Замена тормозной системы в сборе каждое ТО? Как-то не приходилось с подобным сталкиваться, но и условия эксплуатации у всех разные.
Стёкла из Нижнего Новгорода может быть и стоят 2-3млн, оригинальные в разы дороже.
+ подача кислорода в салон.
не писал, что оригинальные 2-3 млн, написал, что дороже. но никакого ТО по замене стёкол нет. их меняют из-за расслоения, чаще всего согласовывая за счёт мерседеса. Суппорта - расходник. всю тормозную систему менять не надо, но диски-колодки обычно уже не считают.
не писал, что оригинальные 2-3 млн, написал, что дороже. но никакого ТО по замене стёкол нет. их меняют из-за расслоения, чаще всего согласовывая за счёт мерседеса. Суппорта - расходник. всю тормозную систему менять не надо, но диски-колодки обычно уже не считают.
Если память не изменяет, по прошествии 10 лет подобная процедура происходит. Лично не сталкивался, машины обновляли чаще.
За счёт завода изготовителя? Поэтому все старые броневики с пузырями ездят?
Повторюсь, замена суппортов каждое ТО? Раз в 5-10 тысяч км?
Если память не изменяет, по прошествии 10 лет подобная процедура происходит. Лично не сталкивался, машины обновляли чаще.
За счёт завода изготовителя? Поэтому все старые броневики с пузырями ездят?
Повторюсь, замена суппортов каждое ТО? Раз в 5-10 тысяч км?
стёкла долгое время менялись по куланцу, год назад или два что-то поменялось (но и 221 уже совсем старые к тому времени стали)
а про суппорта. наверное я не учёл, что те экземпляры ходили "в колонне" и им приходилось интенсивно пользоваться тормозами. возможно если ездить без сопровождения, суппорта будут больше ходить. но что они даже два не справляются при интенсивной езде, было много случаев.
стёкла долгое время менялись по куланцу, год назад или два что-то поменялось (но и 221 уже совсем старые к тому времени стали)
а про суппорта. наверное я не учёл, что те экземпляры ходили "в колонне" и им приходилось интенсивно пользоваться тормозами. возможно если ездить без сопровождения, суппорта будут больше ходить. но что они даже два не справляются при интенсивной езде, было много случаев.
Куланц - жест доброй воли, который подразумевает постоянное обслуживание у ОД и частичную оплату счёта. По гарантии точно можно провести замену стекла, но самому молодому 221 уже 6 лет.
Повышенный износ происходит у машины сопровождения, а не у ведущей.
Но вы, судя по всему, о кортежах, ради которых перекрывают дороги общего пользования, по-моему, только там используются бронированные 221 в сопровождении.
Куланц - жест доброй воли, который подразумевает постоянное обслуживание у ОД и частичную оплату счёта. По гарантии точно можно провести замену стекла, но самому молодому 221 уже 6 лет.
Повышенный износ происходит у машины сопровождения, а не у ведущей.
Но вы, судя по всему, о кортежах, ради которых перекрывают дороги общего пользования, по-моему, только там используются бронированные 221 в сопровождении.
есть косяки у мб, которые он готов признавать даже спустя большой срок. например электромоторы на гибридах 221 можно было менять до недавнего времени, даже если вы не обслуживаетесь у дилера. бывает частичная оплата счёта, а бывает, что все расходы берёт на себя мерседес.
бронированных 221 сопровождения не видел, не удобны они для этого.
просто суппорта "летят". очень тяжёлые колёса, очень большая масса авто.
есть косяки у мб, которые он готов признавать даже спустя большой срок. например электромоторы на гибридах 221 можно было менять до недавнего времени, даже если вы не обслуживаетесь у дилера. бывает частичная оплата счёта, а бывает, что все расходы берёт на себя мерседес.
бронированных 221 сопровождения не видел, не удобны они для этого.
просто суппорта "летят". очень тяжёлые колёса, очень большая масса авто.
Все расходы на себя берет МБ в случае отзывной партии, по Куланцу всё же частичная оплата (50% или услуги ОД и т.д.), если память не изменяет.
Да, и я о том же, в основном у официальных лиц и делегаций подобное можно наблюдать.
Никто и не спорит, заводской автомобиль разрабатывался с учётом большей нагрузки, но каждые 5-10-15ккм, это уже совсем тяжелые условия эксплуатации.
Только что созванивался с другом, был у него запасной 221, пробег около 5000км, недавно продал что-то около 5млн, поэтому найти интересный вариант возможно.
Только что созванивался с другом, был у него запасной 221, пробег около 5000км, недавно продал что-то около 5млн, поэтому найти интересный вариант возможно.
Готовы к диалогу, можем ещё с обменом, если интересно
Есть мб222, бмв740
чтобы что-то посоветовать, скажите, чем авилонские не устроили?
Есть несколько предложений к нам, мы их рассматриваем, но у авилонских есть несколько значимых нюансов, которые не хочется пока озвучивать.
Правда если мы разговариваем о одних и тех же машинах.
Есть несколько предложений к нам, мы их рассматриваем, но у авилонских есть несколько значимых нюансов, которые не хочется пока озвучивать.
Правда если мы разговариваем о одних и тех же машинах.
Я думаю, стоит озвучить нюансы, которые вас не устраивают, представления о прекрасном - очень индивидуальный момент, одному пузырь на лобовом стекле не мешает, а другого скол на ЛКП отпугивает.
Я думаю, стоит озвучить нюансы, которые вас не устраивают, представления о прекрасном - очень индивидуальный момент, одному пузырь на лобовом стекле не мешает, а другого скол на ЛКП отпугивает.
На одной Большое количество собственников на одной машине,
вторая с заглушками на крыльях, не понятно откуда она и хозяин не отвечает внятно,
третья пульман, сказали что в нормальном состоянии, приехал посмотреть на авто а она так убита, что я таких машин ещё не видел!!!
Есть пару машин которые нужно съездить посмотреть.
Замена тормозной системы в сборе каждое ТО? Как-то не приходилось с подобным сталкиваться, но и условия эксплуатации у всех разные.
Стёкла из Нижнего Новгорода может быть и стоят 2-3млн, оригинальные в разы дороже.
+ подача кислорода в салон.
С каких пор кислород стал куда то подаваться? Всегда у всех был обычный сжатый воздух из баллонов. Едешь себе в бронированном авто, а в багажнике бомба в виде баллона с сжатым воздухом. Абсолютно ненужная штука на мой взгляд
На одной Большое количество собственников на одной машине,
вторая с заглушками на крыльях, не понятно откуда она и хозяин не отвечает внятно,
третья пульман, сказали что в нормальном состоянии, приехал посмотреть на авто а она так убита, что я таких машин ещё не видел!!!
Есть пару машин которые нужно съездить посмотреть.
Пока так)
Большое количество собственников - нормальная практика, автосалон-лизинг-собственник или же смена юр. лиц, перевес номеров, вариантов много.
Заглушки на крыльях - крепления флагштоков. Как правило, авто из ГОНа или посольств. Номер детали: A2218100084. Фото прилагается ниже.
С каких пор кислород стал куда то подаваться? Всегда у всех был обычный сжатый воздух из баллонов. Едешь себе в бронированном авто, а в багажнике бомба в виде баллона с сжатым воздухом. Абсолютно ненужная штука на мой взгляд
Cистема аварийной подачи воздуха в салон далеко не единственная полезная опция спасающая жизнь в случае экстренных ситуаций.
UPD: Или же вы так заострили своё внимание на том, что я в предыдущем сообщении воздух назвал кислородом? На всякий случай, чтобы исправить неточность:
Последний раз редактировалось Nikita Sh; 10.04.2019 в 00:18.
Все расходы на себя берет МБ в случае отзывной партии, по Куланцу всё же частичная оплата (50% или услуги ОД и т.д.), если память не изменяет.
Да, и я о том же, в основном у официальных лиц и делегаций подобное можно наблюдать.
Никто и не спорит, заводской автомобиль разрабатывался с учётом большей нагрузки, но каждые 5-10-15ккм, это уже совсем тяжелые условия эксплуатации.
по Куланцу мб берёт расходы на любую часть от стоимости работ и на любую часть от стоимости запчастей. он может взять на себя как 30%запчастей, а работы за счёт клиента, так и 100% за зч и 100% за работы (то есть бесплатно). если хоть 1 руб. заплатил за зч клиент - на запчасти распространяется гарантия.
может вы о том, что дилеры любят пользоваться этим. и обязательно добавят: там ещё потребуется замена пары уплотнений, которые бесплатно не входят. для клиента по сравнению с общей суммой ремонта - копейки, а дилеру - халявные деньги.
10-15 тыс км для броневика это много.
нет у брони лёгких условий эксплуатации - всегда тащит на горбу по весу гружёную газель.
Cистема аварийной подачи воздуха в салон далеко не единственная полезная опция спасающая жизнь в случае экстренных ситуаций.
UPD: Или же вы так заострили своё внимание на том, что я в предыдущем сообщении воздух назвал кислородом? На всякий случай, чтобы исправить неточность:
да я подумал, что вы имеете ввиду баллон с кислородом. вообще кислород меняет свойства материалов, после работы с кислородом 30 минут нельзя курить:-) чтобы не сгореть.
S600 Guard / W221. Запасные части и комплектующие для а/м со специальной защитой.
