Сарай внешне ещё большим зверюгой будет в рестайле
В то время как V1 с двойным турбонаддувом M177, работающий на современных моделях, сам по себе является чудом технологии, из-за выхлопных газов и звуков животного происхождения, ему нужно немало обновлений, чтобы оставаться силой, с которой нужно считаться.
Его основным недостатком является, безусловно, чудовищная экономия топлива, даже несмотря на то, что она более чем компенсирует волны волнами на неослабевающем крутящем моменте.
Пока инженеры Mercedes-AMG не закончат работу над своим совершенно новым предшественником, а предстоящая серия GT Black получит его плоскую версию, M177 сначала получит пару обновлений для повышения эффективности использования топлива и выбросов.
Имея около 585 лошадиных сил для стандартной модели E 63 и 630 лошадиных сил для модели E 63 S, время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) должно стать еще ближе к 3-секундному порогу. Имейте в виду, что цифры мощности могут быть дополнены дополнительными 22 лошадиными силами и 250 Нм от электродвигателя.
По дизайну у нас уже есть четкая картина того, где будет находиться большинство различий. Фейслифтинг E-Class W213 получит новые, более тонкие фары с улучшенной светодиодной технологией, которые, очевидно, будут предлагаться и на E 63.
Нынешняя решетка будет заменена на панамериканскую с вертикальными прорезями, а задние фонари переключатся с вертикальной конструкции на горизонтальную, вдохновленную тем, что есть у современных компактных автомобилей Mercedes-Benz.
Интерьер будет менее революционным в отношении внешнего вида, но совершенно новый руль AMG станет частью пакета, а водитель сможет поиграть с улучшенной версией информационно-развлекательной системы MBUX со встроенным сенсорным экраном.
Одна из этих модернизаций, вероятно, опечалит некоторых фанатов, но об этом позже. Впервые представленный в облике M176 на нынешнем S 560 и Mercedes-Maybach GLS 680, трансмиссия E 63 с фейслифтингом переключится на умеренно-гибридную конфигурацию с использованием электрической системы на 48 вольт.
Не думайте, что это как дополнение к мощности, но это более простой способ улучшить производительность без ущерба для эффективности использования топлива. Например, Audi сделала такой же шаг с последним RS6 Avant и его 4.0-литровым TSI V8, который, по совпадению, также является «горячим» двигателем, как AMG.
Короче говоря, фейслифтинг E 63 получит 48-вольтный ремень генератора переменного тока / электродвигателя стартера, установленный между двигателем и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, в которой все еще используется многодисковая система сцепления вместо гидротрансформатора. Имея в своем распоряжении около 22 лошадиных сил и крутящий момент 250 Нм, этот небольшой электродвигатель будет использоваться по-разному.
Основная идея, очевидно, заключается в дополнительном ускорении двигателя ДВС, уменьшении турбо-задержки при более низких оборотах и улучшении общего отклика двигателя. С другой стороны, мягкая гибридная система также позволит V8 двигаться дольше в нормальных условиях вождения, где огромная мощность двигателя не нужна для поддержания движения автомобиля.
Вместе с системой деактивации цилиндров, которая по существу превращает V8 в четырехцилиндровый, и улучшенной системой пуска / остановки, новый E 63 будет потреблять намного меньше топлива, чем его предшественник. Мы смотрим на экономию топлива и выбросы CO2, улучшенные примерно на 15 процентов по сравнению с нынешним автомобилем, в то время как ожидается, что производительность увеличится.
Имея около 585 лошадиных сил для стандартной модели E 63 и 630 лошадиных сил для модели E 63 S, время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) должно стать еще ближе к 3-секундному порогу. Имейте в виду, что цифры мощности могут быть дополнены дополнительными 22 лошадиными силами и 250 Нм от электродвигателя.
По дизайну у нас уже есть четкая картина того, где будет находиться большинство различий. Фейслифтинг E-Class W213 получит новые, более тонкие фары с улучшенной светодиодной технологией, которые, очевидно, будут предлагаться и на E 63.
Нынешняя решетка будет заменена на панамериканскую с вертикальными прорезями, а задние фонари переключатся с вертикальной конструкции на горизонтальную, вдохновленную тем, что есть у современных компактных автомобилей Mercedes-Benz.
Интерьер будет менее революционным в отношении внешнего вида, но совершенно новый руль AMG станет частью пакета, а водитель сможет поиграть с улучшенной версией информационно-развлекательной системы MBUX со встроенным сенсорным экраном.
то касается менее положительных моментов 2021 Mercedes-AMG E 63, кажется, что автомобиль потеряет свой громоподобный взрыв V8. Это должно было произойти в какой-то момент, особенно на пути к полной электрификации линейки Mercedes-AMG, и главной причиной этого, по-видимому, является добавление агрессивного фильтра твердых частиц газа (GPF) на всех моделях с ДВС.
Похоже, что ни один опытный образец AMG, снятый на камеру, не похож на своих предшественников, но он предназначен для улучшения выбросов во всем диапазоне и избежания штрафов за более ограничительное законодательство ЕС, которое вступает в силу со следующего года.
Тем не менее, улучшенная производительность, вероятно, компенсирует это, даже если он поставляется в более инкогнито режиме, чем раньше. Ожидайте, что обновленное семейство Mercedes-AMG E 63 будет представлено примерно через 6 месяцев, вскоре после того, как обычный E-класс станет официальным.
