[KAY_AMG]

Сообщение от .FF

+1 к Saneek:
маловероятно, что AM присоединится к Большой тройке.

Но, надеюсь, что на отдельных этапах при сходах лидеров, Лэнс будет собирать подиумы.

Я же написал, из уважение к тебе , я добавил АМ, уверен тебе бы очень хотелось что бы АМ с особенно молодым пилотом ( все еще подающим надежды)) ) боролся за корону

[Saneek]

Сообщение от _shura

Где же они соперники ...? АМ проиграл, АР, а до маков и рено АМ очень далеко ...


Строллу для этого нужно быть впереди Ало, либо Ало должен побеждать, ну а ЛС - уже тогда подиум. Но такое мне кажется маловероятным. Конечно все будет зависеть от того, какой двигатель смогут сделать в МБ.
Мне кажется, что у Стролла нет шансов против Ало, ну в начале сезона, может что-то у него получится.

Как всегда, интересно будет смотреть, если равная борьба будет хотя бы внутри тройки

В этой группе "далеко" это не далеко. Посмотрите последние 5-6 лет, все они так или иначе выстреливали. Может с точки зрения былых результатов АМ и не дотягивает до них, но то как Стролл ст. накачивает команду деньгами, причем толково мне кажется накачивает, может вывести АМ как раз на уровень борьбы за 4 место.

[Saneek]

Сообщение от KAY_AMG

Вы все забыли про джокера

Тут "или пан или пропал"

[_shura]

Saneek, как я помню, AM выстрелила только когда скопировала МБ (по фотографиям конечно копировала )) Были у них и звездные гонки, но пока что команда на звание лучше после лидеров не дотягивает, хотя и развивается

[KAY_AMG]

Сообщение от Saneek

В этой группе "далеко" это не далеко. Посмотрите последние 5-6 лет, все они так или иначе выстреливали. Может с точки зрения былых результатов АМ и не дотягивает до них, но то как Стролл ст. накачивает команду деньгами, причем толково мне кажется накачивает, может вывести АМ как раз на уровень борьбы за 4 место.

Объявление по набору спортивных инженеров, особенно из РБ и МБ я уже видел на авито

[KAY_AMG]

Встречайте Alfa Romeo C43 сезона 2023

[_shura]

У Альфы ливрея - огонь!

[Saneek]

Когда у Алонсо контракт истекает?

Слухи: McLaren и Honda начали переговоры о новом сотрудничестве с 2026 года.

[KAY_AMG]

Mercedes F1 W14

[KAY_AMG]

Надеюсь в этом году полетит

[KAY_AMG]

Новая машина Mercedes стала легче и эффективнее



На презентации новой машины технический директор команды Mercedes Майк Эллиот рассказал о непростой работе по созданию W14, которая стала легче и эффективнее в аэродинамике. Кроме того, обновилась конфигурация передней подвески и системы охлаждения.

Майк Эллиот, технический директор: «Когда в прошлом году мы нашли причины проблем и выяснили, что нужно сделать с машиной, объём работы был огромным. В конце сезона это привело к улучшению результатов, а зимой мы произвели «сброс», начав всё с чистого листа. Мы сделали то, что не могли сделать в прошлом сезоне – из-за лимитированного бюджета и того, что полностью сосредоточились на новом проекте.

В работе с новым поколением машин всё зависит от мелочей. Увидев внешность W14, вы заметите много схожих деталей с W13, но на самом деле, отличий множество».

[KAY_AMG]

Ferrari SF-23

[KAY_AMG]

Расселл: Мы многое сможем понять, когда машина выйдет на трассу

Презентация Mercedes прошла в день рождения Джорджа Расселла, которому исполнилось 25 лет – и он первым взял слово после Тото Вольффа.

Джордж Расселл: «В прошлом году я был впечатлён тем, как команда развивала машину по ходу сезона. Мы прибавляли с каждой гонкой – и сейчас я с нетерпением жду возможности оценить W 14 на трассе.

Презентация Mercedes прошла в день рождения Джорджа Расселла, которому исполнилось 25 лет – и он первым взял слово после Тото Вольффа.

Джордж Расселл: «В прошлом году я был впечатлён тем, как команда развивала машину по ходу сезона. Мы прибавляли с каждой гонкой – и сейчас я с нетерпением жду возможности оценить W 14 на трассе.


Льюис Хэмилтон: Я сделаю всё возможное для победы

На презентации новой машины Mercedes W14 семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон с оптимизмом говорил о перспективах в 2023 году и дал понять, что не планирует в обозримом будущем завершать карьеру.

Льюис Хэмилтон: «Меня вдохновляет то, с каким усердием каждый сотрудник команды подходит к своей работе. Было очень интересно наблюдать за эволюцией машины и внесёнными имениями. Мы переработали, оптимизировали и усовершенствовали множество элементов машины, и это впечатляет. Мне нравится новая раскраска! Она словно говорит: «Мы возвращаемся к работе».

Я очень рад, что мы скоро начнём гоняться. Я чувствую себя спокойным, полным энергии и сосредоточенным. Я готов сделать всё возможное для победы. Мне нравится быть частью команды и работать вместе над достижением общей цели.

Я всегда верил в то, что могу стать лучше. Мне нравятся вызовы, как физические, так и ментальные, необходимость глубокого погружения в дело для того, чтобы добиться большей отдачи от себя и окружающих.

Наша машина постоянно меняется, мы получаем новые инструменты, и мне это нравится. Я планирую ещё какое-то время оставаться в команде».

[KAY_AMG]

У новой Ferrari нашли деталь, которую в 2022-м запретили на Mercedes

При внимательном изучении на переднем антикрыле SF-23 обнаружилось решение, соответствие которого регламенту сразу вызвало вопросы



Эта история началась в прошлом октябре, когда команда Mercedes привезла в Остин переднее антикрыло необычной конструкции. Два его дальних закрылка соединяли элементы, явно несущие аэродинамические функции.

Соперники обратили на это внимание FIA – в статье 3.9.8 Технического регламента оговаривается, что разделители могут лишь во вторую очередь влиять на протекание потоков После этого в команде из Брэкли переделали крыло, а зимой правила Ф1 даже специально скорректировали, чтобы исключить разночтения.



Однако во вторник, когда Ferrari опубликовала изображения своей новой машины SF-23 после презентации во Фьорано, оказалось, что решение переднего крыла очень похоже на то, что было у Mercedes в Остине.

Между третьим и четвертым закрылками отлично видны пять разделителей той же Т-образной формы, что на W13.

Как оказалось, в попытке полностью запретить подобные решения FIA вовсе исключила из регламента предложение, запрещавшее их. Теперь больше нет требования, чтобы разделители несли «в первую очередь» механическую функцию.

Правила лишь устанавливают, что деталь должна обеспечивать «структурное соединение» между соседними закрылками и не выходить за границы очерченной области. Так как коннекторы на SF-23 отвечают всем этим требованиям, они полностью легальны вне зависимости от аэродинамической нагрузки.

Интересно будет посмотреть, как соперники отреагируют на такой подход – и как быстро мы увидим что-то подобное по всему пелотону.

[KAY_AMG]

Ferrari назвала главное отличие SF-23 от прошлогодней машины

Глава группы шасси Энрико Кардиле рассказал, какая область алой машины подверглась самым серьезным переделкам после 2022 года



Увидев во вторник новую Ferrari, наблюдатели сразу отметили, что машина является развитием прошлогодней F1-75, потому говорить о радикальных отличиях между двумя машинами в данном случае не приходится.

На медиа-сессии Энрико Кардиле, который отвечает в Маранелло за разработку шасси, попросили объяснить, где SF-23 претерпела самые серьезные изменения за зиму.

«Машина для сезона-2023 является эволюционным развитием прошлогодней модели, – сказал итальянец, которого слухи называют де-факто техническим директором Скудерии. – Но в действительности она целиком была перепроектирована.

Если говорить об аэродинамике, у нас были две главные цели: во-первых, увеличить прижимную силу и вернуть то, что было потеряно из-за изменений в правилах. Во-вторых – достичь тех характеристик баланса, которые мы сами себе установили.

Подвеска была переделана целиком. Это позволило повысить аэродинамическую эффективность к чему мы стремились, а также расширить диапазон доступных регулировок».

На уточняющий вопрос о сути отличий конструктор ответил: «Главные изменения произршли в передней подвеске. Мы отошли от геометрии с высоким расположением рулевой тяги и перенесли ее вниз. Это потребовалось сделать в интересах аэродинамики.

Переднее крыло тоже стало другим, это касается и носового обтекателя, который теперь соединяется не с главной плоскостью, а только со второй».



Кардиле продолжил: «Если говорить о кузовных панелях, то общая концепция осталась той же, что в прошлом году, но сами детали стали более экстремальными.

Из-за тех мер, которые приняла FIA ради борьбы с болтанкой, мы потеряли в аэродинамической эффективности. На самом деле, потеря довольно значительная. Впрочем, мы занимались тем же, что и обычно: адаптировали новую геометрию машины так, чтобы она подходила необходимой структуре потоков».

Также конструктор сделал весьма любопытный вывод о влиянии лимита бюджетов на работу команд.

«Он совершенно точно сказался на производительности, – объяснил Энрико. – И при создании новой машины мы обязаны учитывать финансовый фактор.

Мы вынуждены ограничивать работы в тех областях, которые в незначительной степени влияют на общую эффективность. Эти участки остаются практически такими же, как на прошлогоднем шасси.

Если говорить о цифрах, то зимой остаются неизменными вдвое больше деталей, чем в прежние годы, когда никакого лимита бюджетов не было».

[KAY_AMG]

McLaren MCL60

[KAY_AMG]

Williams FW45

[KAY_AMG]

Aston Martin AMR23

[KAY_AMG]

Ждем первые тесты , которые пройдут в Бахрейне, начиная с 25 февраля

[Saneek]

В большинстве случаев какая-то смесь феррари и мерса, я про понтоны, капот, заднюю часть. На маке особо заметно, зад капота очень поднят, но и воздухозаборники более менее на месте.