Цитата:
Сообщение от hibinyru
|
Несколько замечаний:
вибро ложится в нахлест;
воздуховоды,аккум,броня дверей,печка в задней части кузова не демотировались.Смысл,шумить по верху воздуховод,если под им голый металл?,ладно в торпедо...и то в местах соприкосновения;
пол закатывается весь вибро.Изоляция служит и антикоррозийным покрытием.Пол ведь"мостик холода",где тепло соприкасается с холодом.Точка росы,выражаясь строительной терминалогией.Чаще под ковровым покрытием можно обнаружить ржавчину в местах углублений.Обувью влага так же наносится;
смысла в такой "жирной"изоляции подкрылков нет.При работах внутри кузова.Можно положить полосу шумопоглащения.Вибро в этом случаи-не нужные затраты.И не стоит забывать,что на морозе виброизоляция теряет свои свойства;
что косается антикорра,антигравия колесных арок в три-пять-восемь слоев...агресивная среда,перепад t,пескоструй-это все так же воздействует и на покрытия.Чем толще слой,тем высока вероятность его более быстрого разрушения.Появление трещин и отслоения от металла кузова.
Как то,имхо,не аккуратно все.Не красиво,нет симметрии.Там кусок,сям кусочек,отверстия под клипсы рваные.Желательно использовать пробойник отверстий.Нет на виброизоляции следов прикатного валика.Прикатывали ли ее вообще.По материалу не увидел шумоизолирующих и звукопоглащающих.Чаще они фольгированные.К примеру,на Ниссан Патрол:18листов виброизоляции,10листов шумоизоляции,8листов теплоизоляции(1000мм+-х680мм размером).
Для звука нужен совсем другой подход и другие изолирующие материалы.Медведь на ухо наступил,в этом вопросе важны уши заказчика.