Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
Нет, это не пассивный датчик. Это датчик холла, там земля, питание и выход. Переплюсовка выведет датчик из строя
У меня всегда вызывало и вызывает уважение обращение с электроникой на ты. Что Вам стоит собрать схему которая преобразует сигнал с датчика холла на обратный? Там где "полочка" с датчика в 5 вольт станет логическим нулем и наоборот?
У меня всегда вызывало и вызывает уважение обращение с электроникой на ты. Что Вам стоит собрать схему которая преобразует сигнал с датчика холла на обратный? Там где "полочка" с датчика в 5 вольт станет логическим нулем и наоборот?
Я просто не вижу в этом смысла, так как не весь сигнал инвертирован, а только в двух зубьях. Если я инвертирую сигнал, получу сдвиг по фазе на пол периода. То, что получится после инвертирования, еще очень долго и нудно надо будет изучать, у меня не просто равномерный сдвиг по фазе, а именно неравномерность. Поршни работают каждые 120 градусов, у меня получается к примеру один 115, другой 125. Это я инвертированием не исправлю. Это не решение проблемы, а маскировка. Надо с корня устранить эту проблему, а корень как я понимаю в маховике.
Можно попробовать снять крепежный винт ДПКВ, и немного покрутить его вокруг оси, изменив воздействие поля на датчик. Если найду положение, при котором сигнал исправится, придумать крепеж и поездить, потестировать. Главное есть направление, решение найдем ))
Еще интересует шайба 135 с каталожным номером A2730320052. Этой шайбы по факту не было не на родном моторе, не на том, что на машине сейчас, не на моторе друга. Её не ставят с завода, тогда для чего она в EPC? В принципе она думаю и не нужна, так как зубья сейчас по центру отверстия ДПКВ, если что то добавить, то уже будет сдвиг. Просто смущает то, что по каталогу она существует.
Вот отсутствующие зубья (кадр с видео). Наблюдается неровность, в виде выступов. Если получится сгладить их надфилем, может и без снятия заработает. Просто место очень не удобное у ДПКВ, приходится работать на ощупь, а надфиль с эндоскопом одновременно не вариант )) Пока думаю.
Можно попробовать снять крепежный винт ДПКВ, и немного покрутить его вокруг оси, изменив воздействие поля на датчик. Если найду положение, при котором сигнал исправится, придумать крепеж и поездить, потестировать. Главное есть направление, решение найдем ))
Сравнил с моим графиком. А полочка то сверху, но полочка есть ноль, а вниз по ходу отрицательное напряжение (-5в) идёт. То есть отрицательный вниз значит положительный. Но у меня и эталонный тоже с верхней полочкой. https://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?p=4744307#
Последний раз редактировалось Right2ride; 29.08.2023 в 13:03.
Мне кажется, по фото в Вашей теме, Вы не там измеряли. Сигнал ДПКВ должен быть близок к меандру, а у Вас там иголки отображаются. Для моего случая, есть теоретическая форма сигнала, есть измеренная вне автомобиля, и они совпадают. На автомобиле не совпадают. Значит надо искать разницу.
Мне кажется, по фото в Вашей теме, Вы не там измеряли. Сигнал ДПКВ должен быть близок к меандру, а у Вас там иголки отображаются. Для моего случая, есть теоретическая форма сигнала, есть измеренная вне автомобиля, и они совпадают. На автомобиле не совпадают. Значит надо искать разницу.
К сожалению не могу полемизировать на тему меандров, не обучен. Но в том же посте есть эталонный график и я добился полного совпадения полочек и иголочек. Теперь даже та самая ошибка из поста ушла и больше не появлялась.
К сожалению не могу полемизировать на тему меандров, не обучен. Но в том же посте есть эталонный график и я добился полного совпадения полочек и иголочек. Теперь даже та самая ошибка из поста ушла и больше не появлялась.
На досуге почитаю Вашу тему, видно интересная тема ))
Импульсы исправил. С начала попытался шкуркой и надфилем убрать неровности через окошко стартера (запасное), это пользы не дало. Далее открутил винт крепления ДПКВ, и попробовал менять положение. При повороте против часовой стрелки мостик на импульсах пришел в вид, который отображен в мануале. Далее подточил датчик так, чтоб можно было в этом положении зафиксировать, и поставил на место.
Видео импульсов
Сделал пробный заезд, всё тоже самое. В принципе это пользы и не должно было дать, так как активным уровнем для ЭБУ является нуль, ЭБУ анализирует только спад импульсов, фронты выкидывает. А по спаду у меня и тогда было всё в порядке, лишним было только то, что в окошке где нет зубьев, датчик переходил в лог.1, что не мешало работе. Будем искать дальше, версия с ДПКВ опровергнута.
Инициализировал ЭБУ заново, ничего не изменилось. Также произвел тест компрессии с исправленной картинкой ДПКВ.
Импульсы исправил. С начала попытался шкуркой и надфилем убрать неровности через окошко стартера (запасное), это пользы не дало. Далее открутил винт крепления ДПКВ, и попробовал менять положение. При повороте против часовой стрелки мостик на импульсах пришел в вид, который отображен в мануале. Далее подточил датчик так, чтоб можно было в этом положении зафиксировать, и поставил на место.
Видео импульсов
Отлично. Сигнал Дпкв в норме. Теперь можно синхр с дпрв проверить. Если тоже норм тогда отключение всех датчиков кроме дпкв и проверка равномерности работы в аварии.
Отлично. Сигнал Дпкв в норме. Теперь можно синхр с дпрв проверить. Если тоже норм тогда отключение всех датчиков кроме дпкв и проверка равномерности работы в аварии.
Это я уже делал )) Отключал ДПРВ и магниты распредвалов, всё тоже самое. Синхронизация с предыдущим и нынешнем сигнале ДПКВ одинаковая, это видно по адаптации распредвалов.
Это я уже делал )) Отключал ДПРВ и магниты распредвалов, всё тоже самое. Синхронизация с предыдущим и нынешнем сигнале ДПКВ одинаковая, это видно по адаптации распредвалов.
Я бы перепроверил осциллографом. Потом отключил все датчики, включая дмрв, температур, детонации, не только дпрв. И на сладкое проверил бы на стенде форсы.
Я бы перепроверил осциллографом. Потом отключил все датчики, включая дмрв, температур, детонации, не только дпрв. И на сладкое проверил бы на стенде форсы.
Новые импульсные диски распредвалов через 5-10 дней будут у меня. Я хочу их заменить, чтоб не было вопросов. Шансов на то, что толчки уйдут я не имею, так как диски новых образцов изначально стояли (правда использованные) но их надо заменить, чтоб все четыре были одинаковыми. Это как минимум скажется хотя бы на тяге. Менять их не сложно, с правой стороны только открыть переднее окошко, а с левой надо снимать теплообменник с кожухом фильтра, термостат, натяжитель ремня. Ну работы часа на 3. Распредвалы трогать не буду, так как на левой голове я их менял, результата не было, а на правой думаю смысла нет, там и угловая скорость поршней равномерная, и к тому же она не имела никаких повреждений изначально. Синхронизацию ДПКВ-ДПРВ буду смотреть после замены импульсных дисков.
Кто может объяснить, что за точка А - Распознавание ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра? ВМТ 1-го цилиндра не при 0 градусов? По реальным измерениям тоже соответствует 0-ю, так как опережение искры от 0-й точки 8,67 градусов. Так же интересует сигнал TNA. Как до него добраться чтоб измерить? Что за сигнал? Не знал что у МЕ97 есть аппаратный выход частоты двигателя, если есть, подскажите где он находится.
Посчитал опережение зажигания для одного цикла работы. Примерно -10 градусов. Хоть разница и незначительная, но самое маленькое опережение в 5-м цилиндре.
