Сам что думаешь, конда Мак оправится, со сменой регламента, или даже это ему не поможет?!?!
Ну с кэшфлоу у Мак-группы действительно пока все хорошо:
Но отсутствие большого (титульного) спонсора, Хондовских денег и призовых за высокие места в КК рано или поздно начнет сказываться. ((
ИМХО
если в Маке не будут распылять свои ресурсы на другие гоночные серии и поддержку Алонсо в Индикаре, то найдут свою нишу в районе 5-го места в КК и редких подиумов.
__________________
Превозмогания #44 на Феррари - это бесценно (c)
Ну с кэшфлоу у Мак-группы действительно пока все хорошо:
Но отсутствие большого (титульного) спонсора, Хондовских денег и призовых за высокие места в КК рано или поздно начнет сказываться. ((
ИМХО
если в Маке не будут распылять свои ресурсы на другие гоночные серии и поддержку Алонсо в Индикаре, то найдут свою нишу в районе 5-го места в КК и редких подиумов.
Да, лишились и денег и Хонда моторов, так то десять мио в год лишними не бывают.
Я не знаю какие отношения у них с Рено, но судя такихбесплатных пироженок больше не будет)
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Как сделают конкурентную машину, глядиш и титульный спонсор появится, но можно и не дожить)
В Новой эпохе идея титульного или просто бохатого (и заметного в раскраске болида) спонсора уже практически умерла в F1.
Petronas и Aston Martin - это все-таки уже многоуровневые коллаб-проекты,
Мартини от Вилов уходит в конце года,
а BWT вроде как и не платили напрямую Форсам за рекламу.
И как уже объяснял Касперский - если небольшая наклейка на Красном болиде привлекает больше внимания, чем огромная надпись на середняке, то в чем смысл возиться с середняками?
__________________
Превозмогания #44 на Феррари - это бесценно (c)
Последний раз редактировалось .FF; 16.08.2018 в 17:45.
Ну с кэшфлоу у Мак-группы действительно пока все хорошо:
Но отсутствие большого (титульного) спонсора, Хондовских денег и призовых за высокие места в КК рано или поздно начнет сказываться. ((
ИМХО
если в Маке не будут распылять свои ресурсы на другие гоночные серии и поддержку Алонсо в Индикаре, то найдут свою нишу в районе 5-го места в КК и редких подиумов.
В Новой эпохе идея титульного или просто бохатого (и заметного в раскраске болида) спонсора уже практически умерла в F1.
Petronas и Aston Martin - это все-таки уже многоуровневые коллаб-проекты,
Мартини от Вилов уходит в конце года,
а BWT вроде как и не платили напрямую Форсам за рекламу.
И как уже объяснял Касперский - если небольшая наклейка на Красном болиде привлекает больше внимания, чем огромная надпись на середняке, то в чем смысл возиться с середняками?
Да я в плане бабок, а не в плане надбиси и побольше, все таки хочется что бы он был как минимум в тройке и радовал результатами, просто столько лет болел за эту команду и за их чемпионов, обидно блинн
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Да я в плане бабок, а не в плане надбиси и побольше, все таки хочется что бы он был как минимум в тройке и радовал результатами, просто столько лет болел за эту команду и за их чемпионов, обидно блинн
В чемпионате сейчас 3 (!) заводские команды и Быки.
И с каждым годом они будут становиться все сильнее, заодно прокачивая и свои сателлиты.
То есть по сценарию нормальной гонки (без аварий и прочих фак-апов) Маки и им подобные могут рассчитывать на места не выше 8го (после 4 пар заводских пилотов).
__________________
Превозмогания #44 на Феррари - это бесценно (c)
В чемпионате сейчас 3 (!) заводские команды и Быки.
И с каждым годом они будут становиться все сильнее, заодно прокачивая и свои сателлиты.
То есть по сценарию нормальной гонки (без аварий и прочих фак-апов) Маки и им подобные могут рассчитывать на места не выше 8го (после 4 пар заводских пилотов).
Я все таки надеюсь Рено переходный вариант. Все верно, есть лишь 2 варианта удержаться на верхней ступени, либо заводская команда, либо эксклюзивный клиент. Рон все верно сделал, под завод не лег, но при этом стал как раз эксклюзивным клиентом, когда быки с Рено еще сиськи мяли, Вилы вообще объедки добирали и т.д. И он выиграл во всем, бабло, рекламный эффект и т.д., кроме результатов.... Хотя я думаю что рез-ты были бы, рано или поздно... Так вот о переходном варианте. Оставаться с Рено действительно тупик, особенно при Абитебуле. Я жду и надеюсь на Мак-Порш.
В понедельник вечером команда Red Bull Racing подтвердила, что начиная с 2019 года Пьер Гасли станет новым напарником Макса Ферстаппена.
Результаты французского гонщика в его дебютном сезоне в Формуле 1 весьма убедительны, достаточно вспомнить 4-е место в Гран При Бахрейна за рулём Toro Rosso, и теперь Пьера ждёт новая глава его карьеры.
Кристиан Хорнер, руководитель команды: «С того момента, когда менее года назад Пьер впервые сел за руль машины Toro Rosso, он подтвердил свой несомненный талант, который в Red Bull развивали, начиная с ранних этапов его карьеры.
Его блестящие результаты в этом году, когда он выступает на машине с двигателем Honda, лишь упрочили его репутацию как одного из самых ярких молодых гонщиков, и теперь мы ждём, что когда в 2019 году Пьер перейдёт в нашу команду, он поделится своим опытом, будет показывать отличную скорость и демонстрировать правильное отношение к делу.
Хотя нашей ближайшей задачей остаётся достижение максимально возможного результата в этом году, мы уже настраиваемся на то, что в следующем сезоне за Red Bull Racing будут выступать Макс и Пьер».
Пьер Гасли: «Моя мечта сбывается – я получил место в Red Bull Racing в 2019 году и очень рад, что стану гонщиком этой прекрасной команды. Я стремился за неё выступать с самого начала, как только в 2013-м присоединился к молодёжной программе Red Bull. Эта невероятная возможность станет для меня следующим шагом вперёд, ведь я стремлюсь выигрывать Гран При и бороться за победу в чемпионате.
Red Bull всегда претендует на победы, и я хочу именно этого. У меня такой характер, что когда я что-то делаю, то всегда сражаюсь за самые высокие позиции. Сейчас я переживаю очень волнующий момент, но при этом прекрасно понимаю, какие трудности связаны с этой уникальной возможностью, и что от гонщика Red Bull Racing очень многого ждут.
Я постараюсь отблагодарить Дитриха Матешица, Кристиана Хорнера и Хельмута Марко за оказанное доверие. Для начала я должен продолжать показывать максимально возможные результаты в 2018 году, выступая за Toro Rosso.
Также мне бы хотелось сказать спасибо Францу Тосту и всем в нашей команде, а также на базе в Фаэнце за то, что дали мне возможность выступать в Формуле 1, за преданность общему делу и поддержку – я знаю, что всё это продолжится до конца сезона. Сейчас моя главная задача – сделать всё, что в моих силах, чтобы нам было что отпраздновать в конце года!»
Пресс-служба ПАО «Уралкалий» опубликовала заявление о спорных действиях внешних управляющих Force India, в результате которых команда перешла не к ним, а к консорциуму инвесторов, собранному канадским миллиардером Лоуренсом Строллом.
ПАО «Уралкалий» считает, что действия внешних управляющих команды Force India могут не отвечать интересам её кредиторов, акционеров и иных заинтересованных лиц, а также интересам спорта в целом.
ПАО «Уралкалий» («Уралкалий»), являясь одним из участников торгов в отношении команды Force India, выступающей в Формуле 1, настоящим отмечает следующее.
27 июля 2018 года Высокий суд правосудия Хозяйственных и имущественных судов Англии и Уэльса вынес решение о назначении внешнего управляющего в отношении Force India на основании ходатайства компании Brockstone Limited, одного из кредиторов Команды. Внешнее управление — это формальная процедура несостоятельности, в рамках которой управление деятельностью и имуществом Команды осуществляется двумя внешними управляющими: Джеффри Полом Роули и Джейсоном Дэниелем Бейкером, представляющими фирму FRP Advisory LLP («Внешние управляющие»). В соответствии с английским правом, целью деятельности Внешних управляющих является сохранение Force India в качестве действующего предприятия или, если это невозможно, достижение лучшего результата для кредиторов, акционеров и иных заинтересованных лиц Команды.
Уралкалий сформировал группу профессиональных экспертов (включая юристов, специалистов в области бухгалтерского учета, экспертов по вопросам банкротства и специалиста в вопросах «Формулы 1»), которой было поручено подготовить и подать конкурсную заявку о приобретении Команды. Группу возглавил Пол Остлинг, независимый директор Уралкалия.
3 августа 2018 года Уралкалий подал свое предложение, предусматривающее два альтернативных сценария:
1) Сохранение Force India в качестве действующего предприятия и приобретение контрольного пакета акций Команды для её защиты от несостоятельности; или
2) Полный выкуп бизнеса и активов Команды у компании, находящейся под внешним управлением, чтобы обеспечить продолжение бизнеса в рамках нового юридического лица.
Оба варианта предусматривали предоставление финансирования в объеме, необходимом для полного удовлетворения требований всех кредиторов Force India, а также содержали обязательство покупателя по предоставлению существенного оборотного капитала и запуска новой инвестиционной программы сроком на 5 лет в целях обеспечения успешной работы Force India.
В ходе процедуры торгов и обсуждений с Внешними управляющими, Уралкалий настаивал на обеспечении прозрачности и справедливости процесса, который бы позволил каждому участнику торгов иметь равные возможности. В частности, Уралкалий предложил Внешним управляющим провести торги в форме подачи каждым участником лучшего и итогового предложения в запечатанном конверте с их последующим вскрытием в присутствии представителей заинтересованных покупателей. К сожалению, Внешние управляющие отклонили данное предложение.
Более того, 4 августа 2018 года (т.е. в субботу) Внешние управляющие уведомили Уралкалий о том, что его предложение о приобретении акций и спасении Команды будет рассмотрено только в том случае, если Уралкалий предоставит обязывающее соглашение с акционерами Команды по выкупу их долей в Команде к 16:00 6 августа 2018 года, т.е. выделив на подготовку и заключение этого соглашения менее одного рабочего дня.
Внешние управляющие также признали, что такой план спасения Команды потребует получения согласия от 13 индийских банков, консультантом которых выступает фирма TLT LLP, в соответствии с условиями решения Хозяйственного и имущественного суда Англии и Уэльса о наложении ареста на доли в Команде. Крайний срок получения такого согласия был назначен Внешним управляющим на 12:00 17 августа 2018 года, т.е. всего через две недели после получения письма от Внешних управляющих. Несмотря на то, что группа экспертов Уралкалия приложила все возможные усилия для попытки выполнить эти условия, вышеуказанные сроки оказались невыполнимыми.
После нашей встречи с представителями акционеров Команды стало очевидно, что предложенный вариант по спасению Команды (по крайней мере, с точки зрения условий и сроков, предъявленных нам Внешними управляющими, и наших внутренних этических стандартов) не мог быть реализован в силу юридической сложности сделки и недостаточного количества времени, выделенного на получение согласия от 13 индийских банков на внесение изменений в решение британского суда о наложении ареста. 6 августа 2018 года Уралкалий подал свое скорректированное предложение, которое в силу указанных выше причин более не предполагало приобретение акций Команды, но при этом содержало очень привлекательное предложение о полном выкупе активов Команды с условием продолжения ее деятельности.
Кроме того, Уралкалий подтвердил свое намерение выплатить денежное вознаграждение, размер которого был бы достаточен для полного удовлетворения требований кредиторов Команды, а также дополнительное вознаграждение, которое могло бы быть распределено в пользу акционеров Команды и иных заинтересованных лиц в соответствии с законодательством. Уралкалий также предложил принять на себя обязательства в отношении, по-видимому, сомнительных требований к Force India, заявленных в последний момент и о которых Уралкалию сообщили за несколько часов до финального срока подачи предложений.
Более того, в качестве демонстрации своих благих намерений и нацеленности на успешность и финансовую стабильность Команды и ее сотрудников, Уралкалий также включил в свое финальное предложение план по дальнейшему развитию Команды и программу мотивации для ее сотрудников.
После получения предложения от Уралкалия Внешние управляющие отказались общаться с командой Уралкалия, не отвечали на телефонные звонки и электронные письма и направили Уралкалию только одно электронное письмо вечером 7 августа 2018 года, сообщив о том, что они договорились об эксклюзивности с другим участником торгов в отношении спасения Команды.
Несмотря на истечение срока, установленного Внешними управляющими, план вывода Команды из внешнего управления не был представлен на одобрение суду, что подтверждает мнение Уралкалия о том, что такой план является невозможным в те сроки и на тех условиях, которые были установлены Внешними управляющими. С учетом этих обстоятельств вызывает удивление, что Внешние управляющие не предприняли попыток связаться с Уралкалием в отношении его заявки на приобретение активов и бизнеса Force India.
Уралкалий всегда подчеркивал свое стремление к прозрачности, надлежащему корпоративному управлению и финансовой стабильности Force India. В этой связи, Уралкалий считает, что действия Внешних управляющих команды Force India могут не отвечать интересам ее кредиторов, акционеров и иных заинтересованных лиц, а также интересам спорта в целом.
После начала в 2014 году «турбоэры» и перехода на моторы Mercedes команда Williams стала одним из лидеров в середине пелотона Ф1. За четыре сезона ее пилоты выиграли одну квалификацию и 15 раз поднимались на подиум. И хотя количество очков постепенно сокращалось – с 320 в 2014-м до 83 в 2017-м – никто в Гроу и представить не мог тех проблем, которые возникли с самого начала нынешнего чемпионата.
Как рассказал Сергей Сироткин, как раз напротив, ожидания были весьма высокими.
«Я здесь с конца прошлого года, – объяснил он Motorsport.com. – Уже тогда активно шла подготовка к этому сезону, и я отлично представлял, сколь сильно FW41 выглядит на бумаге и в теории. Все были настроены очень оптимистично.
Мы полагали, что будет большой прогресс [по сравнению с 2017 годом]. И уж точно никто не ожидал результата хуже, чем пятое место в чемпионате.
Потому разница с тем, что мы увидели в начале года, оказалось огромной. Мне потребовалось остановиться и всерьез обдумать все заново».
По словам российского пилота, истинный масштаб проблем в команде поняли не на тестах, а только после первых этапов чемпионата.
На вопрос, когда Williams по-настоящему оценила ситуацию, Сергей ответил: «Я бы сказал, в Австралии. Вспомните, какими сложными были условия в Барселоне. Там на результат оказывали влияние слишком много внешних факторов.
А вот в Австралии у нас уже был полноценный гоночный уик-энд, где все были в одинаковой ситуации, и мы там выглядели, скажем так, совсем не здорово.
Еще одним серьезным ударом для нас стал Бахрйен. После этого, на самом деле, многие процессы на базе были остановлены. Это был поворотный момент, когда нам стало понятно, что мы далеко не там, где хотели бы быть».
В 12 первых гонках сезона пилотам Williams лишь раз удалось заработать очки – Лэнс Стролл финишировал восьмым в Баку. Команда идет последней в Кубке конструкторов, отставая от занимающей девятое место Sauber в четыре с половиной раза. Для самого Сироткина лучшим результатом пока остается 13-е место в Шпильберге.
"Есть и другие шокирующие признания - так, Кими вспоминает, что в 2012-м году пил целых 16 дней подряд между гонками в Бахрейне и Испании, и при этом вернувшись за руль, финишировал в Барселоне третьим".
"Есть и другие шокирующие признания - так, Кими вспоминает, что в 2012-м году пил целых 16 дней подряд между гонками в Бахрейне и Испании, и при этом вернувшись за руль, финишировал в Барселоне третьим".
Вот это уровень
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Хэмилтон продлил контракт с Mercedes до конца 2020 года, Боттас останется в 2019-м с опционом на 2020-й – в чемпионской команде состав не изменится.
Льюис Хэмилтон – контракт до конца 2020-го.
Валттери Боттас – контракт на 2019-й.
FERRARI
Контракт Себастьяна Феттеля рассчитан до конца 2020 года, вопрос в том, кто будет его напарником.
Контракт Кими Райкконена заканчивается в конце сезона, пока нет уверенности, что в Скудерии продолжат сотрудничество с финном, которому в октябре исполнится 39 лет. В паддоке обсуждают несколько кандидатур, среди них и Шарль Леклер. Монегаск ярко проводит дебютный сезон, но прежде в Ferrari всегда приглашали более опытных гонщиков, поэтому не исключено, что Шарлю дадут возможность провести еще один год в Sauber или в Haas F1, тогда Кими может быть предложен очередной однолетний контракт.
Себастьян Феттель – контракт до конца 2020-го
Кандидаты:
Кими Райкконен,
Шарль Леклер
RED BULL
В начале августа в Red Bull Racing подтвердили расставание с Даниэлем Риккардо, и теперь стало известно, что в 2019-м у Макса Ферстаппена будет другой напарник. Им станет Пьер Гасли, в своём первом полном сезоне в Формуле 1 показывающий весьма убедительные результаты за рулём Toro Rosso.
У Макса Ферстаппена обязательства перед командой до конца 2020 года, о продолжительности контракта Гасли информации пока нет.
Макс Ферстаппен – контракт до конца 2020-го,
Пьер Гасли – контракт на 2019-й
FORCE INDIA
У участника молодежной программы Mercedes Эстебана Окона многолетний контракт с Force India, француз продолжит выступать за команду из Сильверстоуна, если в немецком концерне не найдут ему место где-то ещё.
После того, как консорциум инвесторов, собранный канадским миллиардером Лоуренсом Строллом, спас Force India от банкротства, в 2019 году место в команде практически гарантировано его сыну Лэнсу Строллу, который, скорее всего, заменит Серхио Переса.
Предполагается, что у Лэнса Стролла и Сергея Сироткина многолетние контракты, однако учитывая события нынешнего сезона, нельзя исключать вероятность того, что не только Лэнс Стролл, но и Сергей Сироткин продолжат карьеру в других командах.
Среди кандидатов на замену упоминаются Роберт Кубица, который едва не подписал контракт на 2018-й, и Джордж Расселл.
Кандидаты:
Лэнс Стролл,
Сергей Сироткин,
Роберт Кубица,
Джордж Расселл
RENAULT
В начале августа в Renault подтвердили состав на следующий сезон – Даниэль Риккардо и Нико Хюлкенберг.
Даниэль Риккардо – контракт на 2019-й и 2020-й,
Нико Хюлкенберг – контракт на 2019-й
TORO ROSSO
Пьер Гасли уверенно проводит сезон и благодаря этому получил приглашение от Red Bull Racing, а его напарник Брендон Хартли выступает не столь удачно, так что перед Гран При Канады даже появились слухи, что его может заменить участник молодежной программы McLaren Ландо Норрис. В Toro Rosso хотели подписать контракт с Ландо не только до конца 2018-го, но и на 2019-й, но в McLaren не захотели его отпускать на столь длительный срок.
По слухам, Хельмут Марко рассматривает Дэна Тиктума, участника молодежной программы Red Bull, на замену Хартли, но у него пока не хватает очков для получения суперлицензии. В случае если в FIA откажутся сделать исключение, вариант приглашения Дэна отпадает.
У Haas есть опцион на продление контракта с Кевином Магнуссеном на 2019 год. Вероятно, команда им воспользуется – в первой половине сезона датчанин стал лидером Haas. У Кевина нет очевидных вариантов продолжения карьеры, так что если команда предложит ему контракт, он вряд ли откажется.
Перспективы Романа Грожана не столь радужные – частые инциденты и небольшое количество очков уменьшают его шансы на продление контракта. Руководитель Haas Гюнтер Штайнер говорил, что решение о составе будет принято после летнего перерыва, так что у Романа ещё есть возможность себя проявить.
В случае если в команде появится вакансия, то кандидатов несколько, но все они так или иначе связаны с Ferrari – это Шарль Леклер и Антонио Джовинацци. Более того, ходят слухи, что место в Haas могут предложить Кими Райкконену, если в Скудерии решат подписать контракт с Леклером.
В Haas может перейти и Серхио Перес, если в Force India ему не предложат контракт на 2019-й, выбрав в напарники Лэнсу Строллу Эстебана Окона.
Кандидаты:
Кевин Магнуссен,
Серхио Перес,
Роман Грожан,
Шарль Леклер,
Кими Райкконен,
Антонио Джовинацци
MCLAREN
Будущее Фернандо Алонсо – традиционно одна из самых обсуждаемых тем. Испанец в этом году выиграл «24 часа Ле-Мана», ему остается победить в Индианаполисе, чтобы стать обладателем «Тройной короны». Фернандо неоднократно высказывал недовольство скоростью McLaren и во время летнего перерыва объявил, что уйдет из Формулы 1 в конце сезона.
Через несколько дней после новостей об уходе Алонсо в McLaren назвали имя гонщика, который заменит двукратного чемпиона мира. Им стал Карлос Сайнс, с которым команда подписала многолетний контракт. Кто станет его напарником – вопрос открытый. В команде может остаться Стоффель Вандорн, но бельгийца вполне может заменить пилот молодёжной программы Ландо Норрис.
Карлос Сайнс – многолетний контракт
Кандидаты:
Стоффель Вандорн,
Ландо Норрис
SAUBER
Если Шарль Леклер перейдет в Ferrari, вакансия в Sauber станет весьма привлекательной, учитывая прогресс команды. Очевидным вариантом на замену монегаска кажется Антонио Джовинацци. Итальянец уже провел две гонки за команду в прошлом году, заменяя травмированного Паскаля Верляйна, он пользуется поддержкой Ferrari и очень хотел бы продолжить карьеру.
Контракт Маркуса Эриксона на следующий сезон пока не подтвержден, но учитывая его тесные связи с владельцами команды, место в Sauber ему почти гарантировано.
Кандидаты:
Шарль Леклер,
Маркус Эриксон,
Антонио Джовинацци,
Стоффель Вандорн
Вложения
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Роберт Фернли лишился должности фактического руководителя команды из Сильверстоуна.
Роберт Фернли был заместителем руководителя Force India, которым формально всегда являлся Виджей Малья, с 2008 года. Он замещал Малью по ходу всех уик-эндов, когда тот не мог присутствовать в паддоке (в последние годы такими были большинство гонок, поскольку Малья не может покидать Великобританию) и представлял команду в вопросах с FIA и организаторами Ф1.
По данным Motorsport.com, на прошлой неделе Лоренс Стролл, возглавляющий консорциум, который выкупил Force India, сообщил Фернли, что тот не будет являться частью команды при новом руководстве. В настоящее время управление командой взял на себя операционный директор Отмар Сафнауэр.
Роберт Фернли лишился должности фактического руководителя команды из Сильверстоуна.
Роберт Фернли был заместителем руководителя Force India, которым формально всегда являлся Виджей Малья, с 2008 года. Он замещал Малью по ходу всех уик-эндов, когда тот не мог присутствовать в паддоке (в последние годы такими были большинство гонок, поскольку Малья не может покидать Великобританию) и представлял команду в вопросах с FIA и организаторами Ф1.
По данным Motorsport.com, на прошлой неделе Лоренс Стролл, возглавляющий консорциум, который выкупил Force India, сообщил Фернли, что тот не будет являться частью команды при новом руководстве. В настоящее время управление командой взял на себя операционный директор Отмар Сафнауэр.
Согласен
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Ferrari и Mercedes привезли в Спа обновлённые двигатели
В Ferrari и Mercedes, готовясь к решающей стадии сезона, в этот уик-энд собираются представить обновленные версии двигателей, что вполне логично, поскольку на таких трассах, как Спа и Монца, многое зависит от мощности.
В Ferrari уже опробовали эту спецификацию двигателя (третью по счёту с начала сезона) в дни Гран При Венгрии: тогда модернизированные моторы получили клиентские команды Haas и Sauber. Поскольку итоги испытаний оказались позитивными, теперь новинку должна получить заводская команда. При этом уже на протяжении шести этапов Скудерия использует и новую версию топлива, также позволяющую добиться некоторой прибавки в мощности. В баках машин Haas и Sauber топливо прежнее, и пока ситуация останется такой. Как предположили журналисты издания Auto Motor und Sport, новая версия топлива слишком дорогая.
Возможно, в Mercedes пока не приняли решение, какие двигатели использовать в Спа. В любом случае, новые силовые установки доставлены в Бельгию, но ещё в среду они не были проинспектированы и опломбированы FIA. Однако если Валттери Боттас получит такой мотор, то ему обеспечен штраф в виде потери множества стартовых позиций, ведь финн с начала сезона уже использовал три двигателя, столько же турбин и мотор-генераторов MGU-H. А это означает старт из последнего ряда. Но, поскольку в Спа нет особых проблем с обгонами, можно считать, что момент для замены двигателя выбран тактически верно.
Не исключено, что с того же последнего ряда придётся стартовать и Нико Хюлкенбергу. Причина аналогичная: вероятная замена силовой установки. Однако в Renault пока не планируют переходить на новую версию двигателя, она будет готова не раньше Монцы или даже Сингапура. Третья версия мотора (спецификация C) должна помочь заводской команде французского концерна сократить отставание от Ferrari и Mercedes.
Не исключено, что к последним этапам сезона усовершенствуют свою силовую установку и мотористы Honda. Но пока на машинах Toro Rosso стоят те же двигатели, что Пьер Гасли и Брендон Хартли использовали до летнего перерыва.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
