[Suomi495]

Приветствую всех!
Я новичок в ваших рядах, так что прошу помощи в выборе между cl500 w216 рестайлинг и cls500 w218 дорестайлинг. Машину выбираю, как автомобиль для поездок по городу и не на каждый день.
Что на ваш взгляд разумнее приобрести в бюджете 2.4-2.8. Нравится дизайн и салон у cl и в данном бюджете вроде есть живые варианты с маленькими пробегами, но начитавшись форума боюсь, что даже живая машина начнёт сыпаться и сосать деньги, чего не хотелось бы). Cls смотрится свежее, но по салону явно проигрывает. Вообщем мозг говорит за покупку cls, а сердце за cl.
Всем ответевшим заранее спасибо!

[Первый]

CLS, на мой взгляд.
Мне самому очень нравиться 216-й кузов, но он уже вчерашний день.

[Дикaрь]

CL, конечно, классный, но на сегодняшний день он уже не свеж как морально так и технически. Боюсь, вариант 09-10 года уже может начать делать мозги.

[Raislin]

при всем уважении, 216 великолепен. ставить CL и CLS в один ряд, мне кажется, не очень правильно.

[Митяй777]

вы смотрите 216 435лс полноприводный? если да, то, насколько я понимаю, по нажености они одинаковые с 218, нет там принципиально разных агрегатов и узлов. 216 круче во вем, ну разве что морально старее. но мне было бы пофигу на этой. больше 2.4.-2.5 я бы не стал блатить за 500, 2.5-3 вполне реально взять аналогичного состояния амг 63

[Suomi495]

Сообщение от Митяй777

вы смотрите 216 435лс полноприводный? если да, то, насколько я понимаю, по нажености они одинаковые с 218, нет там принципиально разных агрегатов и узлов. 216 круче во вем, ну разве что морально старее. но мне было бы пофигу на этой. больше 2.4.-2.5 я бы не стал блатить за 500, 2.5-3 вполне реально взять аналогичного состояния амг 63

Спасибо за ответ. Да, смотрю полный привод. Просто у меня сейчас e350 w212 2010 и хотелось бы пересесть на что-то выше классом, но я так понимаю, что cls +/- тоже самое, а cl все таки совершенно другой класс, НО даже если брать 2012/2013 год это уже 5 летние машины, соотвественно при продаже через несколько лет это уже будет очень сильный неликвид( cls мне кажется будет легче продать.

[SergioL]

Cls 500 нах. говнопневма к сожалению.
Все остальное 212.
216 тоже старик, но мотор такой же на рестайле.
Я бы посмотрел на 222 лучше)))
Но это другие денежки.
216 намного комфортнее будет!!!!
А при продаже и тот и тот геморные будут(((

[Наиль]

Однозначно, 216. 218 в сравнении с ним - деревянный велосипед. Все эти красивые менюшки, навороченные фары и прочее барахло, которую принято именовать "современными технологиями" не заменят на голову лучшее качество движения (во всех смыслах), более дорогой отделки интерьера и общее ощущения "премиальности". Не забываем про статус, "понт" если хотите и эксклюзивность. Ешек на ЦЛС на улицах как грязи, 216-ых значительно меньше.
Последний будет определенно подороже в содержании, поскольку классом выше. даже при сопоставимом моторе.

[Raislin]

Сообщение от Наиль

Однозначно, 216. 218 в сравнении с ним - деревянный велосипед. Все эти красивые менюшки, навороченные фары и прочее барахло, которую принято именовать "современными технологиями" не заменят на голову лучшее качество движения (во всех смыслах), более дорогой отделки интерьера и общее ощущения "премиальности". Не забываем про статус, "понт" если хотите и эксклюзивность. Ешек на ЦЛС на улицах как грязи, 216-ых значительно меньше.
Последний будет определенно подороже в содержании, поскольку классом выше. даже при сопоставимом моторе.

ну хоть не я это произнес. сравнивать 216 и 218 это как бэ... глупо. 216, особенно рестайл - великолепен.

[prosx]

плюсую за 216, но при условии запаса на содержание

[GLT]

Наиль уже всё описал. 218 по сути 212 ешка, салон которой морально еще дремучей 216, уж не говоря по отделочные материалы, подвеску и т.д.
Единственное- 216 рестайл вопрос личного предпочтения, т.к. с одной стороны он спереди выглядит современней, но сзади просто чудовищно. кроме как в бамперах и фарах разницы вообще нет.
Думаю за 2,8 можно у соклубника с форума купить 65amg с небольшим пробегом и это совсем другой уровень, чем печальный 4,5 литровый рестайл с отсутствующим звуком выхлопа...
Но каждому своё)

[Raislin]

Сообщение от GLT

Наиль уже всё описал. 218 по сути 212 ешка, салон которой морально еще дремучей 216, уж не говоря по отделочные материалы, подвеску и т.д.
Единственное- 216 рестайл вопрос личного предпочтения, т.к. с одной стороны он спереди выглядит современней, но сзади просто чудовищно. кроме как в бамперах и фарах разницы вообще нет.
Думаю за 2,8 можно у соклубника с форума купить 65amg с небольшим пробегом и это совсем другой уровень, чем печальный 4,5 литровый рестайл с отсутствующим звуком выхлопа...
Но каждому своё)

на вкус и цвет мне рестайл больше нравится
и да, постоянно забываю, что когда речь идет про вторичку можно смотреть на совсем другие двигатели, нежели на новых ... 6.5 конечно огонь будет

[Suomi495]

Спасибо всем ответившим! Буду присматриваться к покупке cl, только теперь встал вопрос на сколько принципиально брать рестайлинг, как там по надежности вообще, просто не хотелось бы в машину за 2,5 вкладывать больше 150к в год.
И чтобы вы посоветовали брать cl500 или гнаться за cl63/65, что будет менее проблематичным в обслуживание. Реально ли вообще найти живой 63/65 в этом бюджете?

[Дикaрь]

Я так понимаю, на рестайлинговых CL500 начали ставить 278-й мотор. Если брать с ним, то обязательно при покупке эндоскопия и какие-нибудь чеки/заказ-наряды на замену натяжителей цепи (с учетом того, что львиная доля авто продается с 2-3 хозяевами, узнать кто и когда че там менял представляется маловозможным, но вдруг). Если возьмете с дохлыми натяжителями при которых продолжали ездить на машине - приедете на ремонт ваносов.

Сообщение от Suomi495

не хотелось бы в машину за 2,5 вкладывать больше 150к в год.

Похвальное желание купить люкс за 1/3 его цены и ничего в него не вкладывать В принципе почему бы нет, если изначально потратить с умом деньги на подбор/тотальную диагностику и выбрать свежий авто.

P.S. 600й / 65й - вообще космос, но имхо на такой авто деньги жалеть вообще нельзя, ходовая и двигатель должны быть в идеале.

[GLT]

Сообщение от Suomi495

Спасибо всем ответившим! Буду присматриваться к покупке cl, только теперь встал вопрос на сколько принципиально брать рестайлинг, как там по надежности вообще, просто не хотелось бы в машину за 2,5 вкладывать больше 150к в год.
И чтобы вы посоветовали брать cl500 или гнаться за cl63/65, что будет менее проблематичным в обслуживание. Реально ли вообще найти живой 63/65 в этом бюджете?

Мне видится самым надежным 273 атмо двигатель на дорестайле. Ну и 275 лично мне очень нравится.
Но тут есть эксперты-возможно у них другое мнение.
Брать можете любое авто, с любым двигателем-они все в достаточной степени надежны.
Вопрос брать рестайлинг или дорест-должны решить сами, т.к. это вопрос личных предпочтений в дизайне экстерьера.
По двигателям-любого двигателя достаточно, чтоб более чем уверенно чувствовать себя и в городе и на трассе.
Я вот не гонщик-взял себе 500, о чём уже жалею-надо было брать AMG. Там всё же возможностей поболе, звук поприятней а ценник не сильно выше.
Еще раз скажу-лично я знаю один 65, в чудном состоянии на чипе 700лс и с перфоманс паком. Насколько он в этом бюджете-лучше задать вопрос владельцу, он здесь, на форуме.
В целом и в этом бюджете и на рынке б.у - очень большая проблема найти не укатанный аппарат и по дну рынка (~800к) и в 3мио. Цена не отражает качество, т.к. много машин, которые должны были висеть на дне рынка жадные продавцы вешают в 2-3 мио и ждут своего лоха... Поэтому любое авто перед приобретением-обязательно гоните в сервис и диагностируйте вплоть до наличия задиров в цилиндрах.
Ну и мой вам совет-на старте определиться с подвеской/приводом.
Полный привод всегда на пневме, задний-всегда на продвинутой подвеске ABC.
Полный привод бывает только на 500. Все остальные модификации на ABC.
Если кратко-то полный привод бесмыссленное гуано, как по мне. И с точки зрения управляемости и геммороя и сыпучести. Зимой зп ведет себя так же как и пп, если ставить шипованную резину. Хотя зимой лучше ездить на другом авто)
P.S. Менее 150к руб в такое авто вкладывать в год получится только при покупке авто с реальным пробегом до 50-60к км. По сути до 100-120к км в этих авто идёт только ТО и больше ни каких расходов, кроме регулярных.
И по опциям-решите, какие для вас обязательны. Из наиболее дорогих/востребованных:
Салон Designo/AMG
Найтвижен
Дистроник+
Blind Assyst
Мультиконтурные сиденья с подкачкой
Вебасто

Остальное, на мой взгляд-свистоперделки. Ну или я ими не пользуюсь)))

[R&R]

В 150 рублей уложишься, если катать этого птеродактиля только по выходным, и то не факт ))
пару лет назад была аналогичная дилемма, остановился на cls, о чем не жалею.
пересаживался также с ешки

[Наиль]

150 килорублей в год - это относиться к 63/65 или к 500?

[GLT]

Сообщение от R&R

В 150 рублей уложишься, если катать этого птеродактиля только по выходным, и то не факт ))
пару лет назад была аналогичная дилемма, остановился на cls, о чем не жалею.
пересаживался также с ешки

Катаю круглогодично. Укладываюсь, не экономлю.

Сообщение от Наиль

150 килорублей в год - это относиться к 63/65 или к 500?

Это 500/600.
АМГ по идее должны выйти дороже, из-за стоимости тормозных дисков/колодок. В остальном всё то же самое, что и на 500.

Самое дорогое у 500-гидростойки, блок клапанов, которые нужно менять ближе к 200т, коллектор (замена на 100-120к)
У 600 - плюс флейты, которые ходят по 100к км.
У АМГ - плюс тормозные диски.
По сути всё что в этих авто стоит дорого (60-120к) меняется раз в 100т км...
Остальное-фигня. На днях поменял нижние рычаги, отходившие 100к км-по 13к руб за каждый. Не знаю какие цены у тойоты, но думаю не сильно отличаются. До этого менял верхние-стоили порядка 5-8к руб, не помню.
Прошел ТО (замена масла, фильтров двигателя и салона) за 20к руб.
ЗЧ естественно оригинальные.

[Наиль]

Вроде как на 500-ом, который 4.7, проблемы с коллектором нет. Проблем кроме натяжителя цепи типа нет. Если его поменяли, то все хорошо, пишут. Или врут?)

[Митяй777]

Сообщение от GLT

Катаю круглогодично. Укладываюсь, не экономлю.



Это 500/600.
АМГ по идее должны выйти дороже, из-за стоимости тормозных дисков/колодок. В остальном всё то же самое, что и на 500.

Самое дорогое у 500-гидростойки, блок клапанов, которые нужно менять ближе к 200т, коллектор (замена на 100-120к)
У 600 - плюс флейты, которые ходят по 100к км.
У АМГ - плюс тормозные диски.
По сути всё что в этих авто стоит дорого (60-120к) меняется раз в 100т км...
Остальное-фигня. На днях поменял нижние рычаги, отходившие 100к км-по 13к руб за каждый. Не знаю какие цены у тойоты, но думаю не сильно отличаются. До этого менял верхние-стоили порядка 5-8к руб, не помню.
Прошел ТО (замена масла, фильтров двигателя и салона) за 20к руб.
ЗЧ естественно оригинальные.

на w140 верхние рычаги дороже в 2 раза вроде)))

на 4 матике рычаги передние дороже+ привода