Машина Мерседес Српинтер 416CDI, 2000 год.
WDB9046631R169085
Был на диагностике. Причина диагностики - повышение расхода топлива на 2 литра, +-.
Все параметры в норме - наддув, коррекция, давление топлива на всех режимах.
Но, когда проверяли этот клапан, как сказал диагност, на диаграме две лини находятся сильно далеко друг от друга и не параллельные. И ломанные.
Сказали готовиться к замене.
При этом машина работате нормально. Иногда по утрам плавают обороты, но не долго и редко.
Хотел бы спросить, влияет ли этот клапан-регулятор на расход?
с клапаном проблем нет. так понятно? остальное - диагностика.
начните с размера резины, давления, навесного оборудования.
Понятно.
Резина таже, давление в норме - проверял по этому поводу.
А что за навсеное оборудование? генератор проверить или что?
Или имеется ввиду груз? Если груз - то это неизмеено.
навесное это то, что снаружи машины. вообщем - проблем из-за клапана конкретно связанных с увеличеним расхода быть не может.
клапан находится в цепи вместе с датчиком давления. по давлению блок высчитывает сколько надо регулировать клапан, и исходя из заданного давления (и получаемого) рассчитывает объём впрыска топлива.
т.е. объём топлива рассчитывается ПО ДАТЧИКУ ДАВЛЕНИЯ фактически.
т.е. объём топлива рассчитывается ПО ДАТЧИКУ ДАВЛЕНИЯ фактически.
Понял, спасибо.
Очень любознательно для меня.
То, есть повышенный расход может давать датчик давления топлива?
Хотел еще поинтересоваться.
Было все это еще до повышения расхода, задолго.
Спрашиваю для себя.
У меня есть клапан регулятор, родной, который был на спринтере после покупки. На нем есть число 3100.
Указано стрелкой
Этот калпан начал конкретно перепускать, плавли обороты мотора всегда.
Я его заменил на клапан с числом 1100. Был у меня от прошлой машины.
С последним клапаном машина едет хуже, особенно на высоких оборотах.
Почему?
И, что это за число такое?
Оно бывает или 3100, или 1200, или 1100, как я видел на продаваемых клапанах. Других нету.
Спасибо.
А можно по второй части моего поста написать что-то?
Интересно же.
Каталожный номер у всех клапанов один и тот же. А это загадочное число разное и его только три варианта.
И, если клапан поддерживает правильное давление в рейке, то почему машина едет с одним клапаном лучше, а с другим хуже?..
А можно по второй части моего поста написать что-то?
Интересно же.
Каталожный номер у всех клапанов один и тот же. А это загадочное число разное и его только три варианта.
И, если клапан поддерживает правильное давление в рейке, то почему машина едет с одним клапаном лучше, а с другим хуже?..
На клапане вас ничего, кроме каталожного номера вам не должно интересовать. Номера идентичные-клапана идентичные. Все остальные надписи на клапане, кроме номера, не берите в голову.
Почему едет хуже? Опитише процедуру замены вами клапана..., на верняка сняли старый, поставили новый и погнали....
Ведь так?
Адаптацию клапана после замены делали?
А она предусмотрена после замены этого клапана, так же как и идентификации узлов после замены. Делаеться Старухой.
Я вам две недели назад написал на дружественном форуме по этой же проблеме, Не мешайте машине работать... Не там вы ищите повышеный расход. Расход на Спринтере понятие относительное, он постоянно гуляет +- 2 литра, просто очень уж много факторов от которых он зависит.
Самое бональное, это ветер, при встречном ветре расход +1-1.5 литра.
Почему едет хуже? Опитише процедуру замены вами клапана..., на верняка сняли старый, поставили новый и погнали....
Ведь так?
Адаптацию клапана после замены делали?
А она предусмотрена после замены этого клапана, так же как и идентификации узлов после замены. Делаеться Старухой.
Снял старый - поставил другой.
Когда снимаю это и ставлю старый машина опять прет лучше, но плаваю обороты на холостм.
И так, есть новост по проблеме повышенного расхода.
Был на диагностике, проверяли на слив обратку форсунки.
2 форсунки, из 5, слили за 1 мин 20сек. по 10 миллилитров соляры.
Мастер сказал, менять однозначно.
Так как, нормальная форсунка, за 3 минуты, должна слить всего 4 +- миллитра соляры.
Мастер сказал менять 2 форсунки однозначно.
Вопрос!
Может ли повышенный слив в обратку влиять на расхзод?
Повышенный слив в обратку может что-то сказать о состоянии форсунка вцелом?
