[kosmax]

Всем привет!
С первым снегом услышал неприятный звук, похожий на хруст при вывернутых до упора колёсах. Сразу же подумал про ШРУСы и уже почти заказал, но внешнее наблюдение показало "соскальзывание" колеса с траектории, а неприятный звук - это хруст снега под шиной (в салоне слышится крайне не приятно).

Машина GLS с OffRoad-пакетом, было предположение, что передний редуктор может быть LSD, который частично блокируется и требует замены масла, но замена масла ситуацию не изменило.

На видео видно, как при движении назад колесо соскальзывает внутрь, к центру радиуса, а при движении впердё - наружу.

Это какая-то особенность? Никто у себя не замечал?


yadi.sk/i/GHNsKz5lGqhlBg (у меня менее 3-х сообщений, поэтому ссылка такого вида - нужно скопировать и вставить её в браузер)

[MaksMsk]

Сообщение от kosmax

Всем привет!
С первым снегом услышал неприятный звук, похожий на хруст при вывернутых до упора колёсах. Сразу же подумал про ШРУСы и уже почти заказал, но внешнее наблюдение показало "соскальзывание" колеса с траектории, а неприятный звук - это хруст снега под шиной (в салоне слышится крайне не приятно).

Машина GLS с OffRoad-пакетом, было предположение, что передний редуктор может быть LSD, который частично блокируется и требует замены масла, но замена масла ситуацию не изменило.

На видео видно, как при движении назад колесо соскальзывает внутрь, к центру радиуса, а при движении впердё - наружу.

Это какая-то особенность? Никто у себя не замечал?


yadi.sk/i/GHNsKz5lGqhlBg (у меня менее 3-х сообщений, поэтому ссылка такого вида - нужно скопировать и вставить её в браузер)

у меня только при движении назад замечаю звук, не всегда правда, зависит, наверно, от длины траектории. поначалу пугало, потом забил)

[Vladimir.CDI]

Сообщение от kosmax

Это какая-то особенность? Никто у себя не замечал?

радиусы разворота правого и левого колеса - разные. Немного но разные

картинку нарисуйте - станет понятно

[Polynin]

АБС может.

[kosmax]

Сообщение от Vladimir.CDI

радиусы разворота правого и левого колеса - разные. Немного но разные
картинку нарисуйте - станет понятно

Это понятно, но вижу такое впервые. Разные радиусы траекторий должны компенсироваться кинематикой подвески. Пока объясняю это для себя более крутым, чем у многих других машин углом поворота колёс при максимальном вывороте руля.

Если пара владельцев ГЛ/ГЛС подтвердят такое же поведение на своих машинах - успокоюсь )

[Sergeevich]

расслабиться и получать удовольствие

[550Тый]

Сообщение от Sergeevich

расслабиться и получать удовольствие

Да у всех это , просто кто то замечает кто то нет , соскальзывание на вывернутых колесах, у меня 4 Мерс с передним приводом , с задним и с полным , у всех эта фигня уже не замечаю даже и не парюсь ...ещё лет так 10 на другом форуме это обсуждали ..

[Vladimir.CDI]

Сообщение от kosmax

Это понятно, но вижу такое впервые. Разные радиусы траекторий должны компенсироваться кинематикой подвески. Пока объясняю это для себя более крутым, чем у многих других машин углом поворота колёс при максимальном вывороте руля.

Если пара владельцев ГЛ/ГЛС подтвердят такое же поведение на своих машинах - успокоюсь )

этапять

[kosmax]

Сообщение от 550Тый

Да у всех это , просто кто то замечает кто то нет , соскальзывание на вывернутых колесах, у меня 4 Мерс с передним приводом , с задним и с полным , у всех эта фигня уже не замечаю даже и не парюсь ...ещё лет так 10 на другом форуме это обсуждали ..

Ok. Спасибо.

[BigBoss]

Не парьтесь. Это у всех 4-х и более колёсных автомобилей.
Обусловлено конечной и немаленькой шириной колёс. Если бы колёса были нулевой ширины, то можно было бы спроектировать кинематику подвески обеспечивающую поворот авто с траекториями движения колёс имеющими общий единственный центр. Т.е. у передних колёс только одна точка катится по идеальной траектории, а остальные опережают или отстают. А т.к. это единое колесо, то они проскальзывают.

[Крымчанин]

Сообщение от kosmax

Всем привет!
С первым снегом услышал неприятный звук, похожий на хруст при вывернутых до упора колёсах. Сразу же подумал про ШРУСы и уже почти заказал, но внешнее наблюдение показало "соскальзывание" колеса с траектории, а неприятный звук - это хруст снега под шиной (в салоне слышится крайне не приятно).

Машина GLS с OffRoad-пакетом, было предположение, что передний редуктор может быть LSD, который частично блокируется и требует замены масла, но замена масла ситуацию не изменило.

На видео видно, как при движении назад колесо соскальзывает внутрь, к центру радиуса, а при движении впердё - наружу.

Это какая-то особенность? Никто у себя не замечал?


yadi.sk/i/GHNsKz5lGqhlBg (у меня менее 3-х сообщений, поэтому ссылка такого вида - нужно скопировать и вставить её в браузер)

стесняюсь спросить у вас какое образование ??

[GLX164]

Сообщение от kosmax

Это понятно, но вижу такое впервые. Разные радиусы траекторий должны компенсироваться кинематикой подвески. Пока объясняю это для себя более крутым, чем у многих других машин углом поворота колёс при максимальном вывороте руля.

Если пара владельцев ГЛ/ГЛС подтвердят такое же поведение на своих машинах - успокоюсь )

Тогда успокойтесь и получайте удовольствие. У меня такая "петруха" была на 164 ом, а теперь на 166ом. Кстати, проявляется только на холодную. При полном вывороте колес и не сильно, но резком ускорении.

[BigBoss]

Сообщение от GLX164

Кстати, проявляется только на холодную.

проявляется всегда, заметна больше на холодную.

Сообщение от GLX164

При полном вывороте колес и не сильно, но резком ускорении.

Факт процесса от ускорения не зависит, только его заметность. Величина проскальзывания равна длине окружности колеса умноженной на отношение ширины колеса к радиусу поворота. Т.о. наиболее проявляется на внутреннем колесе при максимальном угле поворота. (и равно нулю при прямолинейном движении т.к. радиус равен бесконечности).

[GLX164]

Сообщение от BigBoss

проявляется всегда, заметна больше на холодную.


Факт процесса от ускорения не зависит, только его заметность. Величина проскальзывания равна длине окружности колеса умноженной на отношение ширины колеса к радиусу поворота. Т.о. наиболее проявляется на внутреннем колесе при максимальном угле поворота. (и равно нулю при прямолинейном движении т.к. радиус равен бесконечности).

У меня зимние баллоны на 19 катках 275/55r19.

Сообщение от BigBoss

проявляется всегда, заметна больше на холодную.


Факт процесса от ускорения не зависит, только его заметность. Величина проскальзывания равна длине окружности колеса умноженной на отношение ширины колеса к радиусу поворота. Т.о. наиболее проявляется на внутреннем колесе при максимальном угле поворота. (и равно нулю при прямолинейном движении т.к. радиус равен бесконечности).

Сообщение от BigBoss

проявляется всегда, заметна больше на холодную.


Факт процесса от ускорения не зависит, только его заметность. Величина проскальзывания равна длине окружности колеса умноженной на отношение ширины колеса к радиусу поворота. Т.о. наиболее проявляется на внутреннем колесе при максимальном угле поворота. (и равно нулю при прямолинейном движении т.к. радиус равен бесконечности).

Эффект, который вы описываете был решен 200 лет назад. Принцип поворота управляющих колес на разные углы. Принцип Аккермана. Чтобы обеспечить нужные углы поворота колес, геометрия рулевой трапеции рассчитывается по единой условной схеме. В ней поперечная рулевая тяга короче управляющей оси и смещена за нее, а поворотные рулевые рычаги лежат на линии между осью поворота передних колес и центром задней оси автомобиля. Соответственно, при повороте колес в такой схеме они оказываются повернуты на разные углы – внутреннее поворачивается больше, а наружное меньше. При этом центры окружностей, по которым движутся колеса, совпадают, а радиус окружности для наружного колеса — это фактически радиус разворота автомобиля "от бордюра до бордюра" с поправкой на ширину шины. Следовательно проблема в равных углах при повороте.

[BigBoss]

Сообщение от GLX164

Эффект, который вы описываете был решен 200 лет назад. Принцип поворота управляющих колес на разные углы. Принцип Аккермана

+100500
Абсолютно! Только я говорю не о разных траекториях разных колёс, а о разных траекториях разных точек одного колеса, в пределах его ширины. А т.к. колесо едино, то его сечения не могут двигаться с разными скоростями. Т.е. движение цилиндра по дуге это как машины дрифтеров с заваренным дифференциалом.