[mik2261]

Сообщение от Александр 1989

Можно позвонить в Винде и они Вас сориентируют, как меня в свое время.

Я задавал им вопрос здесь, в теме. Предложили пообщаться в личке, а у меня не было компа под рукой, с айфона в личку почему то не смог попасть. Ну и как то само собой замялось. Да и бог с ней, в конце концов меня не цифры интересуют, а личные ощущения. Будет разница - обязательно почувствую.

[stanislavka]

Сообщение от mik2261

Да нет, это я не от недоверия, это я к тому, что бустер меня никогда и не интересовал. А вот чип я делаю буквально во вторник. Так что именно чип и его последствия меня интересуют больше.
Да, а что у вас за машинка? Какой двигатель? Коробка?

w213 e200 4matic 2017 года (модельный ряд 2018го).

По коробасу если они че то не придумали будет головняк как минимум в режиме спорт (коробка будет неадекватно работать - типа пинков/задергов/затупов - сложно объяснить - сами поймете при езде). В комфорте все ок, в мануале тоже.

[mik2261]

Сообщение от stanislavka

..По коробасу если они че то не придумали будет головняк как минимум в режиме спорт (коробка будет неадекватно работать - типа пинков/задергов/затупов - сложно объяснить - сами поймете при езде)..

Сделал чип, Домой езды 30 км, почти сплошная пробка. Чистой дороги было немного, погонял на разных режимах, как смог. Пинок от коробки удалось выманить только один, если в спорте давануть в пол, довести обороты до пяти тыс, примерно, и резко бросить педаль газа. Коробас заметно охренел, не понял, чего о него хотят. Но, только в первый раз. Второй раз поставить коробку в тупик не удалось. Будем дальше смотреть-наблюдать.))

[homeless]

Сообщение от winde

Новым 350d она доступна, результат: характеристики 400d.

подскажите, если моторы одинаковые, то получается, что новый 350d в тюнинге можно догнать до 400d в тюнинге? До 370 сил, правильно?

Также проясните ситуацию - на вашем сайте указано, мотор 400D можно чиповать до 395 лс, а тут, выше, вы пишете 371 лс. Где правда и почему так?

Сейчас нахожусь в выборе нового gle coupe и вопросы по двигателю более чем актуальны)

[homeless]

winde, ответьте на мой вопрос выше. обещаю не тролить вас)

подскажите, если моторы одинаковые, то получается, что новый 350d в тюнинге можно догнать до 400d в тюнинге? До 370 сил, правильно?

[winde]

Сообщение от homeless

winde, ответьте на мой вопрос выше. обещаю не тролить вас)

Да, моторы одинаковые

[winde]

Сообщение от homeless

подскажите, если моторы одинаковые, то получается, что новый 350d в тюнинге можно догнать до 400d в тюнинге? До 370 сил, правильно?

Также проясните ситуацию - на вашем сайте указано, мотор 400D можно чиповать до 395 лс, а тут, выше, вы пишете 371 лс. Где правда и почему так?

Сейчас нахожусь в выборе нового gle coupe и вопросы по двигателю более чем актуальны)

берите 350д. К цифрам проясним: так написали, дабы совсем не огорчать владельцев 400д. Не по чину 350д расти одинаково! Хватит и 370 сил. Вам не хватит?)

[winde]

Сообщение от stanislavka

w213 e200 4matic 2017 года (модельный ряд 2018го).

По коробасу если они че то не придумали будет головняк как минимум в режиме спорт (коробка будет неадекватно работать - типа пинков/задергов/затупов - сложно объяснить - сами поймете при езде). В комфорте все ок, в мануале тоже.

Приезжайте, прокатимся вместе. Пинки лечатся настройкой коробки на стенде.Естественно, не любые). Это дополнительная процедура. . Надо смотреть по факту.

[homeless]

Сообщение от winde

берите 350д. К цифрам проясним: так написали, дабы совсем не огорчать владельцев 400д. Не по чину 350д расти одинаково! Хватит и 370 сил. Вам не хватит?)

спасибо за ответ! 370 сил от 350д очень даже хорошо
а навесное оборудование там одинаковое или есть отличие? не получится так, что с увеличением мощности мотор будет греться, например потому что у 400д стоят более мощные радиаторы?

[winde]

Сообщение от homeless

спасибо за ответ! 370 сил от 350д очень даже хорошо
а навесное оборудование там одинаковое или есть отличие? не получится так, что с увеличением мощности мотор будет греться, например потому что у 400д стоят более мощные радиаторы?

Радиаторы одинаковые. Греться не будет.

[vit748596]

Здравствуйте. В Красноярске сервис "Сити Сервис" являются вашими партнёрами? Цены на чип у вас одинаковые?

[winde]

Сообщение от vit748596

Здравствуйте. В Красноярске сервис "Сити Сервис" являются вашими партнёрами? Цены на чип у вас одинаковые?

Здравствуйте. Да. Партнеры сами определяют цены.

[winde]

Даже владельцы таких премиальных автомобилей как Mercedes зачастую занимаются крохоборством, рассуждая о том, что отключать катализаторы - пустая трата денег, мол плата за эстетичную приборку (без Check Engine) и не более того. Подумаешь, чек! Ведь точно известно, что эта ошибка появилась после удаления катализаторов, а значит лишние телодвижения (куда-то ехать, кому-то платить за то, чтобы просто лампочка не горела) - бессмысленная затея.
Кто-то читая это подумает: "неужели такие автовладельцы существуют?", а кто-то увидит в этом тексте себя. Как раз для вторых будет очень полезно дочитать эту запись до конца, чтобы изменить свои взгляды и (возможно) спасти свою машину.
⠀
На современном автомобиле нельзя просто взять, удалить каты и кататься дальше как ни в чем ни бывало, мерседес будет недоволен и непременно выдаст "чек". К тем, кто не хочет программно вмешиваться, чтобы избавиться от этой горящей лампочки, у меня всегда один и тот же вопрос: «а что если появится другая неисправность, а вы не узнаете об этом, ведь будете думать, что чек из-за катов», типичный ответ: «ну так я сделаю диагностику и узнаю».
Каждый день делать диагностику? Или может каждое ТО?
Ну-ну.
Очевидно, что последствия от такой жадности непредсказуемы.
⠀
Но это еще не все, есть ещё один важный нюанс: аварийный режим, который будет преследовать автомобиль ровно до тех пор, пока не соизволишь программно вмешаться/поставить обманки (конечно, лучше программно).
⠀⠀
Откуда берётся этот аварийный режим?
Дело в том, что забитые катализаторы могут привести к возгоранию/выходу из строя двигателя и что бы этого избежать прописан аварийный режим, который активируется после их удаления, т.е. ЭБУ фиксирует неисправность (что-то не то с катализаторами) и переводит автомобиль в режим работы, который обеспечивает безопасность для двигателя и как раз в этот момент появляется чек.
Аварийная программа не обеспечивает полной мощности, оптимального расхода и ограничивает максимальную скорость.
Следовательно, расход больше, мощности меньше, ещё и чек глаза мозолит, зато сэкономил. Классно, да?
⠀
Если решили удалять катализаторы по каким-то причинам (например, они забились или захотелось Stage 2), то не забывайте про программные работы.

У нас полный спектр услуг для Mercedes, можете приехать как на полный комплекс работ, так и на просто отключение или удаление.
Записывайтесь заранее и welcome!)

[winde]

Mercedes E400 это как следующий уровень после Е200: не самый слабый, не самый мощный, достаточно надежный, динамичный, не прожорливый. Тот же "гражданский" мерс "на каждый день", но впечатляет значительно больше.
Самое интересное, что М276 3.0т на лайтовом тюнинге спокойно выдает 400+л.с. и пока владельцы Е200 гуглят: "купить Е400 с пробегом", расскажу откуда такой солидный потенциал.

Все просто: двигатель дефорсирован, то есть программно задушен (история как у Е200).
Этот же М276 с завода выпускается с мощностью 367л.с и 520Нм, а благодаря версии 333л.с. просто расширили модельный ряд.
Для фанатов всего оригинального от Mercedes у нас есть предложение заводских калибровок, то есть это не чип в общем понимании, а поднятие класса мощности. Не самое популярное решение для этого двигателя, так как чип тюнинг даёт результат значительно мощнее.
⠀
Stage 1 Winde
Сток: 333л.с. и 480Нм
Тюнинг: 420л.с. и 580Нм
+87л.с. +100Нм
Разница в разгоне до 100км/ч ~0.7сек
⠀
Мы специализируемся на гражданском тюнинге для автомобилей на каждый день, наши решения направлены исключительно на раскрытие потенциала мотора, т.е. это не «злой» тюнинг, где задачи «выжать» все соки из мотора и занять призовые места на соревнованиях.
Лайтовый чип, который не повышает требований к обслуживанию и не требует каких либо нововведений.
⠀
- компьютерная диагностика бесплатно
- без вскрытия блока
- рекомендован АИ98-100
⠀

[winde]

Mercedes GL350d - капсула удовольствия и комфорта. Вместительный автобус, который чувствует себя уверенно где угодно: бездорожье, город, трасса.
Ездить на дизельном Mercedes с 0 до 200-300т км, это как жить в рассрочку, сначала все круто, ничего не ломается, редко заезжаешь на заправки, а потом можешь резко и нехило "встрять" на круглую сумму.





Что такое "неисправность" и "ремонт" владельцы 350d начинают узнавать после 150-180т км, редкость, если раньше.

Основные неисправности/типичные "болячки" ОМ642
⠀
Экологическая система AdBlue (мочевина) может заявить о себе в любой момент, как на пробеге 10т км, так и на 250т км.
Принцип работы: мочевина (AdBlue), которая хранится в отдельном баке, дозировано впрыскивается в поток отработавших газов (для этого специальная форсунка). Форсунка управляется ЭБУ и впрыскивает мочевину в трубопровод системы выпуска ОГ, далее подхватывается потоком и распределяется по катализатору.
В результате, снижается содержание оксидов азота (NOx) в составе отработавших газов, так как в катализаторе восстановления превращает в азот (N2) и воду (Н2О) = более «чистый» выхлоп.
⠀
Что делать, если система вышла из строя?
Первый вариант: замена или ремонт (вполне может выйти на 100+т рублей), при этом, гарантий, что неисправность не повторится никто не даст.
Второй вариант: удалить и отключить.
Никакой лишней дымности за этим не последует и машина не начнёт «вонять». Как правило, выбирают этот вариант.

С сажевым фильтром история похожая (замена - дорого, удаление - дешево), но в его ресурсе хотя бы есть логика: на городских автомобилях «живет» меньше, чем на трассовых.
Все это время, вот прям с первого дня эксплуатации, вентиляция картерных газов копит отложения (благодаря ЕГР) на всём своём пути и когда мотор в них «захлебывается», начинает «потеть» маслом и под всем этим давлением может отломиться вихревая заслонка, «накрыться» сервопривод и ремонт выйдет на круглую сумму.
Что с этим делать, как избежать?
Все банально, переодически промывать впуск.
⠀
Дальше могут начать капризничать форсунки: дымность, затруднённый пуск, потеря мощности. Советую не заниматься ремонтом, это лотерея, а сразу заменить, что дороже, но надежнее.
⠀
После 200т км многие приезжают с жалобами на турбину: теряется мощность, повышается расход масла, в зеркале заднего вида синий дым. Конечно, можно попробовать ремонт, но как и с форсунками, это лотерея. Необязательно покупать дорогой оригинал, можно взять Garrett, что в полтора раза дешевле, но без значка Mercedes. Один продукт.
После замены важно проверить и удалить масло из впуска.
⠀
Задиры в цилиндрах, цепь ГРМ, АКПП, «разнос», ТНВД — несвойственные капризы даже для пробега 200+т км.
⠀
Вывод: самое важное - чистый впуск.
Рекомендации по обслуживанию классические: ТО каждые ~10т км (в зависимоти от стиля вождения), замена масла в АКПП каждые 60-80т км, мойка радиаторов (здесь нет регламента, по результатам осмотра).

На каждом ТО делаем диагностику (бесплатно) и даём более детальные рекомендации по обслуживанию.



Потенциал для тюнинга здесь солидный, как и у всех современных дизельных Mercedes:

Stage1 Winde
Сток: 249л.с и 620Нм
Тюнинг: 290л.с и 700Нм
+41л.с. +80Нм

Откуда такой запас мощности?
Во-первых, "задушен" под налоговую ставку, во-вторых, не забываем про дизельгейт.
На стоке здесь ощущение, что все время таскаешь какой-то ненужный и очень тяжелый прицеп или как будто все время работают ограничители, после тюнинга все меняется кардинально, классический отзыв: "вот так он и должен ехать, не знаю как обьяснить, но чувствую, что вот так и должно быть".
Программная работа без физических вмешательств, даже сажевый остается на месте и работает в штатном режиме, рекомендации по обслуживанию не меняются, расход может снизиться на ~литр (зависит от манеры вождения). Идеально.

Дизель на стоке - деньги на ветер.

[winde]

Представим ситуацию, что сделал программный чип, все отлично, машина едет, катаешься, радуешься жизни, а потом резко, ни с того ни с сего, чип "слетел" и автомобиль "провалился" в сток.
Может ли быть такое? Может ли чип "слететь" сам по себе?

Конечно нет, этому всегда предшествуют какие-то события.




Самое частое: обновление ПО двигателя
Неожиданно для автовладельца так могут поступить только официальные дилеры. Выезжаешь от них, понимаешь, что чипа больше нет и расстраиваешься: "неужели опять платить за чип в 100% объёме..."
Если программное увеличение мощности выполнялось у нас, то конечно нет: гарантийным машинам бесплатно возвращаем тюнинг после обновления ПО у дилеров.
⠀
Еще одна распространенная причина: программное вмешательство в сторонней организации
«Снести» чип могут отключив каты, ЕГР или даже мочевину, поэтому задача владельца предупредить о том, что ПО тюнинговое, а иначе можно попасть в неприятную ситуацию: те, кто отключал AdBlue, скажут, что ответственность за чип не несут и свою задачу четко выполнили, а те, кто делал чип, скажут, что вернув его «снесут» отключение AdBlue.
Мой совет: программные работы делайте в одном сервисе.
⠀


Многие клиенты не понимают (это нормально), что любое программное вмешательство может «обнулить» предыдущие программные вмешательства.
Недавно жаловался потенциальный клиент на другую компанию, мол сделал у них чип, потом поехал к другим на отключение катов, чип «слетел» и компания отказывается восстанавливать его бесплатно, аргументируя это тем, что надо было предупредить. Скидка 50% не устроила, случился скандал и клиент попросился на чип к нам. Кстати, так и не доехал, видимо помирились.
Так вот, если нас предупредить о том, что отключены каты/ЕГР/сажевый/мочевина, то мы сделаем Stage 1 Winde так, что все эти настройки сохранятся, но если не предупредить, то вполне возможно придётся отключать их заново. Конечно, мы стараемся всегда уточнять, но бывают ситуации, когда: "ой, точно, мне же ЕГР отключали, я и забыл".

Mercedes наш профиль уже более 15 лет: обслуживание, диагностика, кодировки, удаление/отключение катов/мочевины/ЕГР и другие задачи выполняются в стенах нашего сервиса изо дня в день. Колоссальный опыт, профессиональное оборудование и удобное расположение в центре Москвы - Winde.

Обращайтесь.

[револьвер]

Здравствуйте, такой вопрос:
Знакомый сказал, что на гле 63 плохое охлаждение с завода, и что бы мотор не перегрелся, нужно на него ставить систему от гле 63S, дополнительный радиатор + помпу менять, бачок, шланги и резать усилитель, что бы радиатор там вставить, это действительно так? или это фантазия?

[winde]

Сообщение от револьвер

Здравствуйте, такой вопрос:
Знакомый сказал, что на гле 63 плохое охлаждение с завода, и что бы мотор не перегрелся, нужно на него ставить систему от гле 63S, дополнительный радиатор + помпу менять, бачок, шланги и резать усилитель, что бы радиатор там вставить, это действительно так? или это фантазия?

На амг моторах не бывает плохого охлаждения. Для ст1 охлаждения вполне хватает. При этом знакомый прав: улучшать охлаждение никогда не бывает ошибкой. Вопрос надо ли, зависит от задач

[winde]

Многим не дает покоя то, что в их автомобилях есть какие-то системы, которые не способствуют комфорту или мощности, а нужны только для того, чтобы машина отвечала современным экологическим требованиям. Эти системы имеют свойства забиваться/ломаться, что совсем не прельщает, отсюда на просторах интернета много споров и разышлений: «читал, что с сажевым фильтром машины живут меньше», «говорят, что ЕГР убивает двигатель», «катализаторы мешают дышать», «мочевина моментально превратит мою машину в недвижимость», «вихревые заслонки бесполезны».

Лично для меня это все выглядит как желание удалить зубы, а то вдруг кариес начнется или сбрить все волосы, а то вдруг сами выпадут. Абсурдно, не правда ли?

Конечно, это действительно может случиться, но зачем такие радикальные меры? Как минимум, для начала надо послушать рекомендации специалистов и только потом что-то удалять, а не потому что: «прочитал на форуме».



Теперь по порядку.
⠀
1-2. Сажевый фильтр (дизель) и катализаторы (бензин)
В исправном состоянии не несут вреда двигателю, не мешают «дышать» и не вижу смысла удалять «просто так». Современные автомобили достаточно напичканы электроникой, чтобы оповестить о неисправности, не опережайте события.
⠀
3. ЕГР
Однозначно ЕГР загрязняет впуск, но что мешает раз в ~60т км его промывать? Зачем сразу удалять? Тем более, если машина новая.
⠀
4. Мочевина
Если часто путешествуешь за пределами больших городов, то задуматься об удалении можно (неисправность системы может застать врасплох, дать запас хода, а потом эвакуатор), но если все маршруты в большом городе или между большими городами (где всегда найдётся сервис готовый помочь), то зачем удалять «здоровый зуб»?
⠀
5. Вихревые
Система изменения скорости воздушных потоков нужна для того, чтобы получать лучшие характеристики на средних оборотах. Это не экологическая норма, как многие думают!
Только когда появилась ошибка надо вспомнить про эту систему.
Исключения: старые BMW. У них заслонки пластиковые, а ошибок по системе нет, так что к ~150т км можно удалить для профилактики.
⠀
Мы занимаемся удалением сажевых, катализаторов, AdBlue, заглушкой ЕГР и т.д., так что борцами за экологию уж точно не зовемся, но считаем, что "просто так" удалять это все не надо, у любого действия должна быть цель.

Такие работы должны проводиться после рекомендации профильного сервиса.

[winde]

Тюнинг внешнего стайлинга - редкое увлечение для владельцев w222, здесь это просто не надо. Кричащие обвесы, яркие пленки, огромное количество выхлопных труб - не для этой машины, здесь стиль и так близок к совершенству.
Солидность, строгость, комфорт и ничего лишнего.



Единственное на что засматриваются владельцы дорестайлинговых w222 - рестайлинговые w222, а именно их фары.



Казалось бы, вот делов-то, фары поменяй и все, считай на самом актуальном S-class катаешься, но Mercedes все продумали: нельзя просто так заменить фары, образуется зазор, так что придется менять внешний облик более кардинально.
Фары, фонари, передний и задний бампера, решетка, юбка на задний бампер, даже передние подкрылки - под замену (предлагаем только оригинал).
Результат однозначно того стоит. Обращайтесь, работа займет дня два.



А теперь о самом интересном: программное увеличение мощности.
Mercedes w222 на стоке - послушный и верный автомобиль, который практически читает мысли и всегда готов сделать всё для того, чтобы тебе было комфортно. Плавный старт, плавное ускорение, этот комфорт буквально повсюду. Конечно, S-class и должен быть таким, но всем ли это нравится? Иногда хочется дать газ в пол, сорваться с места и телепортироваться по трассе, но увы, на стоке эти эмоции мешает испытать излишняя плавность.
Мы предлагаем не "злые" решения, после которых придётся чаще делать ТО, чаще заезжать на АЗС, использовать какие-то присадки для повышения октана и т.п., своих привычек менять не придется. Обслуживание, рекомендации по топливу и даже расход (конечно, в зависимости от стиля вождения) не меняются. Все как на стоке, только едет значительно лучше.



Здесь любая из модификаций на чипе даёт эффект "новой машины" и это чувствуется не только при агрессивном вождении, но и при спокойном передвижении по городу: отзывчивость лучше, запас мощности и впечатляющая реакция.

Потенциал для тюнинга:

Бензиновые версии

S400 Stage 1 Winde
Сток: 333л.с. и 480Нм
Тюнинг: 420л.с. и 580Нм
+87л.с. +100Нм

Здесь доступно поднятие класса мощности (заводские калибровки), результат: 367л.с. и 520Нм
Решение идеально для фанатов всего оригинального от Mercedes


500 455л.с. 700Нм 455/515л.с. 700/840НмS