[Древарх]

Сообщение от v_a_k

Не хотите АГМ - берите обычный. Напоминает рекламу: "если не видно разницы - зачем платить больше?"

Я в целом сторонник инструкций и установленных правил, но здравый смысл говорит, что какая-нибудь Варта или Бош с теми же 70 Ач и 760 А пускового тока будут служить нормально.
К тому же некоторые "выбиралки" на сайтах торговцев указывают для моей повозки обычные АКБ с указанными основными характеристиками.

[Valerymb]

Я бы брал при любом раскладе АГМ, всяко живет дольше, и брал бы по номиналу не более указанного ампеража, недозаряд и перезаряд аккумулятора ни к чему.

[v_a_k]

Сообщение от Valerymb

У меня АГМ аккумулятор прошел с 2012 больше 100 тыс и был заменен в возрасте 9 лет на всякий случай. Так что твой пример непоказателен.

Почему не показателен? 2 АКБ, 2 цикла деградации, разные АКБ, один климат, один город. Да, у меня зима есть. И ниже минус 30 бывает. И короткие поездки дом-школа. Физико-химическим процессам глубоко наплевать - АГМ там или нет, в -30 любой АКБ не заряжается (потому что не может) и идёт к неотвратимой смерти.
А вот твой пример - точно не показателен, поскольку предмет сравнения отсутствует: нет ни второго цикла жизни, ни разных типов батарей, ничего, кроме самого факта замены.

[Povor]

Цитата.VAC/ в -30 любой АКБ не заряжается (потому что не может) и идёт к неотвратимой смерти.Можно с этого места попобробнее ????

[v_a_k]

Сообщение от Древарх

машина июль 2010, и только сейчас начал уставать.

В минус 35 пробовал запускать "на начал уставать" АКБ? )) Он устал года 4 назад, просто для твоего климата достаточно батареи в 35а*ч. Вот и весь прикол.

Особенно меня умиляет, когда человек, живущий (условно) где-нибудь в Москве, ставит машину на теплый паркинг и потом удивляется - как так, не может АКБ за 5 лет помереть, мой вот 10 лет работает и хоть бы что... )))

[v_a_k]

Сообщение от Povor

Можно с этого места попобробнее ????

Чтобы заряжать АКБ в -30 надо сделать температурную компенсацию по напряжению и подать на АКБ порядка 16-16,5 вольт. Моя машинка так не умеет.

[Valerymb]

Сообщение от v_a_k

Почему не показателен? .

Потому что у основной массы форумчан, обсуждавших АГМ аккумулятор в профильной ветке они отходили 8+.

[Древарх]

Сообщение от v_a_k

В минус 35 пробовал запускать "на начал уставать" АКБ? )) Он устал года 4 назад, просто для твоего климата достаточно батареи в 35а*ч. Вот и весь прикол.

Особенно меня умиляет, когда человек, живущий (условно) где-нибудь в Москве, ставит машину на теплый паркинг и потом удивляется - как так, не может АКБ за 5 лет помереть, мой вот 10 лет работает и хоть бы что... )))

Про -35 я знаю все И новые, и уставшие АКБ использовал. Надо ехать - и в -45 едешь. Тут у меня теперь -15 - лютый мороз считается, большая часть зимы около нуля. Из этого исхожу теперь.
ps машина провела всю жизнь на Лазурном берегу.

[Oleg_mb]

Сообщение от Valerymb

Я бы брал при любом раскладе АГМ, всяко живет дольше, и брал бы по номиналу не более указанного ампеража, недозаряд и перезаряд аккумулятора ни к чему.

Перезаряда быть никакого не может, т.к. электроника перестанет заряжать заряженный аккумулятор. И недозаряду откуда взяться, если авто эксплуатируется по времени дольше чем требуется для компенсации потерь на стоянку, аккум будет все время заряжаться до условных 100% какая бы большая емкость у него не была, если меньше, в итоге сядет с любой ёмкостью. Чем больше ёмкость, тем шире диапазон его работы от полного заряда до полного разряда.

Тема огонь, месяца 2 в топе точно висеть будет, сейчас каждый расскажет про свой опыт эксплуатации аккумуляторов ))

[v_a_k]

Сообщение от Valerymb

Потому что у основной массы форумчан, обсуждавших АГМ аккумулятор в профильной ветке они отходили 8+.

F
А второй АГМ АКБ у них сколько отходил?

[Древарх]

В общем, отказались продать мне с гарантией обычный Бош. По VIN вылазит только AGM. Чтож. 130 евро.

[Valerymb]

Сообщение от v_a_k

F
А второй АГМ АКБ у них сколько отходил?

У меня идет второй год, акк Баннер, Австрия. Читал про идущий четвёртый, жалоб не встретил.

[v_a_k]

Сообщение от Древарх

В общем, отказались продать мне с гарантией обычный Бош. По VIN вылазит только AGM. Чтож. 130 евро.

Ну вот, вопрос решился сам собой!

[Древарх]

Сообщение от v_a_k

Ну вот, вопрос решился сам собой!

Меркантильные канальи.

[EFF777]

[Древарх]

Закрыл вопрос.
Поставил сегодня Варту AGM 70 Ач, 760 А. По характеристикам один в один как старый.

[Ромыч 210]

Я поставил варту сильвер вместо АГМ. Он прожил два года и сдох. КУпил АГМ, больше экспериментов ставить не хочу.

[alex_basil]

Сообщение от Hovik

Здрaвствуйте!
На машине W204 C250 2007г. VII Японец, предназначен и поставлен не AGM, не EFB, а простой свинцово-кислотный A 000 982 32 08 аккумулятор, 84Ah, 700A .
Говорят, что необходимо и обязательно надо заменить только на AGM.
Вопросы:
1.Можно ли заменить на AGM, когда этого не требуется?
2.В место 84Ah, какой другой ампераж допустим? (мин ± макс)
3.Реально ли отремонтировать аккумулятор, который 2018г. Заводской Mercedes- овский, почти новый ?

Рекомендую обыкновенный свинцово-кислотный АКБ на 100А/ч. Хватает за глаза, зарядные токи - до 10А. Генератор выдерживает. Срок службы 4-5 лет.

[alex_basil]

Сообщение от Oleg_mb

Перезаряда быть никакого не может, т.к. электроника перестанет заряжать заряженный аккумулятор. И недозаряду откуда взяться, если авто эксплуатируется по времени дольше чем требуется для компенсации потерь на стоянку, аккум будет все время заряжаться до условных 100% какая бы большая емкость у него не была, если меньше, в итоге сядет с любой ёмкостью. Чем больше ёмкость, тем шире диапазон его работы от полного заряда до полного разряда.

Тема огонь, месяца 2 в топе точно висеть будет, сейчас каждый расскажет про свой опыт эксплуатации аккумуляторов ))

Перезарядка возможна... Недозаряд есть всегда, на 100% АКБ надо заряжать без потребителей дней 5. Реально, при систематической эксплуатации, уровень заряда 60-80%, подзаряд каждые 2 месяца.

[yuramail]

Сообщение от Ромыч 210

Я поставил варту сильвер вместо АГМ. Он прожил два года и сдох. КУпил АГМ, больше экспериментов ставить не хочу.

"Благодаря" гонке за уменьшением выбросов, в современных авто даже зарядка стартового аккумулятора происходит по специальным алгоритмам, с ужатыми нагрузками на генератор. Те, кто пользуется Mercedes ME или Adapter, да и даже зарядниками в прикуриватель с индикацией бортового напряжения, неоднократно отмечают пониженное напряжение в сети, вплоть до 13,2В.
В таких условиях хронического и, главное, СИСТЕМАТИЧЕСКОГО недозаряда, батареи АГМ живут в РАЗЫ дольше.
Это ГЛАВНАЯ (если не основная) причина выбора автопроизводителем этого типа батареи. Даже наличие системы старт-стоп и рекуперативного торможения не являются определяющим для этого выбора (для этих целей используют тип EFB).