[Kammerton]

В этой теме расскажу про подключаемые гибриды PHEV RR и RR Sport.

[Kammerton]

Гибридная система состоит из:

1. ДВС
2. АКПП с электродвигателем
3. Инвертора
4. АКБ тяговая
5. Преобразователь
6. АКБ 12В

[Kammerton]

ДВС использует два стартера:
Обычный – для холодного запуска
Ременной – для мягкого и быстрого запуска ДВС во время движения

*Стандартного ременного генератора 12В на двигателе нет.


Двигатель из линейки INGENIUM 2л, 4 цилиндра 300 л.с.
Распредвалы, балансирные валы и другие узлы на подшипниках качения. Это позволяет выдерживать большое количество стоп-стартов.

Впускные клапаны с плавной регулировкой подъёма. (Что-то вроде Valvetronic у BMW, только реализация другая.) Клапаны могут открываться два раза за такт.

[Kammerton]

В АКПП 8P75XPH от ZF вместо гидротрансформатора размещен мотор-генератор, который работает:
- в режиме электродвигателя от тяговой батареи;
- в режиме генератора от ДВС или от рекуперативного торможения.

Электромотор вырабатывает 85кВт и 275Нм.
Внутри АКПП есть муфта, которая отключает ДВС от электродвигателя.

Электродвигателем управляет инвертор, который получает + и - от батареи и преобразует их в 3 фазы. При рекуперации инвертор наоборот преобразует 3 фазы от электродвигателя в + и - для подзарядки батареи.

[Kammerton]

Тяговая аккумуляторная батарея на 13.1кВтч служит источником питания для мотор-генератора, преобразователя с высокого в низкое напряжение, электрического компрессора кондиционера и электрического нагревателя ОЖ ДВС.
Заряжается от розетки, при рекуперативном торможении, при принудительном повышении холостых оборотов ДВС.
Реальный уровень заряда батареи отличается от того, что показывается водителю. При заряде 0% на панели приборов реальный уровень заряда будет составлять примерно 10%.

Батарея имеет отдельный контур нагрева и охлаждения.

[Kammerton]

Преобразователь с высокого в низкое напряжение является «электронным» генератором для 12-вольтовой системы, заменяя тем самым обычный ременной генератор.

Преобразователь называют DC/DC

*Если заряда тяговой батареи становится недостаточно для питания 12-вольтовой системы, то гибридная система запустит ДВС (или будет использовать часть энергии ДВС), который будет приводить мотор-генератор для кратковременной зарядки тяговой батареи. Обычно ток зарядки находится в пределах 3-5А (380В).

[Kammerton]

К батарее ещё подходит провод от блока зарядки. Этот блок, по сути, как зарядка от телефона, преобразует переменный ток в постоянный и регулирует ток зарядки.
Т.е. между розеткой и тяговой батареей есть блок, который превращает ток из сети в ток, подходящий для батареи.

[Kammerton]

Также в высоковольтной системе присутствует электрический компрессор кондиционера и электрический нагреватель ОЖ двигателя внутреннего сгорания.

Т.к. гибрид может проехать до 50 км без запуска ДВС, то электрический компрессор необходим для поддержания комфортной температуры в салоне.

Электрический нагреватель может прогреть салон, двс и батарею при подсоединении машины к розетке.

[Alex550]

Kammerton,
С трёх литровыми тоже вроде будут ?

[Kammerton]

Все высоковольтные разъёмы и провода имею многоуровневую защиту.
Одна из защит - перемычка в разъёме. При попытке отсоединить разъём система обесточивает этот кабель.

Перед подключением высокого напряжения система маленьким напряжением тестирует проводку и экраны.

[Kammerton]

Сообщение от Alex550

Kammerton,
С трёх литровыми тоже вроде будут ?

Трёхлитровый пока только MHEV. О нём в отдельной теме расскажу.

[Kammerton]

Розетка для зарядки типа 2, она же Mennekes.
Это стандартный разъём для Европейских производителей.

Зарядки от кабелей две:
1. Аварийная зарядка от штатной розетки 220В 2кВт.
2. Зарядка от станции на 7кВт.

Также батарею можно зарядить:
- Рекуперацией при торможении или движении накатом (от 4 до 70кВт)
- При повышении оборотов двигателя на холостом ходу в режиме P или N коробки передач (до 13кВт)

[Kammerton]

Режимы работы гибрида:

• Автоматический гибридный режим
• Включаемый вручную режим электромобиля (EV)
• Режим сохранения энергии (SAFE)
• Оптимизация энергопотребления (PEO)

[Alex550]

Сообщение от Kammerton

Трёхлитровый пока только MHEV. О нём в отдельной теме расскажу.

Я видел их на авто шоу , примерно он был на 10 дороже моего RRS дизеля , примерно в такой же комплектации . Но к дилеру только на конец весны попадут , мельком побежал , но интересно , спасибо за информацию . Хотелось понять , есть смысл поменять дизель

[Kammerton]

Автоматический гибридный режим

Это режим движения по умолчанию.
Автоматическое включение двигателя внутреннего сгорания (ДВС), электродвигателя (EV) или обоих двигателей одновременно для обеспечения оптимальных характеристик и эффективности

[Kammerton]

Включаемый вручную режим электромобиля (EV)

• Автомобиль движется, используя только электродвигатель, который расходует накопленную в аккумуляторной батарее энергию
• В режиме электромобиля (EV) автомобиль будет в максимально возможной мере использовать для движения только электрический двигатель. Двигатель внутреннего сгорания запускается, если присутствует более высокая нагрузка при вождении, к примеру, если сильно нажата педаль акселератора.

[Kammerton]

Режим сохранения энергии (SAVE)

• Функция сохранения энергии позволяет водителю «заморозить» текущий уровень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи и приостанавливает ее дальнейшую разрядку. Водитель решает, когда использовать сохраненный уровень заряда аккумуляторной батареи, отключая функцию сохранения энергии позднее во время поездки.
• Вся энергия, которая накопилась свыше установленного водителем ограничения с помощью рекуперации, используется системой в «Автоматическом гибридном режиме».
• Функция сохранения энергии остается активной до 6 часов после отключения зажигания. При необходимости по истечении данного периода функцию сохранения энергии нужно активировать заново после включения зажигания.
• При ручном выборе режима электромобиля (EV) выполняется выход из режима сохранения энергии (SAFE).

*Крутая фишка, которая делает машину фактически битопливной.

[Kammerton]

Оптимизация энергопотребления (PEO)

• Режим оптимизации энергопотребления (PEO) использует текущую информацию о маршруте, получаемую от навигационной системы автомобиля, для улучшения работы гибридной системы. Использование имеющегося заряда высоковольтной аккумуляторной батареи оптимизируется с учетом всего маршрута с целью улучшения потенциальной экономии топлива. К примеру, на низкоскоростных участках маршрута максимально используется электрический двигатель.
• Автоматическая работа функции PEO выполняется в следующих случаях:

• -Автомобиль находится в автоматическом гибридном режиме.
• -Выбрана программа ECO, программа движения "Комфорт" или "Авто" и автомобиль регистрирует движение по дороге.
• -Маршрут текущей поездки введен в навигационную систему автомобиля.
  
  
• Экран меню «Мой электромобиль» (My EV) предоставляет подтверждение работы функции прогнозирующего алгоритма оптимизации энергопотребления. Перед изображением автомобиля загорается зеленый индикатор.

*Простыми словами, если машине указать маршрут, то она сама рассчитает, где будет пользоваться ДВС, а где электромотором. Я так ездил летом в Питер. Батарея села в ноль только по приезду к месту назначения. На трассе включала ДВС, на развязках и светофорах использовала электротягу.

[Kammerton]

Общая информация по гибриду при разных уровнях заряда.


Батарея заряжена
В автоматическом гибридном режиме при заряженной батарее система отдаёт приоритет движению за счёт электродвигателя.

Батарея разряжена
В автоматическом гибридном режиме подключаемый гибрид PHEV становится обычным неподключаемым гибридом HEV. В этом случае батарея заряжается во время любого снижения скорости. Накопленная энергия используется для дальнейшего ускорения автомобиля и/или для поддержания 12-вольтовой системы питания.
Если накопленной в батарее энергии достаточно для поддержания 12-вольтовой системы, то мотор-генератор может отключится, чтобы снизить нагрузку на ДВС. (Электрическая нагрузка может отбирать от ДВС до 5 л.с.)

Рекуперативное торможение
Зарядка аккумуляторной батареи происходит во время отпускания педали акселератора (имитация торможения двигателем) и при нажатии педали тормоза. При умеренном торможении с помощью педали тормоза водитель ощущает лёгкую вибрацию педали. В этом случае система имитирует продавливание педали, однако рабочие тормозные механизмы не задействованы. Замедление автомобиля происходит за счёт перехода мотор-генератора в режим генератора и усиленного заряда аккумуляторной батареи. Мощность зарядки при таком торможении может составлять около 70кВт, а на комбинации приборов стрелка мощности опустится максимально вниз в зоне CHARGE.

[Kammerton]

Что касается динамики, то испытав все виды ренжей, гибрид находится между 4.4 дизель и 5.0 S/C бензин. Чем больше заряда, тем быстрее разгон.
При нулевом заряде батарея имеет ещё несколько процентов для активной помощи при ускорении. Пробовал с месте - на 3-4 ускорения с места. Потом сдувается, но быстро набирает заряд обратно. Для обычной езды по городу и трассе не напряжно.

Расход у гибрида с разряженной батареей находится ровно посередине между бензином и дизелем. У меня выходил смешанный около 7-10 л. Если ехать по трассе 90 км/ч, то расход 6-6.5 л. Чудес ждать не надо.
Если батарея заряжена, то расход реально копеечный. У меня был от 2.8 до 4 литров.

Если взять все виды Ренжей, то PHEV вышел самым комфортным. Как по шумам, так и по вибрациям. Я ездил с датчиками вибраций и с микрофонами и сравнивал данные со всеми модификациями моторов на RR.
В результате того, что при торможении, когда машина ещё движется, ДВС отключается, а при ускорении ДВС подключается уже на скорости, вибрации и шумы в принципе не ощущаются на фоне дорожных шумов. Т.е. вы тормозите в тишине и стартуете с места в тишине. В движении двигатель запускается ременным стартером мягко и незаметно.
Абсолютный комфорт.