Итак, перевёл статью.
Старался приблизить к разговорному- непросто это, не ругайте сильно
Один абзац прошу перевести знатоков
"В феврале 1935 года тогдашний Даймлер- Бенц АГ представил на Интернациональной Автомобильной и Мотоциклетной Выставке ( IAMA) в Берлине Mercedes-Benz 150 Sport-Roadster ( W 30).
Новинка была внесена в модельный ряд, как компактный спортивный авто с потенциалом для широкого производства- однако сделано было всего несколько экземпляров. Точное количество неизвестно. ( прим. Предположение, что было сделано 20 каркасов, и всего 5 машин)
W 30 150 принадлежит к ряду заметных моделей Мерседеса в начале 30х годов, которые, в связи с тяжёлым экономическим положением, создавались с целью расширить предлагаемый ассортимент в сторону более доступных автомобилей. Именно эти модели являются примером последовательного претворения в жизнь новаторских идей, предложенных в прототипах за всю долгую историю Даймлер АГ.
В 1934 появляется четырёхместный MB 130 ( W 23), первый заднемоторный авто в истории марки. В этом же году, в основном для принятия участия в пробеге "2000 км по Германии", строят среднемоторный двухместный W 30 150, под условным названием "спорт-седан". Сегодня мы бы сказали- купе или спорткупе.
В 1936 году, в качестве наследника MB 130, дебютирует 170 H ( W 28), с заднемоторной компоновкой.
Представленный в 1935 двухместный МВ 150 Sport- Roadster базировался на технике 150 Sport- Limousine. У него та же среднемоторная компоновка- для лучшей развесовки мотор и коробка развёрнуты на 180 градусов. Мотор находится перед задним мостом, коробка- позади.
( Тут нужна помощь технарей)
Die Pressluftkühlung ermöglicht die Verwendung eines kleineren Kühlers, da ein vom Motor angetriebenes und gekapseltes Gebläse die Kühlluft durch den Kühler presst. Der kleine rechteckige Kühler sitzt hinter dem Motor über der Hinterachse.
Двигатель считался высокопродуктивным- объём в 1,5 литра выдавал мощность в 40Квт- что в то время было серьёзным результатом, далеко не всегда достигаемым моторами с бОльшим объёмом.
Максимальная скорость МВ 150 Sport- Roadster- 125 км/ч, что для тридцатых годов- невероятно быстро.
Рекламный проспект называет автомобиль " чистокровным спорткаром", подчёркивая особенности спортивного двигателя и эталонное соотношение мощность/вес. " Одна л.с. нагружена всего 19 кг! Это объясняет, почему 150 не уступает автомобилям с компрессором."
150 Sport- Roadster остаётся в продаже до 1936 года. Дизайн кузова в корне отличается от Sport- Limousine. Он полностью обновлён, и носит характерные особенности открытых спортивных авто того времени. Например, стрелообразное, разделённое лобовое стекло, оба запасных колеса, закреплённые по бортам, снаружи, позади дверей. Отметим так же и напоминающую корму лодки, сужающуюся заднюю часть с двумя подставками для номера. Фара дальнего света расположена посередине. Мерседесовская звезда спереди стоит свободно- у 130 и 170Н звёзды лежат на корпусе. За сиденьями помещается лёгкая крыша на "кнопках" и небольшой багаж. Под передней крышкой- топливный бак и место для чемодана.
Для широкого серийного производства у этого автомобиля были хорошие перспективы- все необходимые для спорткара ингредиенты, кроме прочего- умеренная цена в 6600 рейсхмарок. Однако произведено было несравнимо мало.
Существует несколько разных источников- статистика ( основного) производства говорит о 20 экземплярах.
Статистика производства в Зиндельфингене называет всего 5 готовых экземпляров- один в 1934 и 4 в 1935.
В книгах учёта можно увидеть лишь 2 проданных автомобиля.
В любом случае- 150 Sport- Roadster является одним из самых редких автомобилей марки Мерседес- Бенц.
Приведённый на фото родстер 1936 года находится во владении Даймлер АГ. Эта машина, из вторых рук, с пробегом в 44500 км была куплена в 50х годах по наводке бывшего члена совета директоров Якоба Верлина. Очень похоже на то, что это - единственный, доживших до наших дней, экземпляр новаторского в своё время автомобиля."
Im Februar 1935 präsentiert die damalige Daimler-Benz AG auf der Internationalen Automobil- und Motorradausstellung (IAMA) in Berlin den Mercedes-Benz 150 Sport-Roadster (Baureihe W 30). Die Neuheit ist als kompakter Sportwagen im Modellprogramm platziert, mit dem Potenzial einer größeren Serie – doch es werden letztlich nur sehr wenige Exemplare gebaut. Die genaue Zahl ist unbekannt.
Der Typ 150 gehört zu einer Reihe markanter Mercedes-Benz Fahrzeuge der frühen 1930er Jahre, die vor dem Hintergrund der damals allgemein schwierigen Wirtschaftslage mit der Zielsetzung entstehen, das Produktportfolio nach unten hin abzurunden. Zugleich sind sie Beispiele für die konsequente Umsetzung innovativer Fahrzeugkonzepte in der langen Historie der Daimler AG.
1934 erscheint der viersitzige Mercedes-Benz 130 (W 23), der erste Serien-Heckmotorwagen in der Geschichte der Marke. Im gleichen Jahr wird vor allem für die Fernfahrt „2000 Km durch Deutschland“ der zweisitzige Typ 150 mit Mittelmotor in der Ausführung als so genannte Sport-Limousine gebaut – heute würde man diesen als Coupé oder Sportcoupé bezeichnen. 1936 debütiert der viersitzige Mercedes-Benz
170 H (W 28) mit Heckmotor als Nachfolgemodell des Typ 130.
Der 1935 präsentierte zweisitzige Mercedes-Benz 150 Sport-Roadster basiert auf der Technik des Typ 150 Sport-Limousine. Er hat also ebenfalls einen Mittelmotor: Zur besseren Achslastverteilung ist das Antriebspaket von Motor und Getriebe um
180 Grad gedreht, der Motor befindet sich vor der Hinterachse, das Getriebe dahinter. Die Pressluftkühlung ermöglicht die Verwendung eines kleineren Kühlers, da ein vom Motor angetriebenes und gekapseltes Gebläse die Kühlluft durch den Kühler presst. Der kleine rechteckige Kühler sitzt hinter dem Motor über der Hinterachse.
Der Motor gilt als Hochleistungsaggregat: Aus 1,5 Liter Hubraum schöpft er eine Leistung von 40 kW – zur damaligen Zeit ein äußerst beachtlicher Wert, der selbst von manchem großvolumigeren Motor nicht erreicht wird. Die Höchstgeschwindigkeit des Mercedes-Benz 150 Sport-Roadster wird mit 125 km/h angegeben, was für die 1930er Jahre ungewöhnlich schnell ist.
Ein Verkaufsprospekt preist das Fahrzeug als „rassigen Sportwagen“ an und hebt die Eigenschaften des Sportmotors sowie das vorzügliche Leistungsgewicht heraus. „Ein PS ist mit nur 19 kg belastet! Hier liegt die Erklärung dafür, dass der Typ 150 in allen Übersetzungen einen Anzug hat, der dem eines Kompressorwagens kaum nachsteht.“ Der Mercedes-Benz 150 Sport-Roadster bleibt bis 1936 im offiziellen Verkaufsprogramm.
Sein Karosseriedesign unterscheidet sich grundlegend von dem der Sport-Limousine. Es ist vollkommen neu gezeichnet und hat einige typische Merkmale damaliger offener Sportfahrzeuge, beispielsweise die gepfeilte, geteilte Frontscheibe und die beiden außen montierten Ersatzräder, die allerdings seitlich hinter den Türen angebracht sind. In der Mitte der Front ist ein Fernscheinwerfer eingelassen. Markant ist zudem das spitz zulaufende Boots-Heck mit zwei Nummernschildtafeln. Der Mercedes-Stern an der Frontpartie steht frei; die Heckmotortypen 130 und 170 H haben Sterne, die auf dem Karosserieblech aufgelegt sind. Hinter den Sitzen können sowohl das leichte, aufknöpfbare Verdeck als auch kleine Gepäckstücke untergebracht werden. Unter der vorderen Haube ist Raum für einen großen Koffer und den Kraftstofftank.
Die Zutaten verheißen also einen faszinierenden Sportwagen, der zudem mit 6600 RM auch einen vergleichsweise moderaten Preis hat – Voraussetzungen für eine größere Stückzahl. Doch sie bleibt äußerst überschaubar. Es existieren unterschiedliche Angaben: Eine Produktionsstatistik weist 20 Exemplare aus. Die Statistik der in Sindelfingen produzierten Karosserien hingegen nennt fünf gebaute Exemplare – eine im Jahr 1934, vier im Jahr 1935. In den Kommissionsbüchern schließlich lassen sich nur zwei ausgelieferte Exemplare nachweisen. In jedem Fall gilt, dass der Mercedes-Benz 150 Sport-Roadster eines der seltensten Automobile der Marke Mercedes-Benz ist.
Ein Roadster aus dem Jahr 1936 befindet sich im Besitz der Daimler AG. Er ist Anfang der 1950er Jahre aus zweiter Hand mit einer Laufleistung von 44 500 Kilometern auf Vermittlung des ehemaligen Vorstandsmitglieds Jakob Werlin erworben worden. Er scheint das bis heute einzige noch überlebende Fahrzeug dieser damals sehr fortschrittlichen Typenreihe zu sein.
