[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

На этой неделе очередной этап




Пятница, 15 сентября

11:25 – 13:00: Первая сессия свободных заездов
15:25 – 17:00: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 16 сентября

12:55 – 14:00: Третья сессия свободных заездов
15:50 – Квалификация

Воскресенье, 17 сентября

14:50 – Гонка

Время московское.

[KAY_AMG]

Гран При Сингапура: Предварительный прогноз погоды



Традиционно прогноз погоды на Гран При Сингапура обещает грозы, но если осадки и были, то только ночью, и сессии проходили на подсыхающем асфальте.

Не стал исключением и прогноз на Гран При Сингапура в этом году – синоптики обещают грозы на протяжении всех дней уик-энда. В пятницу и субботу вероятность осадков оценивается в 50%, в воскресенье вероятность грозы в первой половине дня составляет 40%. На протяжении всех трех дней температура будет держаться около отметки в +30С.

В прошлом году все сессии Гран При Сингапура прошли по сухой трассе.

[KAY_AMG]

Гран При Сингапура: Ставки букмекеров



Букмекеры британской конторы William Hill опубликовали ставки на победу в Гран При Сингапура. Фаворитом предстоящей гонки они считают Себастьян Феттеля, поскольку Ferrari традиционно показывает высокие результаты на городской трассе в Сингапуре. Шансы на успех Льюиса Хэмилтона оцениваются немного ниже шансов Феттеля.

[KAY_AMG]

После Гран При Италии впервые в сезоне личный зачет возглавил Льюис Хэмилтон, поэтому не удивительно, что букмекеры считают его фаворитом сезона. Помимо Льюиса и Себастьян Феттеля, ставки на победу в чемпионате принимаются только на Валттери Боттаса, Кими Райкконена и Даниэля Риккардо.

[KAY_AMG]

В Кубке конструкторов букмекеры принимают ставки на победу только двух команд – Mercedes и Ferrari.

[KAY_AMG]

Положение в чемпионате перед этапом в Сингапуре

[KAY_AMG]

Интересно то что Льюис перед этапом в Сингапуре в прошлом году тоже опережал своего преследователя

[KAY_AMG]

В Сингапуре нарисовали постер с гонщиками. Он невероятно странный



Перед гонкой Формулы 1 в Сингапуре появился плакат, посвященный десятилетию ночного этапа в этом городе-государстве – на нем собрано множество национальных стереотипов про пилотов.

Француз Ромен Грожан на этом плакате нарисован с багетом и круассаном; мексиканец Серхио Перес – с сомбреро; немец Нико Хюлькенберг – с пивом (и в виде Халка); англичанин Джолион Палмер – с мячом (и кубком); испанец Карлос Сайнс – верхом на быке, а австралиец Даниэль Риккардо – на кенгуру.

Некоторые гонщики изображены, исходя из прозвищ, увлечений или последних новостей про них. Например, Льюис Хэмилтон стоит рядом со своими собаками, Кими Райкконен показан «летучим финном», Себастьян Феттель – танцующим под песню Walk like an Egyptian на подиуме, а Фернандо Алонсо – сидящем на шезлонге и мечтающим одновременно о NASCAR и McLaren.

Идею рисунка некоторых гонщиков редакции Motorsport.com Россия разгадать не удалось: например, Фелипе Масса почему-то изображен ангелом, а Паскаль Верляйн – штурмовиком из «Звездных войн».

Часть гонщиков нарисована без каких-либо особенностей. Среди них Даниил Квят.

[KAY_AMG]

Боттас: Так легко, как в Монце, в Сингапуре не будет



Перед началом гоночного уик-энда в Сингапуре Валттери Боттас ответил на вопросы болельщиков, заданных через социальные сети, в рамках интервью, организованного пресс-службой банка UBS, спонсора команды Mercedes.

Вопрос: После финиша Гран При Италии две машины Mercedes перегородили трассу и гордо ехали впереди всех до самых боксов – вероятно, к огорчению болельщиков Ferrari. Вы с Льюисом заранее договорились так поступить?

Валттери Боттас: Нет, таких планов у нас не было, но когда гонка закончилась, Льюис сбросил скорость после линии финиша, я с ним поравнялся и показал большой палец, поздравив с победой. Но после этого мы продолжали ехать рядом до конца круга, и нас никто не мог обогнать. Можно сказать, мы контролировали ситуацию на круге возвращения в боксы, это было здорово!

Вопрос: У вас есть какие-то ритуалы, которым вы всегда следуете перед стартом гонки?

Валттери Боттас: Вообще-то, особых ритуалов у меня нет, если честно. В разных ситуациях график может меняться, потому что перед стартом гонки мы раздаём всякие интервью, встречаемся с важными гостями, со спонсорами команды, и трудно что-то конкретно планировать. Я не хочу выстраивать какой-то чёткий порядок действий и привыкать к нему, ведь если в какой-то уик-энд по каким-то причинам не смогу ему следовать, то это отразится на моей уверенности.

Я не суеверный человек, и для меня важно одно: когда я надеваю гоночный комбинезон и начинаю готовиться к старту, мне нужно хотя бы десять минут побыть наедине с самим собой. Это необходимо, чтобы собраться с мыслями перед гонкой, о предстоящем старте, о тактике и т.д.

Вопрос: Процедура старта была несколько изменена, чтобы усложнить гонщикам задачу. Насколько она всё-таки сложна?

Валттери Боттас: Теперь всё делается вручную, в машине нет никаких систем, облегчающих старт. Гонщику самому приходится анализировать ситуацию, понять, каков уровень сцепления ведущих колёс с асфальтом, насколько агрессивно можно работать газом. На машинах Формулы 1 очень легко допустить пробуксовку задних колёс: стоит чуть перегазовать, и старт пройдёт не лучшим образом.

Поэтому очень важно точно контролировать работу акселератором и сцеплением, необходимо найти правильный баланс. Как в любом другом деле, чтобы добиться идеального результата, нужно тренироваться. Поэтому мы много работаем над процедурой старта.

Вопрос: Скорее всего, раньше вы уже отвечали на этот вопрос, но всё-таки: почему вы избрали 77 в качестве стартового номера?

Валттери Боттас: Мне нравится цифра 7, и я подумал, почему бы не сделать её двойной? (смеётся) Кроме того, «семёрка» приносит мне удачу, вчера я был в казино, и это вполне подтвердилось.

Вопрос: Будем надеяться, что это подтвердится и в воскресенье. Есть ли у вас какое-то любимое хобби, которым вы занимаетесь в свободное от гонок время?

Валттери Боттас: Мы очень много путешествуем, так что времени на какие-то другие занятия почти не остаётся. Но я люблю спорт, и тренировки приносят не только пользу, ведь я улучшаю свою физическую форму, но и доставляют удовольствие. Впрочем, есть ещё одно занятие, которое мне нравится: возможно, не все знают, что я увлекаюсь стендовой стрельбой. Этот вид спорта хорошо развивает реакцию, а также он очень полезен в плане психологической подготовки, ведь при стрельбе необходима максимальная собранность.

Кстати, однажды я соревновался с сэром Джеки Стюартом, это было весело! В молодости он входил в сборную Шотландии по стрельбе, так что он очень меткий стрелок.

Вопрос: И кто победил?

Валттери Боттас: Не я! (смеётся)

Вопрос: Если бы вам пришлось соревноваться с Льюисом Хэмилтоном в беге на стометровой дистанции, кто бы оказался быстрее?

Валттери Боттас: Я!

Вопрос: В минувшее воскресенье была первая годовщина вашей свадьбы – хотя вы постоянно в разъездах, удалось как-то отметить?

Валттери Боттас: Да, но про это я рассказывать не буду. Скажу лишь, что преподнёс супруге подарок.

Вопрос: Как вы распоряжаетесь своим временем? У гонщиков Формулы 1 очень плотный график, в том числе, вам приходится постоянно встречаться со спонсорами, участвовать в рекламных акциях и прочих мероприятиях. Как вы со всем этим справляетесь, чтобы в итоге максимально хорошо выполнить главную задачу – добиться высоких результатов в гонке?

Валттери Боттас: Жизнь действительно очень насыщенная, каждый гоночный уик-энд проходит по плотному графику, который составляется заранее. Вместе с моим тренером мы изучаем этот график, и он может сказать: нет, это уже перебор, так нельзя. Он всегда точно рассчитывает, сколько времени я должен отдыхать, чтобы быть в форме, и по этим вопросам взаимодействует с командой. Однозначно, есть определённый предел нагрузки, не связанной с гонками. Моя работа – показывать результаты на трассе. Если я не в лучшей форме физически или психологически, всё это может сказываться.

Mercedes – большая команда, в ней работает много людей, и такие проблемы никому не нужны, поэтому нам всегда удаётся найти компромисс, планируя разные мероприятия.

Вопрос: Зрители, как правило, смотрят старт гонки с трибун автодрома или по ТВ, затаив дыхание. А что вы делаете в этот момент, тоже задерживаете дыхание?

Валттери Боттас: Представляете, если бы я задержал дыхание, а старт отложили, то так можно и обморок получить! (смеётся) На самом деле, ни о чём таком в момент старта я не думаю, но могу сказать, что по ходу гонки дыхание действительно приходится задерживать – это не бег, где нужно стабильно дышать.

В быстрых поворотах, когда ты испытываешь очень серьёзные перегрузки, дыхание нужно задерживать, потому что в этот момент дышать всё равно невозможно. Но во время старта ты полностью сосредоточен на этом моменте, хотя и не думаешь о том, как ты дышишь и т.д.

Вопрос: В предыдущие годы в Сингапуре Mercedes сталкивалась со сложностями – реалистично рассуждая, чего можно ждать от этого уик-энда?

Валттери Боттас: Гоночный уик-энд в Монце был для нас самым удачным в этом году, на этом автодроме Mercedes доминировала. При этом мы понимаем, что более извилистые трассы, вроде сингапурской, больше подходят Ferrari и Red Bull. Предвидим, что предстоит напряжённая схватка, но мы готовимся к предстоящему Гран При с нейтральными ожиданиями и просто постараемся максимально эффективно отработать на тренировках, чтобы найти оптимальные настройки машины.

Я настраиваюсь повышать скорость постепенно, круг за кругом, и мы понимаем, что так легко, как в Монце, здесь не будет, но просто надо всё сделать как можно лучше. У нас боевой настрой, и мы будем бороться за победу.

[emeren]

По времени возможно будут 4-6
Феры на первых местах( райку скинут в процессе)
Финиш видится фитиль-рики-хэм

[KAY_AMG]

Валттери Боттас: Лучшие моменты ещё впереди!



В Mercedes продлили контракт с Валттери Боттасом ещё на год, и финский гонщик заявил, что его главной целью по-прежнему остаётся борьба за чемпионский титул. Он верит, что, выступая за эту команду, сможет реализовать свою мечту.

Вопрос: Примите поздравления! Как настроение?

Валттери Боттас: Сегодня день хороших новостей, и я очень рад продолжению сотрудничества с Mercedes в следующем году. В этом сезоне я получаю настоящее удовольствие, сотрудничая с командой, нам уже есть о чём вспомнить, хотя, думаю, лучшие моменты всё-таки ещё впереди! Сегодняшний день стал для меня счастливым!

Вопрос: Когда вы узнали, что команда не собирается вас отпускать?

Валттери Боттас: Я довольно быстро завоевал свою первую поул-позицию и одержал первую победу – всё это, конечно, сыграло свою роль. Разумеется, вторая победа этому тоже способствовала. Кроме того, мы с Льюисом Хэмилтоном очень неплохо сотрудничаем, и можно сказать, что у меня уже давно появились хорошие предчувствия по поводу следующего года. Хотя, конечно, в Формуле 1 ни в чём нельзя быть уверенным, пока не подписан контракт. Но ощущение, что он будет подписан, появилось уже какое-то время назад.

Вопрос: Как вы собираетесь отметить это событие?

Валттери Боттас: Конечно, такие события происходят далеко не каждый день, и я понимаю, что мне очень повезло остаться в чемпионской команде ещё на год. Если честно, никаких торжеств я пока не планирую, но не сомневаюсь, что мои друзья и моя семья в Финляндии это отпразднуют! Так что будет весело!

Вопрос: Какие следующие задачи вы перед собой ставите?

Валттери Боттас: Я просто хочу добиться новых побед, ведь, разумеется, сезон ещё не закончен, поэтому постараюсь выиграть побольше гонок. Моя единственная цель в Формуле 1 – стать чемпионом мира, и я знаю, что с Mercedes это возможно. Надо лишь продолжать работать в том же ключе.

[KAY_AMG]

Пэт Симондс о Гран При Сингапура...



Бывший технический директор Williams Пэт Симондс в интервью официальному сайту чемпионата рассказал об особенностях городской трассы в Сингапуре и шансах команд на успех в этот уик-энд…

Вопрос: Весь сезон гонщики говорили, что гоночный уик-энд в Сингапуре будет самым сложным с физической точки зрения. Вы согласны с такой оценкой?

Пэт Симондс: В некоторой степени. Реальность такова, что машины 2017 года стали быстрее в скоростных поворотах, а не в медленных, тогда как в Сингапуре большинство поворотов – медленные. Но в Сингапуре очень продолжительная гонка – два часа в условиях сильной жары и высокой влажности. С этой точки зрения гонка будет физически сложной, наверняка более сложной, чем год назад. Но я не думаю, что разница окажется огромной.

Вопрос: Если говорить об освещенности трассы, что-то изменилось за девять лет проведения гонки?

Пэт Симондс: Когда мы в первый раз отправлялись в Сингапур, то не знали, чего ожидать, и многое привезли с собой. Например, мы считали, что нам понадобятся таблички с подсветкой, но освещение в Сингапуре оказалось первоклассным, так что с точки зрения организации работы нам мало что пришлось менять.

Гонщики используют прозрачные визоры шлема, но это хорошо для телетрансляций – камеры, направленные на лицо, лучше передают эмоции. Фактически, единственное, что нам приходится менять – снижать уровень яркости приборной панели в кокпите. Думаю, гонщики этого даже не замечают. Освещение такое же хорошее, как и при дневном свете.

Вопрос: Как отличаются настройки машины от похожих трасс в Монако и Будапеште?

Пэт Симондс: Настройки такие же, как в Монако. Основное внимание уделяется снижению недостаточной поворачиваемости в медленных поворотах. К сожалению, при этом страдает сцепление ведущих колес на разгонах при выходе из поворотов. Пытаясь минимизировать недостаточную поворачиваемость на небольших скоростях, вы неизбежно ухудшаете ситуацию с разгонами, поэтому очень важно найти баланс между двумя этими тенденциями.

Важнее всего при настройке машины в Сингапуре добиться правильной температуры шин. К счастью, температура трассы практически все время остается стабильной, поскольку сессии проходят в вечернее время, и трасса расположена близко к экватору. Тем не менее, в Сингапуре легко перегреть поверхность шины, не прогрев ее целиком. Когда прогрета поверхность, а температура основы шины ниже, это серьёзно ухудшает сцепление с трассой. Мы увидим большую разницу в скорости между теми, кому удалось найти подход к шинам, и кому не удалось.

Команды больше времени, чем обычно, тратят на то, чтобы разобраться с температурой шин и хорошо подготовить их к квалификационному кругу. Надеюсь, с шинами 2017 года возникнет меньше проблем, чем в прошлом, но все же в Сингапуре уникальная в этом отношении трасса, так что посмотрим.

Вопрос: Гонщики в Сингапуре испытывают дополнительные нагрузки, а что по поводу машин? Команды меняют подход к работе с техникой?

Пэт Симондс: Нагрузка на тормоза весьма велика, хотя с охлаждением всё не так плохо, поскольку на этой трассе не много серьезных торможений с высоких скоростей без прямых между ними для охлаждения тормозов. С нагрузками на подвеску все в порядке, но надо помнить, что любое легкое касание стены приведет к серьезным проблемам, особенно на последнем секторе.

Вопрос: В Сингапуре ещё не было дождевых гонок. У вас есть понимание, как может сложиться такая гонка?

Пэт Симондс: Это действительно меня удивляет. Если гонка окажется дождевой, гонщикам придется очень сложно, а искусственное освещение еще больше усугубит ситуацию – свет будет отражаться в лужах на трассе.

Дождевая гонка в Сингапуре может получиться очень сложной. Трасса не самая простая из-за стен, очень скользкий асфальт и отражение света в лужах. Однажды мы это увидим.

Вопрос: Некоторые команды, такие как Red Bull и McLaren, в Монце отбыли штрафы за замену моторов, чтобы лучше подготовиться к Сингапуру. Вы ждете от них сюрпризов в этот уик-энд?

Пэт Симондс: Думаю, машины Red Bull будут очень сильны в Сингапуре. Машины McLaren эффективны в поворотах, на трассах подобного типа многое зависит от гонщиков. Фернандо Алонсо, Даниэль Риккардо и Макс Ферстаппен могут проявить свои лучшие качества.

Я действительно жду, что Red Bull окажутся среди лидеров, особенно если у Mercedes останутся проблемы, с которыми они столкнулись в Сингапуре в прошлом. Могу представить, что Red Bull смогут навязать им борьбу. Вероятно, мы увидим обоих пилотов McLaren в финале квалификации.

Вопрос: Вы считаете, что главными соперниками Ferrari будут пилоты Red Bull, а не Mercedes?

Пэт Симондс: Я этого не исключаю. Но не будем сбрасывать Mercedes со счетов, ведь они утверждают, что изучили проблемы и нашли причину.

Вопрос: Значит ли это, что в Ferrari должны максимально использовать свои возможности?

Пэт Симондс: Этот этап крайне важен для них. Борьба в чемпионате очень плотная, им нельзя упускать такую возможность.

[KAY_AMG]

Гран При Сингапура: Прогноз погоды на уик-энд

Прогноз на дни гоночного уик-энда в Сингапуре каждый день обещает дожди и грозы, но обычно они проходят ранним утром, а уже днём солнце высушивает асфальт.

По ходу всего уик-энда в Сингапуре будет жарко, от 26 до 30 градусов при небольшой облачности, влажности около 80% и умеренном южном ветре.

[KAY_AMG]

MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM

Тото Вольфф: «В нескольких предыдущих сезонах одной из сильных сторон команды было умение определять наши достоинства и недостатки. Стремясь стать лучше и сильнее в каждой области, мы анализировали свои слабые места, чтобы понять причины как успешных, так и неудачных выступлений. Гран При Сингапура 2015 года стал для нас одним из самых тяжёлых гоночных уик-эндов за последние несколько лет, поэтому мы взялись за работу, сделали выводы и в прошлом году смогли отыграться, одержав великолепную победу. И всё же, несмотря на тот успех, трасса Марина-Бей с её короткими и крутыми поворотами, короткими прямыми и многочисленными кочками остаётся одной из самых сложных трасс, где нам когда-либо приходилось выступать. И на этот раз мы направляемся в Азию с мыслями о том, что нас ждет непростое время.

В этом сезоне расстановка сил менялась в зависимости от типа трассы. На первый взгляд, Марина-Бей – из тех трасс, что должны подойти машинам Ferrari и Red Bull. Обе команды добивались отличных результатов там, где скорости не так высоки, и где нужна максимальная прижимная сила. Нам же в такие уик-энды в этом году приходилось сложнее. Иногда это может быть связано с самой концепцией машины. Тем не менее, после проблем в Монако мы сделали необходимые выводы, поэтому в Венгрии выступили гораздо увереннее и стали гораздо лучше понимать, что надо сделать, чтобы максимально использовать потенциал шасси.

Гран При Сингапура – это уникальное шоу при свете прожекторов, которое позволяет продемонстрировать достоинства нашего спорта. Однако командам предстоит непростой уик-энд: из-за особенностей местного климата вне боксов приходится тяжело. Трудно придётся гонщикам, но серьёзные нагрузки должны будут выдержать тормоза и шины. Появление на трассе автомобиля безопасности практически неизбежно, так что при разработке стратегии надо учитывать много факторов. В это время вся команда должна работать максимально эффективно, чтобы добиться отличных результатов. Наша цель – собрать всё воедино и успешно финишировать».

[KAY_AMG]

Гран При Сингапура: Превью этапа



ОБ ОЖИДАНИЯХ ОТ УИК-ЭНДА…

Трасса Марина Бей появилась в календаре в 2008-м. Старт сразу решили давать вечером – впервые в Формуле 1 гонка проходила при искусственном освещении, что позволило европейцам смотреть её в привычное для себя время. Но куда более важно то, что ночная гонка, в сочетании с фантастическим урбанистическим пейзажем, наделила Гран При Сингапура особой, совершенно уникальной атмосферой.

Во многих смыслах Сингапур – полная противоположность предыдущему этапу в Монце. Если всё же сравнивать гонку на Марина Бей с какой-то другой, на ум в первую очередь придёт Монако. И не только потому, что Сингапур – тоже город-государство на берегу моря, где команды окружает блеск и роскошь. В Сингапуре пилотов тоже ждёт узкая городская трасса с огромным числом поворотов и минимумом возможностей для обгона.

Но в отличие от Монако, трасса Марина Бей имеет нормальную для Формулы 1 длину – пять километров. А так как скорости здесь невелики, то гонка получается самой продолжительной в году – тем более, что вероятность выезда автомобиля безопасности составляет 100%. Пилоты, как правило, с трудом укладываются в двухчасовой лимит. И несмотря на то, что старт происходит в восемь вечера, когда солнце садится и жара спадает, из-за высоких температур и влажности гонка в Сингапуре неизменно становится одной из самых сложных для машин и гонщиков.

Мощность мотора не имеет столь большого значения, как в Монце, что позволяет клиентам Renault надеяться на высокий результат. Особенно это касается Red Bull Racing, ведь в Монако они выглядели очень уверенно. С другой стороны, пилоты Ferrari в Монако казались просто недосягаемыми, и после двух подряд побед Хэмилтона, безусловно, постараются взять реванш.

Противостоять им Льюису будет достаточно трудно. Естественно, гонщики Mercedes относятся к фаворитам на любой трассе, но в Монако они просто провалились, да и на другой медленной трассе, в Венгрии, выглядели неважно. К тому же, Феттеля можно считать настоящим специалистом по Сингапуру – он побеждал тут четыре раза, вдвое чаще Льюиса.

Помимо Хэмилтона и Феттеля, в Сингапуре побеждал ещё только один действующий пилот Формулы 1 – Фернандо Алонсо. Испанец победил тут в 2010-м на Ferrari, но куда известнее его победа на самом первом Гран При Сингапура в 2008 году. Она была одержана благодаря вовремя появившемуся автомобилю безопасности, который выехал на трассу после аварии напарника Алонсо по Renault, Нельсона Пике.

Позже бразилец признался, что врезался в отбойник намеренно, по требованию руководства команды, Флавио Бриаторе и Пэта Симондса, после чего оба были надолго отстранены от гонок. Но результат Гран При пересматривать не стали.

О ТРАССЕ…



Марина Бей, Сингапур. 61 круг по 5.065 км = 308.828 км, 23 поворота. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 320 км/ч с системой DRS и 305 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 45.5% дистанции круга. Время на торможении – 21% круга. 16 зон торможения. Износ тормозов – очень высокий. Время, необходимое для проведения пит-стопа – 29 секунд.

Расход топлива в Сингапуре очень высокий – на грани разрешенного лимита, поэтому гонщикам придётся контролировать темп, учитывая данные о расходе. Крайне важен хороший старт, поскольку обгонять на дистанции сложно. Старт с поула и успешное прохождение первого поворота – ключевые слагаемые победы.

Гран При Сингапура всегда сопровождает жаркая погода – около 30 градусов при высокой влажности. Осенью начинается сезон дождей, но пока ни одна из девяти гонок, прошедших на этой трассе, не была дождевой. Дожди шли в другие часы уик-энда, но не во время гонки. Однажды эта серия прервётся, не исключено, что в ближайшие выходные.

О РЕЗИНЕ…



Как обычно, в Pirelli выбрали на этот уик-энд три самых мягких состава – Soft, SuperSoft и UltraSoft. Такое сочетание в этом году используется уже седьмой раз, но все предыдущие трассы, где мы видели подобные составы (Австралия, Россия, Монако, Канада, Австрия и Бельгия) не могут сравниться с Сингапуром с точки зрения температур.

Из-за большого количества поворотов разница в скорости между составами тут обычно достаточно велика – в прошлом она доходила до 2,5 секунд. Учитывая это, а также то, что составы в этом году гораздо жёстче, чем в предыдущем, маловероятно, что кто-то из пилотов будет использовать в гонке Soft – напротив, все постараются как можно большую дистанцию проехать на UltraSoft.

Сделать это можно, в том числе, благодаря стратегии двух пит-стопов – в прошлом году почти все останавливались трижды. С другой стороны, проблемы с трафиком и сложности с обгоном заставляют всерьёз рассматривать и вариант одной остановки, хотя в этом случае задним шинам придётся нелегко – нагрузка на них примерно на 15% выше, чем, к примеру, в Монако.

Можно отыграть позицию за счёт раннего пит-стопа, используя преимущество более эффективной работы шин в начале отрезка и выходя вперёд, когда соперники отправятся в боксы. Однако карты может смешать выезд автомобиля безопасности, без которого пока не обошёлся ни один Гран При Сингапура.

Крайне важно продуктивно провести вторую тренировку, которая проходит примерно в то же время, что и гонка. В ночное время температура трассы будет значительно ниже, чем в первой и третьей сессиях, что скажется на работе шин.

ГОД НАЗАД В СИНГАПУРЕ…



Гонка в Сингапуре для Mercedes всегда складывалась непросто. После провала в 2015 году, в 2016-м «Серебряные стрелы» приехали сюда, полные решимости реабилитироваться. И в общем-то, им это удалось, хотя у Льюиса Хэмилтона может быть на этот счёт другое мнение.

Уик-энд складывался для британца неудачно, одна проблема следовала за другой. В пятницу из-за отказа гидравлики он пропустил большую часть второй тренировки, в субботу утром мало работал на трассе из-за тормозов, так что неудивительно, что в квалификации Льюис уступил не только Нико Росбергу, но и Даниэлю Риккардо.

Хэмилтон надеялся отыграться в воскресенье, но сделать это ему не удалось – первая тройка финишировала в том же порядке, что и стартовала. Начинавший гонку позади них Макс Ферстаппен уже на старте откатился назад, что позволило Райкконену выйти на четвёртую позицию – на ней же он и финишировал.

Едва ли не единственным «возмутителем спокойствия» в пелотоне оказался Себастьян Феттель – да и то в силу стечения обстоятельств. Из-за поломки стабилизатора поперечной устойчивости немец начинал гонку последним, но к финишу смог пробиться на пятое место, позади напарника по Ferrari.



Неплохо провёл гонку Даниил Квят, на протяжении половины дистанции сдерживавший Макса Ферстаппена. В итоге голландцу всё же удалось опередить россиянина, но Даниил финишировал девятым и впервые с Гран При Австрии смог заработать очки.

Как обычно, не обошлось и без автомобиля безопасности – он выехал после инцидента на старте. Объезжая медленную машину Ферстаппена, Хюлкенберг сместился в центр и оказался между машин Toro Rosso, где зацепил Сайнса – машину развернуло и Нико врезался в стену. Пытаясь избежать столкновения с ним, Боттас и Баттон столкнулись – Валттери получил прокол, а Дженсон остался без половины переднего антикрыла.

Ещё один запоминающийся момент произошёл спустя два круга. Автомобиль безопасности уже отправился в боксы и гонка рестартовала, и вдруг выяснилось, что один из маршалов не успел покинуть трассу. В итоге всё обошлось, хотя лидеры, видевшие человека на прямой, выражали своё недоумение.

[KAY_AMG]

Гран При Сингапура: Круглые числа



ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В СИНГАПУРЕ...

ГОНЩИКИ

17000 километр лидирования у Льюиса Хэмилтона, если пролидирует 12 кругов

7000 кругов в гонках у Серхио Переса, если проедет 21 круг

1500 очко у Кими Райкконена, если финиширует девятым

900 километр лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует 3 круга

400 очко у Нико Хюлкенберга, если финиширует восьмым

200 километр лидирования у Нико Хюлкенберга если пролидирует 2 круга


70 поул Льюиса Хэмилтона

60 победа Льюиса Хэмилтона

40 финиш в гонке у Макса Ферстаппена

10 подиум Валттери Боттаса в этом сезоне

10 лучший круг у Даниэля Риккардо

10 Гран При, в котором лидировал Валттери Боттас

10 очко у Маркуса Эриксона, если наберёт 1 очко

МОТОРЫ

60 лучший круг у Honda

10 тройной подиум для моторов Ferrari

10 Гран При лидирования у моторов TAG Heuer

СТРАНЫ

400 очко у шведов, если заработают 13 очков

200 старт с первого ряда у французов

200 очко у россиян, если Даниил Квят заработает 4 очка

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

ЧТО СБЫЛОСЬ В ИТАЛИИ...

ГОНЩИКИ

600 очко у Валттери Боттаса

90 старт у Валттери Боттаса

70 Гран При Даниила Квята

69 поул Льюиса Хэмилтона позволил британцу возглавить рейтинг по числу поулов

10 подиум Себастьяна Феттеля в этом сезоне

СТРАНЫ

150 дубль (поул + победа) у британцев

[KAY_AMG]

Лоу: Гонка в Сингапуре – вызов для машин и гонщиков

Год назад Williams не удалось заработать очков в Сингапуре, но на этот раз в команде рассчитывают на результативную гонку…

Падди Лоу, технический директор: «Гонка в Сингапуре – одна из самых уникальных в сезоне. Этот этап был первым, который проходил вечером при искусственном освещении, с тех пор каждый год его сопровождает особая атмосфера.

Городская трасса требует большой прижимной силы и хорошего механического сцепления с трассой. Высокая нагрузка на тормоза и частые атаки поребриков повышают требования к машине.

При относительно небольшой средней скорости, но традиционной дистанции более 300 километров (в отличие от Монако), продолжительность гонки часто достигает двухчасового предела. Высокая температура и влажность здесь ощущаются даже в тёмное время суток. Все эти факторы сделают предстоящий Гран При настоящим вызовом для машин и гонщиков. Здесь часто происходят инциденты, болельщиков нас ждёт волнительное и драматичное зрелище.

В Williams мы надеемся в семи оставшихся гонках закрепить успех, которого добились в Монце – начиная уже с Сингапура».

[KAY_AMG]

Риккардо: Гонщик во всём должен разобраться сам



Даниэль Риккардо связывает большие ожидания с предстоящим Гран При Сингапура: он уже дважды финишировал вторым на этой трассе, в 2015-м и 2016 гг., и теперь всерьёз рассчитывает побороться за победу.

Даниэль Риккардо: «До конца сезона нас ждут семь выездных гонок, и после Монцы надо было вновь увеличить интенсивность тренировок. Этого требуют Гран При Сингапура и Малайзии, и надо сказать, что эти две гонки очень тяжёлые в физическом плане. Там придётся выкладываться на 100%.

Наилучшие шансы на победу мы получим именно в Сингапуре – это единственная из оставшихся трасс, где мы можем выиграть. Впрочем, иногда такие возможности появляются совершенно неожиданно – кто мог подумать, что мы победим в Баку? Но в теории сингапурская трасса по своей конфигурации подходит нашей машине больше всего.

В Азию я отправился, имея в своём багаже несколько хороших результатов, в том числе 3-е место в Бельгии и 4-е – в Италии, где мне пришлось стартовать из далёкого 8-го ряда. Особенно было приятно подняться на подиум в Спа, где нам идеально удалось воспользоваться ситуацией, когда на трассе был автомобиль безопасности. Что касается Монцы, то если бы гонка продолжалась ещё несколько кругов, то я бы догнал Себастьяна Феттеля. В очередной раз я упустил шанс подняться на подиум в Италии, хотя мне очень этого хочется. Но рано или поздно я своего добьюсь.

В Сингапуре мы сможем выступить более уверенно, на этой трассе в последние годы мне везло: в 2014-м я финишировал третьим, после этого дважды занимал 2-е места. Но теперь хочется добиться большего».

Также Даниэль затронул ещё одну интересную тему, которая много лет обсуждается в Формуле 1: нужны ли гонщикам тренеры? Речь не о специалистах по физической подготовке – с ними пилоты работают постоянно – а именно тренеры, которые бы отвечали за гоночные аспекты.

«Меня удивляет, как много тренеров работают с любой из команд Австралийской футбольной лиги, – сказал гонщик Red Bull Racing. – За мою физическую подготовку отвечает Стюарт Смит, мои успехи – в значительной мере его заслуга. Но со стороны может показаться странным, что в профессиональном плане гонщики Формулы 1 предоставлены самим себе. Но так сложилось, и я считаю, что это правильно.

Когда в юности я перебрался в Европу, то обращался к разным специалистам, которые пытались передать мне свой опыт, стараясь научить и правильной технике пилотирования, и подходу к работе. Но постепенно я пришёл к выводу, что до всего надо доходить самостоятельно. Ведь за всё, что происходит внутри кокпита, отвечаю только я.

Когда необходимо найти общий язык с новой командой, адаптироваться к новым шинам или техническому регламенту, никто не сделает этого за тебя. Всего добиться можно, только целиком отдаваясь работе, только прилагая максимум усилий. В противном случае ты очень быстро станешь бывшим гонщиком Формулы 1.

В теннисе ты всегда можешь выйти на корт и тренироваться, сколько захочешь. В нашем случае время работы на трассе строго ограничено. Ты не можешь на досуге сесть за руль гоночной машины и оттачивать стиль пилотирования.

Каким образом тогда совершенствовать свои профессиональные навыки? Нужно вдумчиво работать с телеметрией. Это помогает понять, где стоит действовать аккуратнее, где важно не перестараться. Одного беглого взгляда на график твоего лучшего круга и лучшего круга твоего напарника может быть недостаточно.

Нужно внимательно, во всех деталях изучать графики прохождения кругов. Кто лучше всех работал с резиной и за счёт чего? Может быть, твой напарник лучше тебя использовал тормоза? Может быть, раньше тебя начинал разгон, благодаря чему задние шины оставались в нужном температурном диапазоне? Вместе с гоночным инженером вы должны со всем этим разобраться, чтобы понять, за счёт чего можно добиться преимущества. Процесс учёбы в Формуле 1 не прекращается никогда.

Фокус в том, что ты должен уметь выбирать именно ту информацию, которая тебе реально может пригодиться, ведь объём данных просто огромный. Сначала у меня с этим были проблемы. Я готов был пожертвовать двумя часами сна, лишь бы побольше поработать с телеметрией. Но потом отказался от этой практики, потому что «больше» – не обязательно означает «лучше». Сегодня я вполне доверяю моему инженеру, Саймону Ренни – мы научились находить информацию, которая для нас действительно интересна».

[KAY_AMG]

Сегодня 1-я и 2-я практика

Пятница, 15 сентября

11:25 – 13:00: Первая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

15:25 – 17:00: Вторая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]