Ошибка будет когда машина опустится ниже опр уровня. Тест баллона очень прост - домкратите машину, потом опускаете и слушаете. Шыпець не должно и машина не должна опуститься ниже уровня который был до домкрата. Еще один вариант - это налить воды с мылом в чашки стоек под капотом в которые идут трубки и покачать за перед руками, стараясь тянуть вверх. При этом смотреть на чашки. Если пойдут пузыри - то менять ремкомплект стоек.
Привет ребята. У меня такая проблема. Машина W221 2008 года полный привод 3.5. Вылезла ошибка неисправности подвески, ладно осмотрел машину все ок стоит ровно. По приезду домой выяснилось что перед немного ниже стал. Хорошо думаю оставлю машину на ночь, если стойка(ки) то упадет. На утро все хорошо как стояла, так и стоит. При этом компрессор включается работает минут 5 и выключается + потом выдает ошибку. Ладно покатался я так день. Перед машины, стал ниже, хотя компрессор работал исправно, поработает 1 минуту выключается и опять включается так минут 5. Думал либо компрессор либо блок клапанов. Сегодня заехал на яму, просмотрел шланги на компрессоре,просмотрел фильтр подвески все ок, думаю заведу машину без него вдруг он забит. Каково было мое удивление, что вместо того чтобы всасывать воздух, компрессор его выдувал обратно в фильтр. Теперь вот сижу и думаю что это такое, в чем причина. Понятно что нужно ехать к старухе, но все же.... До этого был W220 с пневмой знаком Может кто подскажет
нет наоборот, мерседес взял крайслеровские разработки, опошлил их под цели снижения ресурса, и выпустил мл, а теперь задайся вопросом, почему в крайслеровском варианте ни сама машина ни акпп ни двигатель не имеет проблем ни с чем, а в исполнении мерседес двигатели задирает на пробегах 40000, а замена цепи шестерен и натяжителей на 70000, пентастар гильзованый, у него нет разваливающегося коллектора с пластиковыми заслонками, коробка полный привод надежная, в мерседесах постоянный гиморой, американцы делают надежные конструкции, а мерседес делает одноразовый хлам , с ограниченным сроком службы, не подлежащим какому либо ремонту.
Двигатель Pentastar® V6 компании Chrysler Group LLC
Двигатель Pentastar ® V6 — это не просто еще одна фантастическая разработка одного не примечательного автозавода. Pentastar V6 — это один из самых технологичных силовых агрегатов на сегодняшний день, созданный Крайслером, который за свою столетнюю историю никогда не боялся новаторств и всегда шел в ногу со временем.
История Pentastar датирована еще 2009 годом, когда этот мотор впервые предстал перед публикой на Нью-Йоркском автосалоне. Он был первоначально назван «Phoenix» (в переводе с английского — «Феникс»), но название было изменено еще до официального запуска из-за конфликта торговых марок. На конвейер этот двигатель встал лишь в 2011 году для роскошных Chrysler, легких пикапов Ram, высокопроизводительных Dodge и Jeep.
В семействе двигателей Chrysler Pentastar V-6 используется газораспределительный механизм с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров DOHC (Double Overhead Camshaft), сам блок цилиндров с 24-мя клапанами, который изготавливают методом литья под давлением из алюминиевого сплава, с углом между полублоками цилиндров в 60 градусов. Также, к отличительным чертам данного мотора можно отнести небольшие углы наклона стержней клапанов по отношению к оси цилиндра и достаточно крупные впускные и выпускные тракты.
Эта система в купе с управлением продолжительности тактов впуска и выпуска гарантирует рациональный объемный КПД. Характер сгорания рабочей смеси стабилен во всём спектре частоты вращения коленчатого вала и нагрузках. Вследствие чего поддерживается исключительно «плоская» характеристика крутящего момента — «подъем» момента заметен почти на всем диапазоне оборотов. На практике же это дает отличную приемистость и возможность с октановым числом как 87, так и более низкосортного 85-го. В России из-за не удовлетворительного качества обработки нефти, ближайшими аналогами могут послужить лишь АИ-92 и АИ-95, и то, если заправляться на фирменных АЗС.
Pentastar V6 поддерживает отключение цилиндров без нагрузки и изначально уже не использует EGR — систему рециркуляции отработавших газов, которая в свою очередь была призвана снизить токсичность в режиме прогрева, благодаря возвращению части отработавших газов обратно во впускной коллектор, но не снискала популярности кроме европейских автопроизводителей из-за малой надежности.
Двигатели Pentastar производятся в Трентоне, штат Мичиган, США, а с 2012 года и в Мексике, в городе Сальтильо, штата Коауила. Стандартным объемом был выбран 3,6 литра, но встречаются и нестандартные 3,2 литровые экспонаты, например, в младших модификациях Jeep Grand Cherokee с 2014 года.
В свою очередь, 3,6-и литровый блок при разных настройках имеет различную мощность. Так, например, для купе Dodge Challenger Pentastar V6 оценен в 305 л.с. (крутящий момент 363Нм), а для Avenger и Grand Caravan, напротив, имеет самую демократичную мощность в 283 лошадиные силы (211 кВт) при 6400 об/мин. Справедливости ради, стоит отметить еще об одном высокооборотистом (6750 об/мин) 270-и сильном V-6 3,6 Pentastar блоке для Cherokee, но это скорей исключение из правил, нежели стандартная практика.
На 2015 год запланирован выпуск как однотурбинных двигателей, так и с двумя турбинами (или как их еще называют «битурбо» или «твин турбо») производительностью 370 и 420 лошадиных сил соответственно.
Двигатели Pentastar V6 очень популярны как в Соединенных Штатах, так и за его пределами, они характеризуются топливной экономичностью, плавной работой, достаточной неприхотливостью в обслуживании и не требовательности к качеству топлива. Общие технические характеристики:
Объем: 3599см3 Тип: бензиновый с двумя распределительными валами Охлаждение: жидкостное Система впрыска: многоточечный впрыск топлива Диаметр поршня: 96×83мм Клапана: по 4 на цилиндр, впускной 39мм (17 градусов), выпускной 30мм (18,8 градусов) Степень сжатия: 10.2:1
Mercedes-Benz M276 (двигатель)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
M276 на Mercedes-Benz S400 Hybrid
Mercedes-Benz M276 — семейство шестицилиндровых бензиновых с от немецкой компании , выпускающееся с 2011 года.
Конструкция двигателя M276 связана с силовым агрегатом (работа над проектом началась ещё до разделения концерна ), с которым он разделяет основную архитектуру. В первую очередь это клиновидное расположение цилиндров под углом в 60°, в отличие от 90° у предшествующей серии M272. Такой подход устраняет необходимость в балансировочном вале, что положительно сказывается на механической сложности агрегата.
Двигатель применяется на автомобилях , , , , , и . Содержание
История
Первый вариант атмосферного бензинового двигателя Mercedes-Benz M276 с 6-ю цилиндрами был представлен в 2010 году для прессы в , . В процессе конструирования силового агрегата особое внимание было уделено его компактности и малому весу. Кроме того, была уменьшена сила трения, что позволило снизить расход топлива и уровень выброса вредных веществ в атмосферу. Объём двигателя составил 3499 кубических сантиметров, а его угол развала цилиндров по сравнению с предшественником был уменьшен с 90 до 60 градусов. Серийный выпуск силового агрегата начался с 2011 года.
Турбированная версия M276 (DE30 AL) появилась в 2013 году. Она имеет схожую базу с обычным атмосферным вариантом, но отличается объёмом и наличием турбокомпрессоров. Кроме того, стенки цилиндров двигателя покрыли специальным материалом nanoslide. Описание
Принцип функционирования впускного коллектора двигателя M276
Mercedes-Benz M276 представляет собой семейство бензиновых двигателей, состоящее из 5 вариантов (DE30 AL red., DE30 AL, DE35 red., DE35 и DE35 AL), отличающихся рабочим объёмом и характеристиками производительности. DE от Direkteinspritzung — «прямой впрыск», A от Abgasturbolader — «турбокомпрессор», L от Ladeluftkühlung — «охлаждение наддувочного воздуха», red. — «пониженные характеристики».
Все версии двигателей оснащены алюминиевым блоком цилиндров, двумя верхними распределительными валами с независимыми и переменными фазами газораспределения (, четыре клапана на цилиндр) на впускных и выпускных клапанах, а также новую цепь ГРМ. M276 включает в себя систему непосредственного впрыска топлива Bosch третьего поколения с пьезо-электрическим управлением форсунками для более точной подачи топлива, мульти-искровое зажигание и модифицированные элементы, такие как топливный, водяной и масляной насосы и генератор. Эти же особенности присутствуют и на модификации . На двигатель устанавливается новая, малошумная приводная система с зубчатыми цепями; цепь привода распределительного вала состоит из трёх отдельных цепных приводов, регулируемых соответственно одним натяжным устройством. Жёсткий картер двигателя выполнен из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров из серого чугуна.
Диаметр цилиндра атмосферного варианта двигателя составляет 92,9 мм, ход поршня — 86 мм; турбированного — 88,0 мм и 82,1 мм соответственно. Вес агрегата равен 171 кг — на 10 кг легче предшественника. Давление в рампе достигает 200 бар, степень сжатия составляет 12:1 для атмосферной версии и 10.7:1 для турбированной, а форсунки третьего поколения работают в отличном от режиме. Они позволяют двигателю переходить от послойного образования горючей смеси к смеси гомогенной (однородной) в зависимости от нагрузки. Многократный впрыск – до пяти за цикл. Возможны различные режимы работы в процессе горения: однородный, однородный-послойный и однородный-разделенный. Система выпуска ОГ оснащена соответственно одним расположенным возле двигателя трёхступенчатым каталитическим нейтрализатором на ряд цилиндров и одним накопительным нейтрализатором окисей азота в зоне днища. Впускной коллектор — с изменяемой геометрией: четырёхступенчатая регулировка объёма на впуске делает характер мотора более гибким. Для охлаждения днища поршня применяются масляные форсунки. Для подачи смазочного материала используется компактный пластинчатый масляный насос с регулировкой количества масла по потребности и включаемый в зависимости от ступени давления – высокой или низкой.
Общая масса двигателя была снижена за счёт использования пластмассы (в таких элементах, как термостат, ременной шкив, обогреватель клапана и гидролинии) и более компактных компонентов. По словам представителей компании новый двигатель, в сочетании с различными технологиями наподобие , имеет уменьшенный до 24% расход топлива при увеличении мощности и крутящего момента.
Для улучшения экологических характеристик на двигателе используются каталитические нейтрализаторы ОГ большого объёма непосредственно рядом с двигателем. Инженеры компании усовершенствовали режимы сгорания топлива при работе с обеднённой и гомогенной смеси и оптимизировали расход масляного и водяного насосов. Для регенерации накопительного нейтрализатора окисей азота в первую очередь используются фазы режима гомогенного смесеобразования. DE30 AL red.
Версия DE30 AL red. представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см3 и мощностью в 200 кВт (272 л.с.) при 5000 об/мин и 400 Н·м крутящего момента. DE30 AL
Версия DE30 AL представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см3 и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин до 270 кВт (367 л.с.) при 5500–6000 об/мин. DE35 red.
Версия DE35 red. представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см3 и мощностью в 185 кВт (252 л.с.) при 340 Н·м крутящего момента. DE35
Версия DE35 представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см3 и мощностью в 225 кВт (306 л.с.) при 6500 об/мин и 370 Н·м крутящего момента. DE35 AL
Версия DE35 AL представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см3 и мощностью в 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин и 480 Н·м крутящего момента. Технические характеристики
DE30 AL red.
Модель Автомобиль Годы выпуска Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 200 кВт (272 л.с.) при 5000 об/мин, крутящий момент: 400 Н·м при 1300–4500 об/мин E 320 с 2014 R 320 с 2014 DE30 AL
Модель Автомобиль Годы выпуска Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н·м при 1600–4000 об/мин ML 400 с 2015 GL 400 с 2014 C 400 с 2014 E 400 2013–2014 E 400 2013–2014 S 500 PLUG-IN HYBRID с 2014 SL 400 с 2014 R 400 с 2014 GLE 400 Coupé с 2015 Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 270 кВт (367 л.с.) при 5500–6000 об/мин, крутящий момент: 520 Н·м при 2000–4200 об/мин C 450 AMG с 2015 GLE 450 AMG с 2015 GLE 450 AMG Coupé с 2015 S 400 4MATIC Coupé с 2015 DE35 red.
Модель Автомобиль Годы выпуска Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 185 кВт (252 л.с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 340 Н·м при 3500–4500 об/мин ML 300 4MATIC с 2012 E 300
E 300 BlueEFFICIENCY 2013–2014
2011–2013 E 300
E 300 BlueEFFICIENCY 2013–2014
2011–2013 CLS 300 с 2012 DE35
Mercedes-Benz CLS350 BlueEFFICIENCY
Модель Автомобиль Годы выпуска Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 225 кВт (306 л.с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 370 Н·м при 3500–5250 об/мин ML 350
ML 350 BlueEFFICIENCY 2013–2014
2011–2013 SLK 350
SLK 350 BlueEFFICIENCY с 2013
2011–2013 C 350
C 350 BlueEFFICIENCY 2013–2015
2011–2013 GLK 350
GLK 350 BlueEFFICIENCY с 2013
2011–2013 E 350
E 350 BlueEFFICIENCY 2013–2014
2011–2013 E 350
E 350 BlueEFFICIENCY 2013–2014
2011–2013 E 400 HYBRID с 2012 CLS 350
CLS 350 BlueEFFICIENCY 2013–2014
2011–2013 S 350 BlueEFFICIENCY 2011–2013 S 400 HYBRID с 2013 SL 350 2012–2014 R 350 BlueEFFICIENCY 2012–2014 DE35 AL
Модель Автомобиль Годы выпуска Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н·м при 1200–4000 об/мин E 400 с 2014 E 400 с 2014 CLS 400 с 2014 Примечания
все это конечно отлично.но только почему МБ процветает.а Крайслер помер практически.даже МБ реанимировать его не смог.а сейчас фиат его окончательно добьет.кроме гранда ,вояджера и пасифики.все остальное просто жуть-что он производит.С300 и крайний гранд-все МБ технологии а не наоборот.постоянно в убытках компания находится,иногда на граане банкротства,и фиат ее купил(поправьте если не прав)вроде за 1ам.доллар))с учетом долгов в пенсионные фонды и профсоюзам...как то так
а что касается БУ -ну да тут я с вами согласен.нельзя покупать ЭС класс за 15-шку.при цене за стольник.это как обувь из секондхэнда с износом в 85%.но это не только МБ.авто должен быть только новым. есть 1 лям-октавия ждет...но это не проблема МБ или других брендов.это проблема в покупателях...все имхо
все это конечно отлично.но только почему МБ процветает.а Крайслер помер практически.даже МБ реанимировать его не смог.а сейчас фиат его окончательно добьет.кроме гранда ,вояджера и пасифики.все остальное просто жуть-что он производит.С300 и крайний гранд-все МБ технологии а не наоборот.постоянно в убытках компания находится,иногда на граане банкротства,и фиат ее купил(поправьте если не прав)вроде за 1ам.доллар))с учетом долгов в пенсионные фонды и профсоюзам...как то так
а что касается БУ -ну да тут я с вами согласен.нельзя покупать ЭС класс за 15-шку.при цене за стольник.это как обувь из секондхэнда с износом в 85%.но это не только МБ.авто должен быть только новым. есть 1 лям-октавия ждет...но это не проблема МБ или других брендов.это проблема в покупателях...все имхо
забанить бы вас к херам за флуд и офтоп
__________________
W220.065 S 320 10/12/1999 112.944 722.618 VIN: WDB2200651A097495
Привет ребята, опять к вам W221 4matic Поменял с месяц назад компрессор подвески на оригинал AMK + реле и фильтр. Но стал замечать, когда еду компрессор работать стал чаще, Когда стоит на месте все ок. За 3 дня машина на стоянке не много присаживается, но не критично (надписи красной нету). Вот думаю стойки или блок клапанов или все нормально Может у кого такое было ?
Привет ребята, опять к вам W221 4matic Поменял с месяц назад компрессор подвески на оригинал AMK + реле и фильтр. Но стал замечать, когда еду компрессор работать стал чаще, Когда стоит на месте все ок. За 3 дня машина на стоянке не много присаживается, но не критично (надписи красной нету). Вот думаю стойки или блок клапанов или все нормально Может у кого такое было ?
Привет ребята, опять к вам W221 4matic Поменял с месяц назад компрессор подвески на оригинал AMK + реле и фильтр. Но стал замечать, когда еду компрессор работать стал чаще, Когда стоит на месте все ок. За 3 дня машина на стоянке не много присаживается, но не критично (надписи красной нету). Вот думаю стойки или блок клапанов или все нормально Может у кого такое было ?
Ищите утечку. Все намыливайте мылом. У меня после снятия компрессора тоже такое было.
Может кто подскажет 
