Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
В аттаче даташит прямого аналога или очень вероятно ОЕМ производителя вашей батарейки. Если хотите удостовериться прям точно, замерьте напряжение на КЛЕМАХ батареи, при работающем двигателе, после более-менее продолжительной поездки. Если будет 14.7 или выше - то АГМ, если 14.5 или ниже - то са/са.
Можете зарядить свой аккумулятор в обычном режиме зарядки. Даже если бы она была АГМ, ничего бы с ней не случилось - просто был бы недозаряд.
Кстати отсутствие старт-стоп ещё одно косвенное подтверждение, что не АГМ
Благодарю за ответ! Но, это другой акум. Тут не 85, а 84Ач, и холодный ток не 800, а 700 А.
Но это действительно Са. Оказывается в АГМ электролит не под крышку, и вес меньше.
Андрей, привет! Мне приятно, что ты хочешь помочь! Но, это точно не гелевый. АГМ это когда между пластинами прокладка из стекловаты+электролит. А в гелевом вообще гель! Тут же плещется под крышку. Я сомневался, Са или АГМ. В общем мне уже подсказали, что это Са/Са. АГМ легче, и там электролит не под крышку.
Может кому интересно:
Са/Са - 100% заряд это 1,29-1,30 плотность. Его можно достичь только 16,2В. (зарядок, способных это сделать, очень немного. А хорошо это сделать могут 2.
АГМ - 100% заряд - 1,23-1,24 плотность. Заряжается 14,7 малым током и очень долго.
Не думаю, что кому-то интересна ошибочная информация.
Цитата:
Сообщение от Alex-73
Са/Са - 100% заряд это 1,29-1,30 плотность. Его можно достичь только 16,2В. (зарядок, способных это сделать, очень немного. А хорошо это сделать могут 2.
100% заряд для Са-Са батарей это плотность 1,28-1,29. При 16,2В эти батареи заряжают только при тестировании на соответствие батареи заявленной емкости и когда нужно уменьшить сульфатацию погибающей АКБ. Этот режим сильно портит батарею, поэтому заряжают при 14,4В.
Зарядок, которые дают 16,2В -море. Например, все древние, не имеющие ограничения по напряжению, а также все современные, имеющие режим восстановления АКБ.
Цитата:
Сообщение от Alex-73
АГМ- 100% заряд - 1,23-1,24 плотность. Заряжается 14,7 малым током и очень долго.
Для АГМ батарей 100% заряд это те же 1,28-1,29В. Заряжать нужно, да при 14,7В. "Кипятить" при 16,2В нельзя, да и смысла нет.
Насчет долго-коротко.
Все жидкостные (чисто свинцовые, свинцово-сурьмяные, Са-Са, и др.) АКБ нужно заряжать при 14,4В, а АГМ при 14,7В, до тех пор, пока ток зарядки не упадет до примерно 0,5А. Это длится, в зависимости от емкости АКБ и степени ее разряженности, примерно 12-16 часов. Батарея при этом получает примерно 80-90% заряда и ее можно эксплуатировать. Если Вы хотите 100%, то нужно уменьшить напряжение до 13,5-13,6В (для любого типа АКБ) и продолжать зарядку еще до 10 суток.
Это Ваше мнение. Скажу только, что часто даже на новых Са имеется сульфат. И тогда 14В не получится зарядить до 1,29.Это можно сделать только 16,2, и часто с 1-2-3 КТЦ. Мне известна только одно ЗУ с эл.нагрузкой, Кулоны.Возможно есть ещё, но я не слышал.
Бывают ещё "умные" зарядки, типа Бережок, где процессор ЗУ щупает АКБ на протяжении всего цикла, и модулирует ток. Но, как показывает практика, всё-равно нужно 16,2.
На Ютуб очень много блогов, мне ближе этот [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]
Уже лет 10 как не озадачиваюсь аккумуляторами, а точнее как перешел с японцев, на немцев. Первые позволяли себе ставить на моторы от 3.5 литров акум на 65 Ач, который исправно умирал какой нибудь 5й зимой в самый не подходящий момент, вторые ставят даже на двухлитровые бомж пакеты от 80 Ач и ошибка о разряде аккумулятора появляется на 7 году жизни, что не мешает еще пару лет ее игнорировать и кататься дальше, в итоге меняю его на точно такой же по причине того что ошибка мозолит глаз.
Или Вот еще графики зарядки ЗУ Стек, того самого, что рекомендуется Мерседесом и продается ОД Мерседеса в качестве оригинального.
Как видите, ни Варта, ни Мерседес, ни Стек с Вами и с "забором" не согласны.
Стек для мажоров. Кто готов его купить, им проще за 11 без гиммора купить новую акб. Возможно это лучший вариант Но есть же любители повозиться. А идеального ЗУ нет. Стек, как и многие всё сделает хорошо, если акб са/са не разрядилось ниже 11.75в. (0% заряда), после чего происходит сильная сульфатация, и акб теряет 30-40% емкости. Зарядить до 1,29 после такого, точно не сможет, потому как нужны циклы заряда-разряда, а эл.нагрузки в нем нет. То, что указано на графике, грамотно, но это всего лишь запрограммированный алгоритм. Есть более дешёвые ЗУ, которые это сделают лучше, да ещё в процессе будут показывать фактическую емкость акб.
Не зря говорят, что иногда лучше промолчать.
Alex-73, может, вы прекратите чушь писать? Вы же элементарного не знаете.
Это, например:
Цитата:
Сообщение от Alex-73
11.75в. (0% заряда)
Во всем мире за 0% заряда принято напряжение 10,5В. См., например, ГОСТ Р53165-2008. Или европейский стандарт МЭК 60095-1:2006.
Или это:
Цитата:
Сообщение от Alex-73
Есть более дешёвые ЗУ, которые это сделают лучше, да ещё в процессе будут показывать фактическую емкость акб.
Ваши "более дешевые ЗУ" показывают не фактическую емкость, а погоду на Марсе. Даже специализированные приборы, стоимостью порядка 200 тыс руб., емкость АКБ определяют с ошибкой порядка 30%.
Так что прекращайте. А то кто-то прислушается к вам, купит себе Кулон или Бережок, изготовленные из комплектующих для китайского ширпотреба и начнет заряжать свой АКБ при 16,2В. Спалит электронику машины, кто отвечать будет?
Я в последнее время часто думаю, что многие заканчивали только церковную школу в 16-17-м веке, где обучали исключительно чтению и письму. Естественных наук не было, а математике и логике не учили за ненадобностью.
Вот такие что-то прочитали, увидели и пошли учить других: писать/снимать видео. А что пишут/снимают - не понимают. Думать же не научили! Осмыслить, критически оценить прочитанное/уведенное тоже, естественно, не могут. Знаний то нет. В голове же tabula rasa.
Вот и здесь Alex-73 разместил очередной «забор» - видео такого же выпускника церковной школы 17-го века, в котором автор пытается учить других, но при этом:
-не знает как правильно определить напряжение разомкнутой цепи на АКБ;
-не умеет пользоваться аэрометром и не знает как правильно определять плотность электролита;
-не знает, что напряжение зарядки на всех без исключения автомобилях, где установлены 12В кальциевые аккумуляторы, составляет 14,4В, а не 14,8В как он думает;
- не знает, что на автомобиле нет необходимости заряжать батарею в течение недели, так ток зарядки после пуска мотора составляет 100А и более;
-полагает, что если он добавил несчастных 2Ач своими 16В, то он сразу полностью зарядил АКБ и довел плотность до нормы. При этом не понимает, что батарея уже была заряжена, а плотность повысилась из-за простого перемешивания электролита и что своим «кипячением» он сильно повредил батарею.
И т.д.
А 180 cdi WDD1690071J334468 Vito 112 cdi VSA63809413279924
Сообщений 211
Адрес 74
Регистрация 06.06.2010
10
У меня был авто Вито w638 с аккумулятором Bosch silver 3, чистый немец, 90-ка. Машина была 2000 года выпуска. Брал его в 2005 году. Проездил 15 лет и продал с родной батареей. Она за 20 лет при постоянном обслуживании потеряла только 20% ёмкости. Десульфатацию не делал. Если кто не верит, могу дать координаты нового хозяина. Сейчас ашка w169 2006 года выпуска, пригнал из Германии, у дяди забрал. Там АКБ тоже родной 75-ка. Ему 14-лет. Тоже чистый немец. Вердикт- ищите батареи Бош и Варта немецкого производства. По маркировке видна страна производитель.
Вот такой себе поставил, брал у этих парней. Уже третий акку у них беру.
Взял вчера у них Bunner, 12200. Производство Австрия. Был по такой же цене чешский Варта. На старом оригинальном прошел больше 8 лет, почти 105 тыс., перестал работать Стоп- старт.
Подскажите какой диапазон АКБ можно поставить ?
Vin WDBRN40JX3A538422
Любой от 75 до 100 Ач нужной полярности. Пусковой ток - чем больше,тем лучше, но желательно не меньше EN 700 А. Выбирать нормального производителя, чтоб аккум был как можно свежей и перед установкой на авто провести его зарядку.
__________________
Езжу на:
W210 - был;
есть -
Infiniti G IV G37,
Subaru Outback B14,
W166.
Последний раз редактировалось Владимир00709; 30.11.2020 в 09:25.
Любой от 75 до 100 Ач нужной полярности. Пусковой ток - чем больше,тем лучше, но желательно не меньше EN 700 А. Выбирать нормального производителя, чтоб аккум был как можно свежей и перед установкой на авто провести его зарядку.