alfa Romeo: воздухозаборники, колеса и даже характерные элементы дизайна. передний щит. Таким образом, ни один автомобиль в мире никогда не будет одинаковым, что делает их шедеврами «на четырех колесах», претендующими на то, чтобы стать частью истории Alfa Romeo. Та же уникальность проявляется и в эксклюзивной процедуре регистрации, которая позволяет клиентам лично «подписать» номер шасси. Конкретный VIN-код включает восемь цифр, выбранных клиентом, и также указан на центральном туннеле. Обладая консолидированным опытом в области производства самых эксклюзивных автомобилей по индивидуальному заказу, Для создания автомобилей Alfa Romeo будет использовать мастерство Carrozzeria Touring Superleggera. Таким образом, гарантируются индивидуальные стандарты качества, гарантирующие пристальное внимание к деталям.
Корни легенды
Модель 33 Stradale 1967 года была создана на основе Tipo 33, монарха мирового автоспорта той эпохи. Проект 33 ознаменовал возвращение Alfa Romeo в гонки, возглавляемый тогдашним президентом бренда Джузеппе Эухенио Лураги и Карло Чити из Autodelta, недавно созданного гоночного отдела. Для дебюта была выбрана гонка на время во Флероне, недалеко от Льежа. Водителем оказался главный тестировщик Autodelta Теодоро Зекколи. 12 марта 1967 года 33 человека вошли в мир соревнований. И он сразу же одержал победу, став первым в длинной череде успехов на самых престижных трассах, которые вознесли его на крышу мира, с победами в чемпионате производителей в 1975 и 1977 годах. На волне спортивного энтузиазма Alfa Romeo решила выпустить 33-ю очень ограниченную серию для частных лиц. как автомобиль, созданный по индивидуальному заказу, сочетающий в себе характеристики гоночного автомобиля Tipo 33 с комфортом и управляемостью, пригодными для повседневного использования. Разработка дизайна была поручена Франко Скальоне, который вложил все свои технические знания и творческую смелость в дизайн 33 Stradale, в результате чего появился шедевр, в котором инновации в стиле сочетаются со стремлением к аэродинамике и функциональности. Дизайн 33 Stradale 1967 года, квинтэссенции красоты автомобиля, практически невозможно описать: его выражением был баланс форм, чистота линий, элегантность каждой детали. В период с 1967 по 1969 год было выпущено всего 18 экземпляров, один из которых сегодня хранится в музее в Арезе, что делает его чрезвычайно редким экземпляром, очень желанным для коллекционеров. Шесть из этих шасси были использованы для изготовления прототипов. которые предвосхитили два десятилетия автомобильного дизайна: Carabo (1968), P33 Roadster GS (1968), 33/2 Coupé Speciale (1969), Cuneo (1971), Iguana (1969) и Navajo (1976). . Короче говоря, 33 Stradale — легендарная модель, вошедшая не только в историю Alfa Romeo, но и в историю итальянского дизайна.
ДИЗАЙН – МАНИФЕСТ НЕОБХОДИМОЙ КРАСОТЫ
Алехандро Месонеро-Романос, руководитель отдела дизайна Alfa Romeo: «Проект 33 Stradale стал результатом энтузиазма и самоотверженности небольшой команды дизайнеров и инженеров Alfa Romeo Centro Stile. Дизайн вдохновлен шедевром Франко Скальоне. 1967 года, со смелым взглядом на линии будущих моделей Alfa Romeo.Результат стал возможен благодаря опыту и лучшим традициям итальянского дизайна.Настоящий манифест «необходимой красоты»: ограниченное количество линий, чувственные и изысканные. в то же время мощный, способный вызвать желание и сильные эмоции».
Чувственная и привлекательная линия — работа Alfa Romeo Centro Stile — придает этому уникальному автомобилю «fuoriserie» («созданный по индивидуальному заказу») сочетание красоты и производительности. С уважением к аутентичной иконе, но с такой же индивидуальностью и смелостью, Alfa Romeo Centro Stile начал исследовать свои пропорции и гармонию линий, дополняя свою скульптурную красоту некоторыми элементами дизайна из новой модели Alfa Romeo. язык стиля. Пропорции автомобиля полностью соответствуют оригиналу: колесная база соответствует длине; Диаметр колес зависит от высоты. Кроме того, изменились некоторые детали дизайна, но вдохновение осталось прежним: «брутальная» задняя часть уравновешивается извилистой передней частью, а максимальная высота находится не на уровне лобового стекла.
ЭКСТЕРЬЕР
С первого взгляда зритель завораживает идеальным балансом между пропорциями, объемами и обработкой поверхностей нового 33 Stradale. Захватывающее сочетание, которое является воплощением «необходимой красоты», то есть творческого принципа, заложенного в ДНК бренда, в котором эстетика и техника глубоко переплетаются.
Передняя часть: 33 Stradale имеет мощный и мускулистый объем с извилистой округлостью, типичной для Alfa Romeo, воплощенной в 33 Stradale 1967 года. Определенные стилистические особенности также отсылают к безошибочно узнаваемой букве «V» на кофанго — этот термин обозначает единый компонент, объединяющий капот и крыло, напоминая воздуховыпускное отверстие модели 33/2. В передней части автомобиля также имеется характерный для Alfa Romeo щиток из углеродного волокна — на выбор клиента, с классическим логотипом или с 3D-версией — как естественная точка схождения двух ребер, проходящих вдоль передней части. Черты и ДНК исторического 33-го автомобиля сохранены во внешнем виде этого чрезвычайно запоминающегося и легко узнаваемого автомобиля. Это результат светильников сложной формы на эллиптическом основании, внутри которого расположены изысканные объекты дизайна и технологий. вдохнуть жизнь в функции и производительность в современном стиле. Наконец, дизайн передней части завершают аэродинамические карбоновые придатки, расположенные в нижней части.
Боковины: очень стройные и динамичные, боковые стороны идеально передают всю мощь и энергию, выраженную мощной мускулатурой автомобиля, на заднюю ось. Два крупных боковых воздухозаборника, необходимые для интеркулера, графически и объемно определяют начало и развитие мускулатуры задней части. Кузов вытянут вперед, его поверхности смоделированы в соответствии с критериями, типичными для формального выражения Alfa Romeo. Цилиндрические секции и типичные для бренда процессы передают ту характерную чувственность, которая объединяет исторические и современные модели.
Особенность, которая была учтена намеренно, а именно открытие переднего и заднего кофанго. То же самое можно сказать и о новом творении Alfa Romeo, предлагающем как театральное представление, так и быстрый доступ к механическим деталям в полном гоночном стиле. Отдельного раздела заслуживают двери с открыванием «надкрылий». Их кинетика не только отдает дань уважения исторической улице 33 Stradale, где их впервые увидели, но и гарантирует отличную доступность и эргономику. Кроме того, благодаря угловому открыванию дверей и большому панорамному люку в крыше водитель может наслаждаться уникальным видом на дорогу, пейзажи и небо, настолько, что его ощущения становятся очень похожими на ощущения в кабине самолета. Общий образ, создаваемый открывающимися кофанго и дверями, усиливает театральный вид автомобиля.
Задняя часть: эта часть автомобиля воплощает «брутальную» сущность Stradale. Центральная V-образная форма усеченного хвоста усиливает восприятие цвета кузова, сохраняя при этом техническую часть из углеродного волокна внизу. Тщательно усовершенствованные задние фонари являются яркой отсылкой к своим круглым аналогам в предшественнике автомобиля. Боковые указатели поворота разделены на две части: одна встроена в центр заднего фонаря, а другая выступает сбоку от крыла, вдыхая жизнь в новую интерпретацию боковых воздухозаборников за задним колесом.
Аэродинамика: с самого начала разработка экстерьера 33 Stradale характеризовалась необходимостью улучшить стиль и технические характеристики автомобиля как с динамической, так и с аэродинамической точки зрения. Поэтому все принятые стилевые решения были оптимизированы в соответствии с конечной целью: производительностью. Например, фары в нижней части также имеют воздухозаборник, который направляет поток воздуха в нужном направлении и питает радиатор; в боках они порождают аэродинамическую прорезь, цель которой – улучшить Сх автомобиля. Аналогичным образом, опорный рычаг зеркал заднего вида выполняет двойную роль спойлера, направляя поток воздуха к боковым воздухозаборникам, чтобы максимизировать их производительность. Эти решения в сочетании со скульптурными формами позволяют 33 Stradale достичь высочайшего уровня аэродинамической эффективности. Воздух окутывает автомобиль и следует своему естественному пути, не стесняясь кромок и неровностей. В результате возникает эффект «земли», что способствует повышению устойчивости на высоких скоростях. Кроме того, первоначальный тщательный CFD-анализ, за которым последовали испытания в аэродинамической трубе, позволил достичь превосходного Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления) 0,375 без помощи активных аэродинамических систем.
ИНТЕРЬЕР
Интерьеры, доступные в конфигурации Tributo (дань уважения историческому автомобилю) и в Alfa Corse (самое спортивное выражение), также отличаются минималистичным дизайном и материалами, все из которых были разработаны с целью максимально погрузиться в процесс вождения. опыт. Внутри 33-го, как и в историческом автомобиле, водитель и пассажиры могут ощутить четкое намерение предложить подход к вождению, полностью очищенный от всех взаимодействий, необходимых в обычном автомобиле. На центральной консоли расположено ограниченное количество органов управления, практичных для использования при вождении. Прямо перед водителем находится дисплей, 3D-телескопическая конструкция которого позволяет водителю впервые в своем роде взаимодействовать. Как и в каждой Альфа Ромео, руль – основное «средство связи» с автомобилем; лишенный всех кнопок, которыми он обычно оснащен, он дарит вам истинное удовольствие от вождения благодаря престижным алюминиевым подрулевым переключателям. Как и в кабине самолета, органы управления расположены на разных уровнях: в низкой центральной консоли и в более высокой плоскости, установленной в центральной облицовке с внутренней стороны крыши.
Спортивное рулевое колесо и «телескопическая» комбинация: 33 Stradale расширяет концепцию ориентации водителя, что стало возможным благодаря двум основным компонентам любой Alfa Romeo: рулевому колесу и приборной панели водителя. Первый имеет компактную спортивную форму и обеспечивает точное и прямое ощущение рулевого управления; он также украшен чистыми линиями, учитывая отсутствие органов управления на рулевом колесе, и тремя спицами из алюминия в одной комплектации (Tributo) или из углеродного волокна в другой (Alfa Corse). Вторая отличительная черта – «телескопическая» приборная панель, с четкой стилистической матрицей Alfa Romeo, объединяющая всю необходимую при вождении информацию. В зависимости от того, какой из режимов движения «Дорога» и «Трек» выбран, комбинация приборов имеет легко читаемую графику,
Приборная панель и центральный туннель: вдохновленный миром авиации, областью, неразрывно связанной с историей бренда, центральный туннель оснащен «механическими» переключателями для немногих функций, в которых нет абсолютно никакого места для сомнений или ошибок. Поэтому даже запуск новой 33 Stradale — это захватывающий опыт, которым можно насладиться в полной мере. Простая и функциональная приборная панель сочетает в себе холодную прочность алюминия и/или углеродного волокна и теплоту и мягкость кожи и/или алькантары. Традиционные вентиляционные отверстия спрятаны в объеме приборной панели, что делает ее аккуратным и спортивным компонентом. Кроме того, между приборной панелью и центральным тоннелем находится большой выдвижной дисплей, позволяющий управлять всеми настройками специальной версии Alfa Romeo. Последний, но тем не менее важный,
Сиденья и дверные панели: удобные и обволакивающие, сиденья, обитые кожей Poltrona Frau, представляют собой современную интерпретацию оригиналов, что видно по цветам и знаменитым боковым ребрам; у них также есть шестипозиционное электрическое управление и четыре положения поясницы. Наконец, те же материалы и цвета, что и сиденья, используются в обивке дверных панелей, приборной панели, кабины и центрального туннеля, создавая эксклюзивную атмосферу.
ТЕХНИКА – НЕЗАБЫВАЕМЫЙ ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ
Перед командой Alfa Romeo, работающей над новым 33 Stradale, была поставлена амбициозная цель: предложить ощущения от вождения как на трековом автомобиле, но при повседневном использовании на дороге, где водитель мог бы испытывать волнение, даже будучи непрофессионалом. Действительно, новый 33 Stradale одобрен для езды по дорогам, но может похвастаться превосходным уровнем производительности, управляемости и комфорта. Чтобы обеспечить это, все 33 модели будут разработаны, протестированы и сертифицированы командой преданных своему делу инженеров, работающих с пилотом Формулы-1 Валттери Боттасом. Финский чемпион будет поддерживать настройку автомобиля на испытательном полигоне Балокко в провинции Верчелли, тем самым привнеся опыт Формулы-1 в повседневную езду и гарантируя безошибочную управляемость Alfa Romeo.
Ниже перечислены компоненты, которые вносят наибольший вклад в выдающиеся характеристики нового специального выпуска всемирно известного итальянского бренда.
Конфигурации с ДВС и BEV: 33 Stradale может быть оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью более 620 л.с. и восьмиступенчатой коробкой передач DCT, задним приводом и электронным самоблокирующимся дифференциалом или в конфигурации BEV, обеспечивающей более мощностью 750 л.с., расчетный запас хода 450 км (WLTP). Подробно говоря, двигатель внутреннего сгорания представляет собой эволюцию двигателя V6, уже установленного на самых мощных автомобилях итальянской марки. Он установлен продольно в центре и позволяет автомобилю развивать максимальную скорость 333 км/ч, ускоряясь от 0 до 100 км/ч менее чем за три секунды. Не говоря уже о том, что гонщик может выбирать режим движения с помощью переключателей на центральном тоннеле: Road и Track. Первый — это режим Strada («Дорога»), который включается при запуске автомобиля и обеспечивает комфорт и удовольствие от вождения: плавную подачу мощности, обычная чувствительность педали, мягкая подвеска, плавная трансмиссия и активные выпускные клапаны открываются только выше 5000 об/мин. В режиме «Писта» («Трек») покупатель выбирает адреналиновую езду: мощность на пике, педали еще более отзывчивы, подвеска жесткая; Что касается технических характеристик, он оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом, быстрым переключением передач и активными выпускными клапанами, которые всегда открыты. Кроме того, в этом режиме движения водитель может отключить всю антипробуксовочную систему (ESC OFF). он оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом, быстрым переключением передач и активными выпускными клапанами, которые всегда открыты. Кроме того, в этом режиме движения водитель может отключить всю антипробуксовочную систему (ESC OFF). он оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом, быстрым переключением передач и активными выпускными клапанами, которые всегда открыты. Кроме того, в этом режиме движения водитель может отключить всю антипробуксовочную систему (ESC OFF).
Алюминиевое шасси с H-образной рамой и монокок из углеродного волокна: динамичное развитие и настройка осуществляются за счет использования гибкости, обеспечиваемой жесткой и легкой конструкцией 33 Stradale, для которой широко использовались легкие материалы, что является результатом производства, которое сочетает в себе высокотехнологичные процессы с высочайшим мастерством. Подробно, H-образная рама изготовлена из алюминия, чтобы обеспечить максимальную жесткость на скручивание и гарантировать точную и безопасную езду, а монокок изготовлен из углеродного волокна. Выбор был мотивирован необходимостью максимально снизить вес, а также оптимизировать центр тяжести автомобиля для обеспечения маневренности и управляемости на самых сложных маршрутах. Опять же, чтобы обеспечить высокие качества жесткости и безопасности, конструкция крыши была спроектирована из углеродного волокна и алюминия. со специально разработанными петлями для дверей-бабочек. Оконные рамы также изготовлены из углеродного волокна, а заднее стекло — из поликарбоната.
Подвеска: Новый 33 Stradale использует двухрычажную схему подвески с активными амортизаторами и полувиртуальным рулевым управлением как на передней, так и на задней оси. Эта 100% технология Alfa Romeo обеспечивает оптимальный контроль рулевого колеса и высочайшую точность рулевого управления. Он также обеспечивает отличное боковое ускорение, гарантируя наилучшую управляемость в любых условиях движения. Кроме того, система умеет фильтровать неровности дорожного покрытия, чтобы сделать водителя более комфортным.
Подъем передней оси: система позволяет поднимать переднюю часть при проезде препятствий, таких как неровности, рельсы, а также при въезде на парковки или гаражи, чтобы избежать повреждения кузова. Водитель может активировать эту функцию с помощью кнопки «Assetto» («Настройка») на центральной консоли при движении со скоростью менее 40 км/ч. Гидравлическая система поднимает переднюю ось примерно на 50 мм для преодоления препятствия, затем возвращает ее на стандартную высоту путем ручного отключения системы или при превышении установленного скоростного режима.
Управление производительностью: чтобы в полной мере насладиться захватывающим опытом вождения на борту 33 Stradale, можно установить определенные параметры. Например, когда автомобиль находится в режиме «Pista», водитель может запустить процедуру «Быстрый старт» с помощью кнопки «Quadrifoglio» на центральном туннеле. Система воздействует на коробку передач, систему контроля тяги и мощность, обеспечивая максимальное ускорение и предотвращая пробуксовку колес. Альтернативно, используя селектор «Подвеска», водитель может изменить настройки подвески в обоих режимах движения, переключаясь с мягкой на среднюю в режиме «Strada» или с жесткой на среднюю, если активирована функция «Pista».
Тормозная система: новый 33 Stradale оснащен интегрированной тормозной системой Alfa Romeo Brake-By-Wire, обеспечивающей как контроль тормозного давления, так и стабильность ощущения педали, что также зависит от выбранного режима движения. Карбон-керамические тормоза, произведенные Brembo для Alfa Romeo, гарантируют высокую производительность и обеспечивают реактивное торможение с уменьшенным эффектом затухания при высоких температурах. Спереди и сзади диски вентилируемые и перфорированные, шестипоршневой моноблочный суппорт из алюминия спереди и четырехпоршневой сзади. Помимо классических цветов Rosso, Nero и Giallo, по запросу суппорты могут быть персонализированы в других цветовых решениях.
«БОТТЕГА» — РЕМЕСЛЕННИКИ НА ОБСЛУЖИВАНИИ КЛИЕНТОВ
Создание уникального и неповторимого произведения искусства, придание материи и цветам формы чистой красоты. Этот принцип уходит корнями в эпоху итальянского Возрождения, когда мастера-ремесленники вдохнули жизнь в предметы большой привлекательности и качества в соответствии со спецификациями своих клиентов. Та же философия царила в мастерских самых известных итальянских кузовостроителей 1960-х годов: по просьбе производителей автомобилей или индивидуальных покупателей они вручную изготавливали одни из самых красивых икон автомобильной промышленности. Тот же принцип живет сегодня в «Bottega», команде профессионалов Alfa Romeo, которые в течение года работали в тесном контакте с клиентами, чтобы сначала определить концепцию нового 33 Stradale, а затем разработать 33 уникальных и эксклюзивных автомобиля. образцы.
Первые встречи с потенциальными покупателями состоялись на Гран-при Монцы 2022 года, где коллекционеры и поклонники марки смогли оценить первые эскизы автомобиля, созданного благодаря страсти и гордости Alfa Romeo Centro Stile. Идея возродить икону настолько глубоко тронула фанатов, что за несколько недель все 33 экземпляра были проданы.
Затем Alfa Romeo решила вновь открыть Зал Консильо музея в Арезе, где в 1967 году был одобрен дизайн 33 Stradale, в качестве штаб-квартиры Bottega. Клиентов приветствовали там, чтобы записать свои пожелания относительно своих автомобилей, с полным уважением к истории и знаковости основателя.
Большая ответственность легла на 33-й комитет, возглавляемый генеральным директором Alfa Romeo и состоящий из руководителей восьми отделов бренда: дизайна, наследия, музея в Арезе, продуктов, стратегических проектов, маркетинга, коммуникаций и автоспорта. После утверждения запросы каждого клиента впоследствии изучались техническим отделом, чтобы проверить, осуществимы ли они в производстве.
МАСТЕРСТВО И ИННОВАЦИИ ДЛЯ БЕСПРЕЦЕДЕНТНОГО УРОВНЯ ПЕРСОНАЛИЗАЦИИ
Модель 33 Stradale будет выпущена всего в 33 экземплярах с возможностью выбора из многочисленных вариантов цвета кузова, обивки и тканей; Также будет программа, предназначенная для клиентов с особыми запросами, которые хотят дополнительно настроить свой автомобиль, чтобы оставить неизгладимый и личный след в истории Alfa Romeo. Таким образом, в мире не будет двух одинаковых автомобилей, что делает их шедеврами «на четырех колесах» с амбициями стать частью истории Alfa Romeo. Каждый автомобиль уникален, поэтому каждый регистрируется по эксклюзивной процедуре и с использованием определенного VIN.
Подробно, первые три буквы идентифицируют бренд Alfa Romeo «ZAR», а следующие пять цифр были выбраны вместе с 33 клиентами и определяют автомобиль как «33STR». Наконец, последние восемь цифр могут быть настроены 33 владельцами и выступать в качестве «подписи» клиента.
Этот идентификационный код будет выгравирован над центральным туннелем, а табличка, вдохновленная аналогом 1960-х годов, будет размещена в заднем отсеке для подтверждения специфики таких компонентов, как шасси, двигатель(и), коробка передач/аккумулятор и монокок.
Обладая консолидированным опытом в области производства самых эксклюзивных автомобилей по индивидуальному заказу, Alfa Romeo будет нанимать Carrozzeria Touring Superleggera, одну из самых известных компаний в мире, которая уже оставила свой след на некоторых из самых красивых Alfa Romeo. время. Таким образом, новая модель «fuoriserie» («изготовленная по индивидуальному заказу») бренда Biscione представляет собой новый способ производства ограниченных серий путем умелого сочетания ремесленных процессов, технологических инноваций и желаний клиентов, что немного похоже на то, что произошло в начале 20 века. когда Alfa Romeo моделировала свои творения в сотрудничестве с известными итальянскими производителями кузовов. Затем клиента будут сопровождать на протяжении всего процесса настройки, воплощая его желания и мечты во что-то осязаемое и реальное. Чтобы поддержать этот путь по настройке автомобиля, были разработаны два предложения по стилю интерьера (Tributo и Alfa Corse), которые легли в основу конфигурации 33 Stradale. Благодаря гибкости исполнения также возможны персональные запросы, например, использование определенного покрытия или цвета кузова, которые будут выполнены при условии одобрения Комитета 33.
Первоначально покупатели могут выбрать один из трех эксклюзивных цветов кузова, напоминающих историю 33 Stradale: классический пастельный Rosso Alfa, новая интерпретация королевского синего цвета, и более изысканный тонированный прозрачный лак Rosso, известный как «Villa d'Este». Автомобиль также можно «одеть» в бело-красную ливрею, как дань уважения легендарному гоночному автомобилю Tipo 33. Клиенты также имеют возможность выбрать и настроить видимую отделку из углеродного волокна, выбирая между различными конфигурациями воздухозаборников, предпочесть размещение логотипа сбоку между Quadrifoglio и Autodelta, а также выбрать классическую или трехмерную конфигурацию передней части. решетка. Подпись «Alfa Romeo» сзади также доступна в черном, золотом или серебристом цвете. В тех же цветах присутствуют 20-дюймовые легкосплавные диски Tributo. плюс изысканный двухцветный вариант. Наконец, тормозные суппорты опционально доступны в черном, красном или желтом цвете, а двойная выхлопная труба может быть отделана матовым хромом или черным цветом.
Переходя к интерьеру, новый 33 Stradale доступен в двух базовых комплектациях: Tributo и Alfa Corse. Первый отделан кожей и алюминием и отдает дань уважения модели 33 Stradale 1967 года, выставленной в музее в Арезе. Отличительной особенностью является внутренняя обивка из двухцветной бисквитной кожи и сланца, использованная в сиденьях, приборной панели, дверных панелях и центральном туннеле. Клиенты также могут выбрать другие двухцветные решения, например красный/черный или синий/грифельный. И наоборот, комплектация «Alfa Corse» — это триумф спортивности с сочетанием углеродного волокна и алькантары: обивка сидений, приборной панели, дверных панелей и центрального туннеля сочетает в себе алькантару и кожу таких оттенков, как черный, красный/черный. или синий/черный.
