[yuramail]

Сообщение от Вадим***

Нет.Чисто профилактика.Очень важного клапана.
А менять или нет,каждый сам решает.Думаю поменять раз,за все владения машиной,мелочь.
Касается конечно старых машин.На новых нет смысла его менять.

А чему там изнашиваться - пружине на соленоиде? Вы серьезно?
Его МАКСИМУМ промыть в растворителе и продуть воздухом, и то если неизвестно какое масло раньше применялось и фильтра

[Вадим***]

Сообщение от yuramail

А чему там изнашиваться - пружине на соленоиде? Вы серьезно?
Его МАКСИМУМ промыть в растворителе и продуть воздухом, и то если неизвестно какое масло раньше применялось и фильтра

Я не спорю.Каждый сам решит.клапан или заглушка.

[Tugodum]

Сообщение от Вадим***

Я не спорю.Каждый сам решит.клапан или заглушка.

Не вопрос о заглушке, а вопрос об утверждении необходимости замены клапана на новый.
Кроме обрыва катушки в нем нет момента закисания.

[Tugodum]

Предлагаю идею, кто будет менять клапан на заглушку, сделайте в заглушке отверстие под датчик давления, будет у вас инфо о давлении в моторе

Хотел себе намудрить датчик давления, но руки не все никак не доходят, надо сначало свой токарный станок отладить)

[Вадим***]

Сообщение от Tugodum

Предлагаю идею, кто будет менять клапан на заглушку, сделайте в заглушке отверстие под датчик давления, будет у вас инфо о давлении в моторе

Хотел себе намудрить датчик давления, но руки не все никак не доходят, надо сначало свой токарный станок отладить)

На блоке есть место и заглушка,куда вместо нее вкручивают переходник и датчик давления масла.
Зачем ваш колхоз рискованный предлагать?

[Вадим***]

Вот и переходник

[Вадим***]

Сообщение от Tugodum

Не вопрос о заглушке, а вопрос об утверждении необходимости замены клапана на новый.
Кроме обрыва катушки в нем нет момента закисания.

Теория без практики ничто...

[Tugodum]

Сообщение от Вадим***

Теория без практики ничто...

Это как раз и относится к вашим вясказываниям о регулярной замене элклапана

[Tugodum]

Сообщение от Вадим***

Вот и переходник

Где установлено и какие резьбы?

[Вадим***]

Сообщение от Tugodum

Где установлено и какие резьбы?

Раз вы все знаете и сомневаетесь в моей практике,ищите сами и место установки и какой резьбы переходник.Не вижу смысла в таком духе продолжать бесмысленные споры и какие то ваши догадки.
ОМ651 давно всем известен и своими болячками и плюсами.
Дерзайте.

[Вадим***]

Сообщение от Tugodum

Это как раз и относится к вашим вясказываниям о регулярной замене элклапана

Какая регулярная замена ,раз в 200 тыс км?
И вам лично ничего не советовал.

[yuramail]

Сообщение от Tugodum

Где установлено и какие резьбы?

В головке резьба М12х1.5 мамка, в большинстве электрических датчиков давления - резьба 1/8 NPT папка

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Tugodum]

Сообщение от Вадим***

Какая регулярная замена ,раз в 200 тыс км?
И вам лично ничего не советовал.

У, если не мне лично, то уже и не обязательно.

[Серега23rus]

Сообщение от yuramail

В головке резьба М12х1.5 мамка, в большинстве электрических датчиков давления - резьба 1/8 NPT папка

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Ставлю датчик A 005 542 90 17 , М12х1.5 папка, от моторов OM601-602 , M102, но хороших изготовителей, например FEBI-SWAG. На Om611-613 и т.д. где их нет.

[Tugodum]

Сообщение от Серега23rus

Ставлю датчик A 005 542 90 17 , М12х1.5 папка, от моторов OM601-602 , M102, но хороших изготовителей, например FEBI-SWAG. На Om611-613 и т.д. где их нет.

Судя по корпусу это пиковый датчик с заводской уставкой срабатывания, с nc контактом

[4ndl]

Ради интереса, установил датчик давления масла вместо заглушки в передней части гбц.
Покатался и снял показания. Основную часть времени давление держится 1.8бар, при повышении оборотов до ~2700 - резко поднимается до 3.8бар и увеличивается с ростом оборотов. При 4000об/мин достигает 4.5бар.
Графики сохранены в .csv формате, для просмотра можно поставить софт для осциллографов insrustar и открыть файлы в нем или распарсить в excel.
Заметил, что давление колеблется с частотой вдвое меньшей частоты оборотов (есть заметная просадка каждое 4 колебание), хотя масляный насос к коленвалу вроде имеет передаточное 1:1.

[GeFGear]

Всем привет, парни скажите, есть ли код заглушки или её на токарном выпиливать? Xentry не даёт номер заглушки код.

[Grohot]

Сообщение от GeFGear

Всем привет, парни скажите, есть ли код заглушки или её на токарном выпиливать? Xentry не даёт номер заглушки код.

A0019905317

[Right2ride]

Сообщение от Вадим***

Нет.Чисто профилактика.Очень важного клапана.
А менять или нет,каждый сам решает.Думаю поменять раз,за все владения машиной,мелочь.
Касается конечно старых машин.На новых нет смысла его менять.

Понятие "старых машин " довольно размыто, да и пробег пробегу рознь. Когда я капиталил свой 651 ( пробег 160 тымль) я хотел оставить клапан , потому что верю что инженеры поставили его не тупо чтобы пролезть в евро 6 а с расчетами и серией испытаний разных комбинаций насосов / клапанов/ режимов работы/ масел итп. Движок клинить не должен если машину не ставить раком на каждом светофоре и не тошнить 60 в горку на 6й передаче с прицепом. Однако принял решение не ставить фишку и таким образом держать масляный насос на максимуме. Причина- зазоры на коленвалу. При норме в 6 соток они составляли 12 соток на новых вкладышах. Чтобы избежать недодавку на шатунах, которые смазываются по остаточному принципу после корней я и принял решение кастрировать этот клапан, то есть клапан сам оставить на месте, а фишку не надевать. А чтобы мозги не ругались на фишку подкинул второй клапан и замотал его в целофан. Так и езжу, не жужжу. Тьфу 3 раза, чего и вам желаю.

P.S. Датчик и колхозный дисплейчик в салон не панацея. На полях этого форума уже освещался случай клина движка даже с установленным датчиком и нормальными показателями.

[Вадим***]

Сообщение от Right2ride

Понятие "старых машин " довольно размыто, да и пробег пробегу рознь. Когда я капиталил свой 651 ( пробег 160 тымль) я хотел оставить клапан , потому что верю что инженеры поставили его не тупо чтобы пролезть в евро 6 а с расчетами и серией испытаний разных комбинаций насосов / клапанов/ режимов работы/ масел итп. Движок клинить не должен если машину не ставить раком на каждом светофоре и не тошнить 60 в горку на 6й передаче с прицепом. Однако принял решение не ставить фишку и таким образом держать масляный насос на максимуме. Причина- зазоры на коленвалу. При норме в 6 соток они составляли 12 соток на новых вкладышах. Чтобы избежать недодавку на шатунах, которые смазываются по остаточному принципу после корней я и принял решение кастрировать этот клапан, то есть клапан сам оставить на месте, а фишку не надевать. А чтобы мозги не ругались на фишку подкинул второй клапан и замотал его в целофан. Так и езжу, не жужжу. Тьфу 3 раза, чего и вам желаю.

P.S. Датчик и колхозный дисплейчик в салон не панацея. На полях этого форума уже освещался случай клина движка даже с установленным датчиком и нормальными показателями.

Поставил давно уже заглушку оригинальную,вместо клапана.
А сам клапан подключенный оставил,чтобы ошибку не давал.
В пакет и на стяжках к трубке щупа масла прикрепил.Не видно его совсем.