[Евгений мл320]

Добрый день, подскажите пожалуйста такая проблема Мл 320 дизель, америкос при скорости 130 нажимаешь газ для разгона включается 6 передача и отключается турбина обороты только до 2500, остановился заглушил и опять все хорошо, едешь дальше, опять скорость 130 и также проблема. Ошибка вылазит 123A00
Отрицательное отклонение регулировки при регулировании давления нагнетаемого воздуха слишком велико.

[qwert2802]

Сообщение от Евгений мл320

Добрый день, подскажите пожалуйста такая проблема Мл 320 дизель, америкос при скорости 130 нажимаешь газ для разгона включается 6 передача и отключается турбина обороты только до 2500, остановился заглушил и опять все хорошо, едешь дальше, опять скорость 130 и также проблема. Ошибка вылазит 123A00
Отрицательное отклонение регулировки при регулировании давления нагнетаемого воздуха слишком велико.

Фильтр дырявый воздушный как вариант или дыра где то на впуске , так и пишет ).
На ГЛЕ был срыв тяги похожий после выезда с ТО. Официалы фильтр порвали пальцами пока натягивали …

[Евгений мл320]

Спасибо большое, в сервисе забыли поменять фильтра.

[Polynin]

,,,🫣

[ОПВ]

Сообщение от Евгений мл320

Спасибо большое, в сервисе забыли поменять фильтра.

Проблема ушла?

[Тазовод]

Сообщение от qwert2802

Фильтр дырявый воздушный как вариант или дыра где то на впуске , так и пишет ).
На ГЛЕ был срыв тяги похожий после выезда с ТО. Официалы фильтр порвали пальцами пока натягивали …

Похоже на передув. Или турбину на ремонт или датчики проверять/менять.

[bynow3]

Сообщение от Евгений мл320

Спасибо большое, в сервисе забыли поменять фильтра.

Похоже, фильтра забыли поменять ещё 3 ТО назад, судя по фото )))

[Тазовод]

Сообщение от bynow3

Похоже, фильтра забыли поменять ещё 3 ТО назад, судя по фото )))

Точно. Там похоже несколько лет ничего не менялось. Вот и покупай машины после таких сервисов🤷🏻*♂️

[qwert2802]

Сообщение от Тазовод

Похоже на передув. Или турбину на ремонт или датчики проверять/менять.

Возможно, я рваный фильтр поменял , тыщ 100 уже проехал , норм

[ОПВ]

Сообщение от bynow3

Похоже, фильтра забыли поменять ещё 3 ТО назад, судя по фото )))

Не не!
Фильтра забыли поменять 3 ТО подряд!😁

[Евгений мл320]

Поменяли фильтра, проблема не ушла. Также при скорости 120-130 отключается турбина обороты не больше 2500 и всё, глушишь едешь дальше.

[johnny]

Делайте диагностику старом, иначе будете менять всё подряд. Все левые программы будут выдавать всякую чушь, иногда никак не связанную с реальной проблемой.
Актуатор турбины ремонтировался?
Сажевый проверяли?
На 642 моторе есть такая занятная трубочка, которая забивается сажей. Снять/поставить её 10 мин. Ну и почистить 5 мин. Влияет на давление всасывания.
Турбине вообще всё может мешать, особенно на пробегах 250+. Поэтому без диагностики старом можно долго искать причину.

[Евгений мл320]

Старом читали, тоже самое, уже не знаю куда лезть) была проблема с актуатором ошибка была именно по актуатору, поменял проблема не исчезла.

[Евгений мл320]

Я так понимаю эта трубка?

[johnny]

Сообщение от Евгений мл320

Я так понимаю эта трубка?

Да

[johnny]

Сообщение от Евгений мл320

Старом читали, тоже самое, уже не знаю куда лезть) была проблема с актуатором ошибка была именно по актуатору, поменял проблема не исчезла.

Два года назад у меня тоже сдох актуатор. Грамотные люди говорили - меняй турбину. Но жаба задушила, начал читать интернет, искать тех кто чинит актуаторы. Починили, машина полетела как никогда. Зимой в пробках начала изредка, раз в месяц, снова начала отключаться турбина. Летом решил снова отремонтировать актуатор. Починили и вообще началась ж..а, постоянные отключения. Те, кто ремонтировал, понять не могут что не так, даже мой актуатор поставили на другую машину - всё работает. У себя почистил, а потом заменил клапан ЕГР - не помогло. Лопатки турбины смотрели - всё ок. И когда доехал до Романова, тот час колдовал с машиной и вынес вердикт - высокое давление, замена турбины и замена сажевого (который, вероятно, помер от неправильно работающей турбины). Заменили сажевый и турбину и всё! Машину не узнать - даже акпп работает по-другому, значительно мягче. Очень жалею, что не поменял сразу, съеэкономил бы кучу времени нервов.
По итогу могу точно сказать, что если хотите забыть о проблеме с турбиной надолго, только замена. Восстановленная гарретт стоит около 50 плюс прокладки и работа около 20.
Грамотная диагностика очень важна, так как можно постоянно менять егр, датчик противодавления, актуатор и в результате убить сажевый и всё равно поменять турбину.
P.S. Не зря актуатор не идет отдельной запчастью )

[bynow3]

Сообщение от johnny

Два года назад у меня тоже сдох актуатор. Грамотные люди говорили - меняй турбину. Но жаба задушила, начал читать интернет, искать тех кто чинит актуаторы. Починили, машина полетела как никогда. Зимой в пробках начала изредка, раз в месяц, снова начала отключаться турбина. Летом решил снова отремонтировать актуатор. Починили и вообще началась ж..а, постоянные отключения. Те, кто ремонтировал, понять не могут что не так, даже мой актуатор поставили на другую машину - всё работает. У себя почистил, а потом заменил клапан ЕГР - не помогло. Лопатки турбины смотрели - всё ок. И когда доехал до Романова, тот час колдовал с машиной и вынес вердикт - высокое давление, замена турбины и замена сажевого (который, вероятно, помер от неправильно работающей турбины). Заменили сажевый и турбину и всё! Машину не узнать - даже акпп работает по-другому, значительно мягче. Очень жалею, что не поменял сразу, съеэкономил бы кучу времени нервов.
По итогу могу точно сказать, что если хотите забыть о проблеме с турбиной надолго, только замена. Восстановленная гарретт стоит около 50 плюс прокладки и работа около 20.
P.S. Не зря актуатор не идет отдельной запчастью )

Так не работает. Похожая симптоматика не означает идентичности проблемы. Нужно сделать нормальную диагностику, для этого только оборудования недостаточно. Чтобы посоветовать что-то, нужно видеть хотя-бы сопутствующие данные в момент фиксации неисправности, а этой информации нет. В противном случае автор обречен на длительный процесс замены исправных деталей на новые, пока не угадает. Думаю, такой ремонт выльется в приличный бюджет...

[johnny]

Как мне объясняли, актуатор является лишь исполнительным механизмом без обратной связи. Нажимаете газ, идет сигнал на актуатор, он двигает лопатки и дальше датчики снимают показания в системе впуска/выпуска. Если что-то не сходится, выскакивает ошибка. И ошибка может быть, например, по ЕГР, хотя он исправен, а неисправна геометрия турбины или неправильно работает сам актуатор. Поэтому нужна диагностика всех параметров работы и показаний всех датчиков в комплексе грамотным человеком, кто все эти данные может свести в единую картину.

[johnny]

Сообщение от bynow3

Так не работает. Похожая симптоматика не означает идентичности проблемы. Нужно сделать нормальную диагностику, для этого только оборудования недостаточно. Чтобы посоветовать что-то, нужно видеть хотя-бы сопутствующие данные в момент фиксации неисправности, а этой информации нет. В противном случае автор обречен на длительный процесс замены исправных деталей на новые, пока не угадает. Думаю, такой ремонт выльется в приличный бюджет...

Да, я уже так и написал ниже )))
Дело в том, что вокруг турбины не так много элементов. Впускной коллектор дает другие ошибки. Датчик противодавления вместе с ЕГР тоже другие. А раз автор уже ремонтировал актуатор, то вероятность неправильно работающей турбины наиболее актуальна.
Может, конечно, и сажевый умер и его замена решит проблему. Но сажевый сам по себе не умирает, а только по причине неправильной работы какого-то элемента до него.
Но согласен - обязательна грамотная диагностика.

[johnny]

Самое простое - почистить трубку ))). Дешево и сердито. Наверняка она забита и в любом случае её тоже нужно чистить.